CIH R4 -koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 13 Touko 2007, 11:16

Mukavasti tullut tehoa lisää ns. pienillä muutoksilla.

Tuo n. +20 hp ja väännön lisäys tuntuu jo ajossakin. Korkeammilla kierroksilla menee varmasti paremmin kuin ennen.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 13 Touko 2007, 20:46

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 18 Touko 2007, 21:12

Joku ihme B-Asconamies nimeltä Turunen oli tilannut PO-Metalista 5.5 kiloa painavan vauhtipyörän. Menee varmaan johonkin eläkeläisen entisöintiprojektiin kun alle 4kiloisiakin saa.

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 18 Touko 2007, 21:18

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 18 Touko 2007, 21:20

motorsport kirjoitti:Joku ihme B-Asconamies nimeltä Turunen oli tilannut PO-Metalista 5.5 kiloa painavan vauhtipyörän. Menee varmaan johonkin eläkeläisen entisöintiprojektiin kun alle 4kiloisiakin saa.

Köykäisemmät hukkuu.

Tuon vp:n paino on ihan mietitty juttu.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 20 Touko 2007, 20:31

motorsport kirjoitti:Joku ihme B-Asconamies nimeltä Turunen oli tilannut PO-Metalista 5.5 kiloa painavan vauhtipyörän. Menee varmaan johonkin eläkeläisen entisöintiprojektiin kun alle 4kiloisiakin saa.

Heh...

Moottorisportti on joko oraakkeli tai sitten hänellä on tietolähde/-lähteitä, kun näin tarkasti asiat tietää.

Yritä tässä nyt sitten hankkia osia kaikelta julkisuudelta piilossa.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 20 Touko 2007, 20:59

Minä olen huomannut että netissä tiedetään paremmin autojen tekniikasta kuin mitä auton rakentaja itse tietää.

Varsinkin kateelliset nimimerkin takana kirjoittavat kilpakumppanit tuntuvat tietävän todella tarkasti mitä moottori pitää sisällään yms.

Viesti Kirjoittaja **tunturista** » 14 Elo 2007, 18:06

Tommi T kirjoitti:Minä olen huomannut että netissä tiedetään paremmin autojen tekniikasta kuin mitä auton rakentaja itse tietää. Varsinkin kateelliset nimimerkin takana kirjoittavat kilpakumppanit tuntuvat tietävän todella tarkasti mitä moottori pitää sisällään yms.

Olen sen kyllä omaltakin osalta huomannut, mutta olen sen myös pannut merkille että meän sivustoilla myös kunnioitetaan rakentajia huomattavasti enemmän kuin muilla forumeilla. HYVÄ ME.

Viesti Kirjoittaja **F-Opelix** » 29 Elo 2007, 21:35

gte83 kirjoitti:
jaakkoaj kirjoitti:Alle 300 asteinen nokka olisi tohon 2.0 cih varmaan hyvä, eikös siihenkin ole mahdollista laittaa säädettävä nokkapyörä?
Jos ruisku koneen meinaat tehä ni mielellään alle 300 asteinen nokka.

Tässä yx esimerkki omastani:
http://www.opel6070club.com/jasensivut/jonih/JoniH.htm

Oli alunperin ruiskulla mut ei toiminu kunnolla.
Kone kuulosti "kasilta" alle 2000 kierroksen eikä meinannu pysyy käynnis alle tuhannen... ja päästö mittaukses HC oli 3000!

Nyt kun on kaasarit ni käy nätisti tyhjäkäyntii 800-900 kierroksel ja menee päästöistäkin helposti läpi.

Herätellään topiccia..

Joo sama ongelma on itsellä, eli käy kuin "kasi" alle 2000-2500kierroksen, eikä tyhjäkäynti ole kovin häävi ja on jotain 1500rpm, tuosta HC:stä ei ole tietoa

Koneessa siis (ilmeisesti) joku rajumpi nokka, yli 300asteinen(312), ei ole tutkittu tarkemmin ja on L-Jetronic ruisku

Onko neuvoja mitä kannattais tehdä, ainakin näin aluksi miksei pysyvästi, toki nokka vaihtoon niin sillä selvä?

Auto menee kyllä säätöön mutta ei taida kuitenkaan kovin hyväksi saada siltikään,, siis katukäyttöön paremmaksi

-

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 29 Elo 2007, 21:54

Sepolle säätöön,voi olla että menee päästöt rajoihin tai sitten ei.
Todennäköisesti joutuu tyhjäkäynnin jättämään jonnekkin 1200-1300 paikkeille.

http://www.yritystele.fi/yf_getinfo/cod ... C3%B6%20Ky

Viesti Kirjoittaja **F-Opelix** » 30 Elo 2007, 13:39

Beeascona kirjoitti:Sepolle säätöön,voi olla että menee päästöt rajoihin tai sitten ei.
Todennäköisesti joutuu tyhjäkäynnin jättämään jonnekkin 1200-1300 paikkeille.

http://www.yritystele.fi/yf_getinfo/cod ... C3%B6%20Ky

Joo olen jo kysellytkin tuossa aiemmin asiasta, ja päästöistä ei tarvitse välittää

Mutta toiminnan kannalta olisi kyllä hyvä saada kuntoon/paremmaksi

Tiedä sitten miten paljon tuo säätö auttaa.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 30 Elo 2007, 14:10

Läppämittari ja plenum tyyppinen imusarja tekee kyllä kiusaa noin rajulla nokalla. Tyhjäkäyntiä ei saa kuntoon millään. Ohjelmoitavalla ruiskulla pääsee eroon läppämittarista, mutta silti tuolla imusarjalla jää röpötys alakierroksille. Läppärungot auttaa vaivaan.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 30 Elo 2007, 17:17

F-Opelix kirjoitti: Tiedä sitten miten paljon tuo säätö auttaa.

se on niin halpa investointi että kannattaa kokeilla, ei se ainakaan huonommaksi Jäälissä tule

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 16 Syys 2007, 11:51

onko kokemusta vakio 2.0e koneen turbotuksesta?

siis mulla on vakio kakslitranen joista sorvaan millin männistä pois. turbona on garret t03, coolerista en vielä tiedä joku "kiina" cooleri tarkotus ostaa... bensansyötöstä vastaa kaks 45:sta delortoa?

mitenhän mahtaa olla kesto? paljonkohan tuohon uskaltas paineita laittaa ilman että ei tarvii pelätä kone rikkoa?

rupeen tekeen toisen kestävämmän alakerran mut tuolla olis tarkotus talviajella siis matalilla paineilla.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 16 Syys 2007, 12:32

0,5bar pitäis mennä ilman sorvaamista

CIH R4 -koneiden viritys

TIETOTAITO KUNNIAAN JOKAISELLE