265 Getragin asennus C40SE:n perään

Tervehdys kaikille.

Ostin tuossa viime syksynä nicillä Miksu täälläkin kirjoittelevalta EVO 500 Omegan ja nyt 2 kpl R28 rikkoneena ostin ison getragin tuolta saksan maalta. Kyseinen laatikko on 3,0 Monzan perästä ja kauppaan kuului kaikki tykötarpeet keppi ja kytkinkoppa mukaanlukien.

Searchilla kahlasin läpi suurinpiirtein kaikki aiheeseen liittyvät kertomukset mutta nyt kaipaisin pientä asennusvinkkiä ihan lähtien siitä että laitetaanko kytkin pelaamaan nesteellä vai vaijerilla yms ja myös vauhtipyörä ja kytkin pitää toteuttaa uusiksi joten kaikki aiheeseen liittyvät kokemukset olisivat positiivisia.

Edellinen laatikko kesti vajaa 1000km ja valitti jo valmiiksi joten toivotaan että getrag olisi nimensä veroinen. Pellin alla kun on tuo lievästi vääntävä C40SE. Autosta tulee varmaan myöhemmin juttua tuonne Projektit osioon. Kiitoksia vastuksista. - Jukka

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 24 Loka 2007, 20:56

Reilu ot, ei olis jäänyt ylimääräistä vauhtipyörää?

tulee jäämään tod. näk alkuperäinen ehjä kaksoismassa vauhtipyörä ja melkein uusi kytkin

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 24 Loka 2007, 23:15

King of Drummers kirjoitti:tulee jäämään tod. näk alkuperäinen ehjä kaksoismassa vauhtipyörä ja melkein uusi kytkin

Milloinkohan? Tarjotaan pelkästä vp:stä vaikka 60e+pk:t

Tarkoitus olisi kokeilla tuollaista R25-sulaketta mitenkä jaksaa C30SET:tä palvella..

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 25 Loka 2007, 19:24

Mun mielestäni kannattaa laittaa vaijerilla, on paljon helpompi ja ei se poljinvoimakaan ole ratkaiseva tekijä. Nimerkki EVO-500 eli Keke on moisen muutoksen tehnyt, tosin nestekytkimellä, ja häneltä kannattaa kysellä asiaa

Viesti Kirjoittaja **Timo.S** » 25 Loka 2007, 19:55

Eipä tuo mahdoton ole laittaa nesteelläkään. Ei sinne MV6 hiluja tarvi laittaa.

Viesti Kirjoittaja **gse70** » 25 Loka 2007, 23:50

Ja kunnon öljyt sitten sinne lootaan, esim. Red Line.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 26 Loka 2007, 00:11

Onkos kuinka merkityksellisiä öljyt noin kestävyyden kannalta? Siis jos esim. laitan omegaani R25-sulakkeen niin voiko jollain öljyillä toivoa saavansa siihen vähän pitempää ikää?

Ei tule kestämään vaikka olisi mitkä öljyt sisällä tahansa tuo R25/28 mikäli sulla tuon T:n tarkoituksen ymmärsin oikein tuossa C30SE-kombinaatiossa. Katsotaan sitä vauhtipyörää sitten kun saan aikaiseksi ruveta laatikkoa taas irrottamaan.

Viesti Kirjoittaja **gse70** » 26 Loka 2007, 17:18

Oikealla/kunnollisella vaihdelaatikon öljyllä voidaan parantaa laatikon toimintaa esim. tarkempi vaihteiden kytkeytyminen. Hyvällä öljyllä laatikko kestää sille mitoitetun maksimi vääntömomentin paremmin koska voitelukalvon paksuus pysyy suurena hammaspyörien ryntökohdassa. Huono öljy menettää "viskoosinsa" ja voitelukalvo ohenee kun vaihteistoa kuormitetaan rajusti (öljyn lämpötila nousee ja hampaiden kuluminen kasvaa). Esim. ahtaessa rajut vääntömomentin kasvut vapariin verrattuna. Kuitenkaan välitettävää maksimi momenttia öljyllä ei voi kasvattaa. Hammaspyörät kestävät sen mitä kestävät...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 26 Loka 2007, 19:10

Mitkäs erot on R25 ja R28 niinsanotusti momentin kannalta? Erivälitykset mutta onko muuten ihmeempiä eroja kuin kuitenkin samassa kopassa majailevat?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 26 Loka 2007, 19:35

Oisko 250 ja 280Nm?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 26 Loka 2007, 20:38

Janne M kirjoitti:Oisko 250 ja 280Nm?

Eihä?

Viesti Kirjoittaja **Timo.S** » 26 Loka 2007, 22:24

Nää sulake-jutut voi siirtää vaikka sähköpuolelle. Nyt puhutaan vaihdelaatikoista.

Teetät jossain vauhtipyörän, joka on mahdollisimman ohut.
Siihen laitat Bemarin M5 -88-92 asetelman http://usparts.locomail.com/euro/index. ... 2191bd2c80
Sitten kuusilapainen sintterilevy http://www.ape-import.com/Kytkinlevyt.htm
Painelaakeri SKF vkc2215

Vauhtipyörän on oltava ohut sen takia, että asetelma sopii kytkinkoppaan.
Parhaiten toimivan saat MV6 työsylinterillä mutta kyllä sen saa sillä omallakin toimimaan,
siihen ulkopuolelle kun tekee telineen niin kyllä sekin toimii.

Viesti Kirjoittaja ?! » 27 Loka 2007, 12:24

-WW- kirjoitti:Mitkäs erot on R25 ja R28 niinsanotusti momentin kannalta? Erivälitykset mutta onko muuten ihmeempiä eroja kuin kuitenkin samassa kopassa majailevat?

eipä ole käytännössä eroa yhtälailla ne menee rikki jos haluaa...mulla 430nm+vakio kytkin(luistaa hieman nopeassa kiihdytyksessä kolmoselle vaihdettaessa joka siis se heikoin pykälä)+järkevä käyttö niin kestää ihan hyvin.Tosin tolla vakio kytkimellä ei saa oikein niitä"repäsevia"vaihtoja sekä vakio kytkimen pystyy kyllä "polttamaan"helposti.Omakohtaista kokemusta kahdelta kesältä ja n.30tkm joista n. 5tkm radalla ja samalla kytkimellä/askilla