2 litrainen bensiinimoottori menee päästö normit helpohkosti läpi pienillä lisävermeillä: lambdaam EGR, kattia, muuttuva venttiiliajoitus jne.) ja autossa on kohtuullinen kulutus. Vastaavan tehoisessa ja saman päästöluokituksen diesel autosta löytyy, turboa, välijäähdytintä, muuttavaa imukanavistoa (hajotessaan rikkoo moottorin), korkeapainepumppua ja kallista ruiskutussuutinta, kattia, hiukkassuodatinta, EGR, lambda jne...
Nykyaikaisessa dieselissä on paljon enempi kalliita hajoavia komponenttejä, kuin bensakoneessa.
On kiva nähdä mikä on VW TSi moottorin kohtalo, sen käyttöominaisuudet ovat hienot, mutta miten kestävyys. Tuleekohan siitä surullisen G-ahtimen seuraaja kestoltaan
.j.h
Ahdettusuorasuihkutus bensiinimoottori lähestyy dieseliä komponenttien määrässä (=ja ongelmissa). Kuitenkin 150 baria ruiskutuspaineena on helpompi hallita kuin yli 2000 bar, siis bensiini on siten helpompi tapaus.
