Avasin koneen jo kesällä, kun en jaksanut enää katsella sitä irronneista ohjurikumeista johtuvaa sinistä pöllyä aina käynnistettäessä. Tällä täytyy nyt ajaa talvi, kun ei ole kukaan tehnyt tuota Vectraakaan valmiiksi.
Tuli ajettu noin parikymmentä dynovetoa tässä iltapäivällä. Tässä lopputulos, vakiotulokset mitattu pari kuukautta sitten:
Sama vielä Excel-muodossa, jos joku haluaa katsella jotakin tarkemmin:
http://www.ruostepeikko.com/C16XE/Dynok ... muutos.xls
Imunokkapyörää käänneltiin molempiin suuntiin, mutta tulokset olivat huonommat kuin vakioasetuksella. Pakonokkapyörän aikaistamisella saatiin hieman lisää tehoa, mutta puhutaan todella pienistä eroista. Bensanpainettakin koitettiin hieman säätää, mutta sillä ei saavutettu merkittäviä eroja.
Nyt täytyisi sitten vaan saada tuota rajoitinta ylöspäin (nyt 6800 rpm), niin näkisi jatkaako tehokäyrä vielä nousua, kuten se näyttäisi tekevän. Pyörätehoa tällä imusarjamuutoksella tuli 14kW lisää, eli moottoritehossa puhutaan noin 22 hp lisäyksestä (13% voimansiirtohäviöllä laskettuna). Manzelhan lupasi omalle versiolleen 18-22hp lisäyksen. Nyt moottoriteho on 136-144hp välillä riippuen siitä laskeeko 10 vai 15 % voimansiirtohäviöllä.
Sekin tuli todettua, että 100kg apukuski pudotti mitattua tehoa 2kW, eli tämä kertoo karun totuuden siitä, paljonko renkaat ja niiden kuormitus vaikuttaa mittaustulokseen.
Seuraavana ohjelmassa ohjelmoitava ruisku, laajakaistalambda, ilmamassamittarin korvaaminen MAP-anturilla ja suurempi kaasuläppä.
Auto tuli käytettyä myös vaakojen päällä eilen. Etuakselipaino 500kg ja taka-akselilla 300kg. Tankki puolillaan ja takaluukussa varapyörä ja työkalukassi. Vaakojen mittausalue on 0-20 000 kg ja resoluutio 20kg, joten kovin tarkka tuo ei välttämättä ole näin pienillä painoilla, vaikkakin näytti ihmisten painon kohtuullisen oikein, kun noiden päällä kokeeksi seisoskelimme. Paino/teho suhteeksi tulee näin ollen suurinpiirtein 5,7kg/hp tai toisin ilmoitettuna 7,8 kg/kW.
+laittaa pultteja. Tulee painoa liikaa!
