Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
okei okei tiedän että tämä ei ole vauxi saitti mutta läheltä liippaa.ja kun tuo keskustelu 6 moottori chevetestä käy kuumana...
nyt kysyisinkin että mitkä jarrut/akselit on hs chevetessä? entä hsr? pikkukoneiseen chevetteen pitää vissiin hommata isokoneisen cheveten etuakseli jos isolohkon meinaa sinne istuttaa?...niin ja miksei varmaan isolohko kadetinkin akseli kävisi?
opelin 2.5l kuutonen isolla getragilla cheveten kopassa olis poikaa ja jos sais vielä 24venttiilisen lupiin!!?
Niin oli ja siinä oli mielenkiintoinen alusta sarja(-100/-80mm)ja 8X14 sekä 10x14 fillarit jossa takana 295mm leveänä.
Toi turvakaari+poppilaite intoilu menee minulta yli hilseen. Voipi olla että omaan cityyn tulee kaaret mutta poppikoneet saa jäädä käyttö mobiiliin lisäpainoa tuottamasta
"Renkaiden kiljunta ja moottoreiden ulvonta salamalähdöissä nostaa melutason jopa nelinkertaiseksi"
-Omega B:n käyttäjän manuaali.
Eipä täällä Vauxeja vinoon katsota. Katsottiinhan kerhon talvipäivilläkin videotykillä videota jossa ajettiin kisaa mm. Vaux Magnumeilla... (no oli siinä samassa myös Opel Commodore-osuuskin, kuten myös Morris Marinalla rallin ajamisesta ollut pätkä...)
Ja nuo uudemmat Vauxithan ovat käytännössä Opeleita muutenkin...
Näitä katuautoja valmistettiin 400 kappaletta. Autoissa oli 2300cc OHC moottori varustettuna Vauxhallin omaa valmistetta olevalla 16-venttiilisellä kannella. Nokka-akseleita oli kaksi kappaletta. Tehoa autossa oli 135 bhp 5500 rpm:llä.
VAUXHALL CHEVETTE HSR
Näitä valmistettiin 50 kappaletta. Peruskokoonpano autossa oli sama mitä HS malleissakin, mutta toki poikkeuksia oli. Konekoko kasvoi kolmella sadalla kuutiolla(2600cc). Moottori tuotti nyt tehoa 150 bhp 6000 rpm:llä.
Näitä arvoja kattoessa chevetteen saa laittaa aika reipaan tekniikan eli jos katotaan tota HS:ssää siitä saa muutoskatsastuksella 2300+25%eli 2875cc ja 135hp+20% eli 162hp. Moottori painoista ei ole tietoa mutta cheveten mallisarjan painavimman koneen painoon lisätään +20% niin saadaan aikamoinen möhkäle sen keulille. Jos voi vielä käyttää tota HSR:ää vertailuautona niin saadaan vielä kauheempi mylly nokille(3120cc,180hp).
<font size=-1>[ This Message was edited by: peto on 2002-05-28 17:35 ]</font>
siis ymmärsinkö oikein? cheveten 1.3l ja esim. hs:n akselit samoja? vain jarruissa eroja.eli lukollinen akseli taakke volvon levyillä, eteen recordin jäähdytetyt levyt ja leimalle?
2.0 16v konetta en suosittele kenellekkään! minulla oli b asconassa semmonen kone. cih paljon parempi mylly!
jos härskin meinaa tehdä niin sen pitää olla 6syl ja 24v! luulis tehojen painuvan alle 180hv:n penkissä.
On 2002-05-28 18:58, 78kadett wrote:
2.0 16v konetta en suosittele kenellekkään! minulla oli b asconassa semmonen kone. cih paljon parempi mylly!
Se on tullut jo muutamaan kertaan selväksi, ettet pitänyt C20XE DOHC-koneesta. Riippuu vähän mitä hakee, mistä pitää. Omasta mielestäni se on yksi hienoimmista moottoreista joita on koskaan tehty ja omaa myös vakuuttavan ja vaikuttavan kilpailuhistorian. Kyllä se CIH:kin on ihan hyvä kone, en sitä väitä.
On 2002-05-28 18:58, 78kadett wrote:
siis ymmärsinkö oikein? cheveten 1.3l ja esim. hs:n akselit samoja? vain jarruissa eroja.eli lukollinen akseli taakke volvon levyillä, eteen recordin jäähdytetyt levyt ja leimalle?
jos härskin meinaa tehdä niin sen pitää olla 6syl ja 24v! luulis tehojen painuvan alle 180hv:n penkissä.
No nyt puhutaan asiaa ei muutakun joku rakentamaan moinen peli ja muutoskatsin jälkeen ymppäämään sinne nelilitraisen heepelit niin ois haverisen sutii kadettiakin härskimpi peli!!!
ja jos sais vielä 24venttiilisen lupiin!!?
"Renkaiden kiljunta ja moottoreiden ulvonta salamalähdöissä nostaa melutason jopa nelinkertaiseksi" 
