3.0 24v kytkin porsii!

Viesti Kirjoittaja **tumppiko** » 03 Elo 2006, 11:30

Aika ennen näkemätön ongelma ainakin itselle, tarina lähtee liikkeelle viime syksystä jolloin voima ei enää mennytkään suunniteltuun osoitteeseen asti. Ensin epäilin vaihteiston porsineen mutta vika löytyikin kytkinlevyn kadonneista booreista, jotka olivat samalla syöneet kytkin akselin kelvottomaksi. Eihän siinä muu auttanut kuin uutta osa peliin: uusi levy ja vaihdelaatikko jossa oli kytkinakseli mitoissaan sekä painelaakeri. paineasetelmaa en katsonut aiheeliseksi vaihtaa koska se oli silmämääräisen tarkastelun perusteella lähes uusi, kuten myös levy booritusta lukuunottamatta. Nyt olen taas samalla tilanteessa: kytkinakseli kulunut kelvottomaksi ja levyn booritus kadonnut. Onko kellään samankaltaisia kokemuksia, tai osaako kukaan neuvoa miten boorituksen saisi kestämään inhimillisin kustannuksin?

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 03 Elo 2006, 12:52

Onko kampuran neulalaakeri kunnossa?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 03 Elo 2006, 18:36

jos sulla on teräs vauhtipyörä niin se syö sitä. kuuluu olla se joustava paska massavauhtipyörä. kun se on kiintee levy niin siinä ei ole enään joustoa missään.

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 03 Elo 2006, 18:41

On nähty... myin yhden laatikon tyypille täällä etelä-suomessa, miltä oli kytkinakseli korkannut. Ilmeisesti maksalaatikosta tehty kytkinakseli ja levyn keskiö

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 03 Elo 2006, 18:47

niin ja kun se levyn spoori osuun on niin kapea että ei ihme että kuluu, vaihdoin sintterin omaan jossa on puolet paksumpi spoori osuus niin ei ole enään kulunut.

Viesti Kirjoittaja **tumppiko** » 03 Elo 2006, 19:52

Elikkäs onko tuo ymmärrettävisssä niin että homma korjaantuu esim. sintterilevyn laitolla vai pitääkö vauhtipyörä vaihtaa myös??

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 03 Elo 2006, 19:56

no periaatteessa joo jos haluat sinne nytkyti nytkyti kytkimen... mulla PO-metal sintteri joka ei käyny kyllä iha suoraan mutta pikku modaamisella kyllä. tai sitten hommaat sen alkuperäisen massa vauhtipyörän jos on nyt teräksinen. silloin ne on kyllä kestänyt pidempään jos kytkimen ja laatikon spoorit virheettömät, mutta jos toinenkin on kulunut niin se syö heti toisen.

Viesti Kirjoittaja **tumppiko** » 03 Elo 2006, 20:03

Juu se onkin tiedossa että spoorit täytyy olla ehjät. Siitä päästäänkin sitte sujuvasti seuraavaan aiheeseen, eli onko kytkinakseli miten vaikeesti vaihdettavissa (tai ylipäätään mahdollista ilman erikoistyökaluja) ja sattuisko keneltäkään löytymään kyseistä varaosaa ja hintaa sille..?

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 03 Elo 2006, 20:24

Noi einarit mille myin laatikon tekivät siten, että pukkasivat R25 sisukset kaikkineen rikkinäisen R28 laatikon kuoriin. Siten varmaan pääsee halvimmalla jos vain osaa ropata noita salkkuja.

Viesti Kirjoittaja **tumppiko** » 03 Elo 2006, 21:04

Itte en kyllä taida lähtee noita lootia aukomaan mut jos jostain löytäis sen ehyen kytkinakselin, niin kait siihen jonkun kaverin löytäis joka sen osais vaihtaa.

Ja jos olen ymmätänyt oikein ettei kytkinlevy ja vauhtipyörä ole yhteensopivia, niin silloinhan tuohon ilmeisesti on olemassa jousitetulla keskiölla oleva kytkinlevy joka auttaisi kestävyys ongelmaan?? Kytkinlevyhän menee jokatapauksella vaihtoon, joten ei viittis vauhtipyörääki vaihtamaan lähtee, rupee käymään budjetin päälle.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 03 Elo 2006, 21:43

multa löytyy heti kaksi viallista askia josta saa ehjän kytkin akselin.

Viesti Kirjoittaja **Sutii** » 05 Elo 2006, 07:23

tumppiko kirjoitti:Aika ennen näkemätön ongelma ainakin itselle, tarina lähtee liikkeelle viime syksystä jolloin voima ei enää mennytkään suunniteltuun osoitteeseen asti. Ensin epäilin vaihteiston porsineen mutta vika löytyikin kytkinlevyn kadonneista booreista, jotka olivat samalla syöneet kytkin akselin kelvottomaksi. Eihän siinä muu auttanut kuin uutta osa peliin: uusi levy ja vaihdelaatikko jossa oli kytkinakseli mitoissaan sekä painelaakeri. paineasetelmaa en katsonut aiheeliseksi vaihtaa koska se oli silmämääräisen tarkastelun perusteella lähes uusi, kuten myös levy booritusta lukuunottamatta. Nyt olen taas samalla tilanteessa: kytkinakseli kulunut kelvottomaksi ja levyn booritus kadonnut. Onko kellään samankaltaisia kokemuksia, tai osaako kukaan neuvoa miten boorituksen saisi kestämään inhimillisin kustannuksin?

Tarkasta öljypohjan paikka pituussuunnassa. Reissä toleranssia ja jos väärin niin vetää akselilinjauksen pieleen. Tämä ongelma kuluttaa rihlaukset. Yks osanen teräsvauhtipyörä ei kuluta sen enempää kuin kunnossa oleva vakiokaan. On myös mahdollista vakiovauhtipyörän rikkoontuminen ja kitkapinta siirtynyt. Vipattaa ja kuluttaa akselin samantien. Uusi kevyempi vauhtipyörä teräksinen meillä 250.-

Viesti Kirjoittaja **tumppiko** » 05 Elo 2006, 14:41

Siinä tosiaanki on yks osanen teräs vauhtipyörä. Eli onko nyt niin että vaikka tuon terävauhtipyörän kaverina on jousittamattomalla keskiöllä oleva kytkin levy niin sen paketin pitäis kestää jos akselit vaan on linjassa.

Olen käsittänyt niin että tuo jousittamattomallakeskiöllä oleva kytkinlevy tarvii kaverikseen sen massavauhtipyörän?

Viesti Kirjoittaja **tumppiko** » 18 Syys 2006, 20:51

Mistäs noita pitkällä spoorilla olevia sintterilevyjä mahtais löytää? Ja mitä maksaa? Tai sitte ylipäätään passelia sintterilevyä omegaan? Olen kyselly jo useammastaki paikasta ja täysin tuloksetta, paitsi pro streetille en ole vielä muistanu soittaa, liekkö sieltä löytyis???

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 09 Syys 2007, 10:05

olis tässä 30se:n laatikon vaihto eessa ni kävi tossa kaverin audilla ajellessa mielessä et jos vaihtas ton teräksisen vauhtipyörän. jääny viel vähän epäselväks et pelaako vakiokytkimellä hyvin? ja kestää suurinpiirtein yhtäpitkään?

3.0 24v kytkin porsii!

3.0 24v kytkin porsii!

Re: 3.0 24v kytkin porsii!