Toivoisinkin nyt omakohtaisia kokemuksia molemmista koneista! Esim. onko jotain tiettyjä ongelmia/vikoja tullut esille tai mitä hyvää kummassakin.
Perustelujen kera kiitos!
Calibra 2.5 V6 vs. 16V turbo
Calibra 2.5 V6 vs. 16V turbo
Joo, eli tuli tässä autokuume ja ajattelin oman vaihtoa joko turbo calluun tai V6 hörinään.
Toivoisinkin nyt omakohtaisia kokemuksia molemmista koneista! Esim. onko jotain tiettyjä ongelmia/vikoja tullut esille tai mitä hyvää kummassakin.
Perustelujen kera kiitos!
Toivoisinkin nyt omakohtaisia kokemuksia molemmista koneista! Esim. onko jotain tiettyjä ongelmia/vikoja tullut esille tai mitä hyvää kummassakin.
Perustelujen kera kiitos!
Jotain jorinaa v6:sta:
Vakiona melko kuminauhamainen kone johtuen lähinnä:
-älyttömästä vauhtipyörästä, joka painaa yli 15kg
-F25 vaihteistosta, jossa välitykset todella piiiiiiitkääääät...
Eli vakiona toimii lähinnä leppoisana matka-autona keskikulutuksen ollessa vielä inhimillinen. Kyllähän se bensaakin vie, jos monoa antaa mutta niin se c20let koneinenkin vie...
Vakiona noista veekutosista on mitattu tehoja yleensä 180-200hv:n välille. Vääntö noissa taisi liikkua 260-270Nm:n tuntumassa.
Jos kyseessä on vanha c25xe koneinen versio, niin kustannustehokkain tapa päivittää konetta on vaihtaa siihen x25xe tai x30xe imunokat, joissa on 1mm enemmän nostoa ja vaihtaa takimmainen äänenvaimenninkin läpivirtausmalliin. Tuolla konstilla tehot saattavat nousta johonkin 200-205hv:n tuntumaan. Kevyempää bolt-on vauhtipyörää saa tilattua hollannista tai englannista, jolloin koneesta tulee kierrosherkempi.
Sitten on vielä muutamia konsteja, joilla koneesta irtoaa paukkua n.220-230hv ja n.300-325Nm päästöjenkin pysyessä vielä kurissa. Jos tuon yli meinaa ottaa tehoa, niin joutuu raottamaan lompakkoa jo sen verran, että on järkevämpää ottaa c20let koneinen calibra.
Nämä nyt olivat omia mietteitäni...
Vakiona melko kuminauhamainen kone johtuen lähinnä:
-älyttömästä vauhtipyörästä, joka painaa yli 15kg
-F25 vaihteistosta, jossa välitykset todella piiiiiiitkääääät...
Eli vakiona toimii lähinnä leppoisana matka-autona keskikulutuksen ollessa vielä inhimillinen. Kyllähän se bensaakin vie, jos monoa antaa mutta niin se c20let koneinenkin vie...
Vakiona noista veekutosista on mitattu tehoja yleensä 180-200hv:n välille. Vääntö noissa taisi liikkua 260-270Nm:n tuntumassa.
Jos kyseessä on vanha c25xe koneinen versio, niin kustannustehokkain tapa päivittää konetta on vaihtaa siihen x25xe tai x30xe imunokat, joissa on 1mm enemmän nostoa ja vaihtaa takimmainen äänenvaimenninkin läpivirtausmalliin. Tuolla konstilla tehot saattavat nousta johonkin 200-205hv:n tuntumaan. Kevyempää bolt-on vauhtipyörää saa tilattua hollannista tai englannista, jolloin koneesta tulee kierrosherkempi.
Sitten on vielä muutamia konsteja, joilla koneesta irtoaa paukkua n.220-230hv ja n.300-325Nm päästöjenkin pysyessä vielä kurissa. Jos tuon yli meinaa ottaa tehoa, niin joutuu raottamaan lompakkoa jo sen verran, että on järkevämpää ottaa c20let koneinen calibra.
Nämä nyt olivat omia mietteitäni...
Haulla tosiaan löytyy melko paljon juttua kummastakin koneesta.
Voisin jotain omakohtasia kokemuksia V6 Calsusta tähän kirjotella toki...
Aikalailla kierroskone on mielestäni... Alta 4 tuhannen kierroksen ei juuri mitään tapahdu, sen jälkeen kyllä menee sit.
Välitykset tosiaan pitkät, sekin tosin itestään kiinni tykkääkö vai ei. Matka-ajossa mukava ollu mitä ite nyt oon ajellu.
Kerran Kemiin ja takas ajelin yhtenä kesänä. Vetää hyvin isollakin vaihteella ja kulutuksen sain menemään jopa 7 litraan
per 100 kilsaa. Varmasti aikalailla eriluonteinen moottori se turbo. Ite en oo koskaan sellasta päässy ees kokeilemaan.
Sit jotain miinuksia tästä V6 moottorista: Venttiilikopat alkaa herkästi vuotamaan öljyä. Itelleni vaihettiin kokonaan uusiin,
muttei loppunut vuoto kokonaan silläkään, väheni kyllä. Eri antureiden ja tunnistimien kanssa oli itellä paljon ongelmia.
Ainakin lamda, nakutustunnistin ja abs-anturit joutu vaihtaa uusiin. Muuten ei mitään ihmeellisempää ollu.
Voisin jotain omakohtasia kokemuksia V6 Calsusta tähän kirjotella toki...
Aikalailla kierroskone on mielestäni... Alta 4 tuhannen kierroksen ei juuri mitään tapahdu, sen jälkeen kyllä menee sit.
Välitykset tosiaan pitkät, sekin tosin itestään kiinni tykkääkö vai ei. Matka-ajossa mukava ollu mitä ite nyt oon ajellu.
Kerran Kemiin ja takas ajelin yhtenä kesänä. Vetää hyvin isollakin vaihteella ja kulutuksen sain menemään jopa 7 litraan
per 100 kilsaa. Varmasti aikalailla eriluonteinen moottori se turbo. Ite en oo koskaan sellasta päässy ees kokeilemaan.
Sit jotain miinuksia tästä V6 moottorista: Venttiilikopat alkaa herkästi vuotamaan öljyä. Itelleni vaihettiin kokonaan uusiin,
muttei loppunut vuoto kokonaan silläkään, väheni kyllä. Eri antureiden ja tunnistimien kanssa oli itellä paljon ongelmia.
Ainakin lamda, nakutustunnistin ja abs-anturit joutu vaihtaa uusiin. Muuten ei mitään ihmeellisempää ollu.
Calibra V6