vesijäähdytetty ahdin?

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 22 Loka 2007, 22:59

En mielestäni edelleenkään ole väittänyt ettei sillä vesikierrolla ole merkitystä,kysehän oli siitä että voiko ahtimen laitaa ilman sitä ja edelleen sen voi laittaa ilman vesikiertoa.
Ja jos tuossa 400 sarjan volvossa on erillinen pumppu tuolle turbon vesikierrolle niin sehän on hyvä ja jos on mahdollista käyttää sitä niin tottakai sitä kannattaa käyttää.
Aika paljon on noita kansiongelmia johtunut jälkikäytön puutteesta,kuuma turbo/pakosarja kuumentaa kannen ja kiehauttaa nesteet kannessa ja naks kansi halki tai pahvi palanut.
Toki vesijäähdytteisissä ahtimissa vähemmän mutta mahdollista niidenkin kanssa.

Viesti Kirjoittaja **E Partanen** » 23 Loka 2007, 10:13

Se pitäisi ottaa se vesikierto jostain semmoisesta paikasta, jossa virtaa neste aina kun kone on käynnissä, siis myös termostaatin ollessa kiinni. Yleensä semmoinen letku löytyy, jos löytyy, jostain vesipumpun, tai termarikotelon läheisyydestä. (Sierran tapauksessa homma oli helppoa, kun kävi tutkimassa miten Cossun kierto oli järjestetty.) 6-8 millinen letku, joka menee koneelta vaikkapa paisuntasäiliöön olisi oma valintani, jos en parempaa ratkaisua löytäisi.

Kun sitä nestejäähdytettyä turboa katseli ilman metallisia jäähdytysputkia, niin ihmettelin ensin miten ne liitännät ovat noin isot. (En siis aiemmin ollut nähnyt nestejäähdytettyä turboa) Kun sitten sain hommattua ne 8mm metalliputket, joihin ohuet jäähdytysletkut liitetään, niin idea oli helpompi ymmärtää. Ei sen turbon läpi tarvitse mitään Niagaraa järjestää.

Tuo minun kansipahvin palaminen ei siis johtunut turbon ja kannen kuumuudesta, vaan liian suurista ahtopaineista, joka taas johtui jumittavasta hukkaportista. Meni laihalle, suli kansipahvi.

Tuli mieleen, että onhan vesikierto turbolle helpompi järjestää, kuin öljylle jäähdytys. Voisi kuvitella, että jos turboa jäähdytetään pelkästään öljyllä, niin öljynjäähdytys olisi tarpeen. (?)

Viesti Kirjoittaja **E Partanen** » 23 Loka 2007, 10:24

telwin kirjoitti: Aika paljon on noita kansiongelmia johtunut jälkikäytön puutteesta,kuuma turbo/pakosarja kuumentaa kannen ja kiehauttaa nesteet kannessa ja naks kansi halki tai pahvi palanut.
Toki vesijäähdytteisissä ahtimissa vähemmän mutta mahdollista niidenkin kanssa.

Onkohan kuitenkaan kovinkaan suuri ongelma meidän olosuhteissa? Yleensä kesällä suurimmillaan ulkolämpötila +28 astetta. Ajonopeudet suhteellisen matalat, ei vuoristoajoa, eli ahdin ei ihan hirveästi työskentele ainakaan pidempiä aikoja yhteen soittoon. Pidemmän reissun jälkeen kuitenkin yleensä seisoskellaan ainakin parit liikennevalot tyhjäkäynnillä. Tarkoitan nyt sitä, että noinkohan vedet kiuhuu kovin helposti kannessa, sillä kyllähän se turbo jäähtyy ajossakin. Eikä se nyt ihan tolkuttomasti kuumene, jos kone muuten on kunnossa, ja seokset kohdallaan.

Ajon jälkeisen tyhjäkäytön merkityksen turbon suhteen kerroinkin jo aiemmin. Eikä se haitaksi ole tasoittaa koneen lämpöjä pidemmän reissun jälkeen vapaasti hengittävällä koneellakaan.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 23 Loka 2007, 18:11

Omegaan laitoin siihen termarinkopalta -> paisariin kiertävän letkun välistä.. Näitä löytyy varmaan aika monesta muustakin laitteesta