Ei näytä ilmestyneen vielä opel.fi:n, mutta iltalehden sivuilla on jokin lista...
Linkki
Esim Farkku Vectrassa näyttää 2.8:t nousseeen 2-3,5te ja esim 110kw:n dieselit laskeneen 2,5-3,5te eli nyt 33te manuaali ja vajaa 37 automaatti ...
Edit: ei ollut tuossa lisävarusteiden hinnoittelua eli jännä nähdä lähteekö kukaan muuttuviin lisävarustehintoihin, muutoinhan vähäpäästöisen auton ostaja kärsii taas lisävarusteissa pahasti... Volvohan linjasi ainakin tähän asti että lisävarustehinnat ovat entiset joten yrittävät repiä niistä parempaa katetta.
Edit2:Jatkan yksinpuhelua, näyttää itse asiassa kohtuu, hmm, rohkealta varsinkin tuo Astran hinnoittelu, kun esim V50:n 2.0D saa lähes samaan hintaan... ja taas Vectra 110kw:n cdti vs V70 2.0D välissä ei ole kuin n 5te... Tästä se markkinataloudenpyörä lähtee liikkeelle... Eikä ole hirveän vaikea ennustaa mitä tulee käymään entisestään Opelin myynnille...
Opelin uudet hinnat
Ton mukaan esim. BMW 520D:n hinta putois yli 8000e, aika hyvin 
Uusia Opel-hintoja näyttää jo ilmestyneet A1-autorahoituksen sivuille: http://a1.meritarahoitus.fi/a1_fin/tsearch.asp
OPC:n poikanen - kyllä se vielä isoksi kasvaa kun ruokitaan
Rupesin pikkasen ihmettelemään, että jostain on tämäkin nickki tuttu ja selvisihän se nopeasti... En tosin ollut huomannut huomannut Staticin/Sittisonnan aka OomikäPelin lähtöäkään ocf:n leiristä... Samulis kirjoitti:Edit: ei ollut tuossa lisävarusteiden hinnoittelua eli jännä nähdä lähteekö kukaan muuttuviin lisävarustehintoihin, muutoinhan vähäpäästöisen auton ostaja kärsii taas lisävarusteissa pahasti... Volvohan linjasi ainakin tähän asti että lisävarustehinnat ovat entiset joten yrittävät repiä niistä parempaa katetta.
Miten tämä nyt piti ymmärtää? Lisävarustehinnat pysyvät Volvolla ennallaan, mutta silti yrittävät niistä saada paremman katteen?
Miten muuten vähäpäästöisen auton hommaava kärsii lisävarusteissa enemmän kuin runsaspäästöisen auton ostaja?
Kilpailun on kyllä odotettu kiristyvän autoalalla tämän veronalennuksen takia. Pari pienempää merkkiä nyt tulee varmasti koittaa kasvattaa markkinaosuuksiaan, samoin Bemarilla on mielenkiintoinen tilanne kun sen autot ovat yhä useamman ulottuvilla. Tosin tässä on vaarana toki myös se, että merkki voi mahdollisesti menettää joitakin asiakkaita kun se lähestyy saatavuudeltaan 'jokamiehen luokkaa'. Opel on kyllä yllättävän kesysti lähtenyt taistoon mukaan, MB, Volvo ja BMW näyttävät ainakin olevan tosissaan. Toyota on vähän vaikeassa tilanteessa sekin, liian suuret alennukset voivat aiheuttaa ongelmia arvonalenemisen muodossa jälkimarkkinointiporukalle pitää vanhat ostajat ruodussa, liian pienet alennukset taas voivat viedä asiakkaita korealaisille kilpakumppaneille.
Niin, lisävarusteista maksetaan sama autovero kuin autosta itsestä -> riippuu päästörajoista. Jos hinnat ovat vakio eikä muutu moottorin/mallin mukaan kerää autoliike&maahantuoja paremman katteen kuin suuri päästöisiltä. Eli ekoteon ostajat joko a) ostaa karvalakki mallin b) tukevat sekä autoliikettä, että välillisesti suurempi päästöisen auton ostajaa, joka haluaa paremmat varusteet itselleen. Pahin ongelma muodostuu leasing auton ottajalle, jolla neuvottelumahdollisuudet on vähemmässä lisävarusteiden osalta. Tod näk alkaa ilmestymään oikeasti paremmin varusteltuja varustetasoja & business malleja, mutta se ei oikein ainakaan mua lämmitä, kun esim xenonit jäävät valitettavan usein vielä lisävarustelistan puolelle... Tuulilasin netissä taisi olla tästä hieman jotain kirjoitteluakin lisää...keijog kirjoitti: Miten tämä nyt piti ymmärtää? Lisävarustehinnat pysyvät Volvolla ennallaan, mutta silti yrittävät niistä saada paremman katteen?
Miten muuten vähäpäästöisen auton hommaava kärsii lisävarusteissa enemmän kuin runsaspäästöisen auton ostaja?
En edelleenkään ymmärrä miten esim. xenonien osalta myyjän kate on parempi jos niiden valmistuskustanteet pysyvät samoina? Eli jos vaikka valmistuskustanteet ovat noin 200 euroa, logistiikka- ja huolintakulut noin 100 euroa, varastointi- yms. kulut noin 20 euroa jne jne. niin lopulta tulee sitten se totaalinen omakustannehinta, tähän isketään päälle se haluttu kate ja sitten vielä asiakkaalta kerättävä vero, eli arvonlisävero.
Ymmärrän kyllä mahdollisen pointtisi, että xenonien prosentuaalinen osuus lopullisesta myyntihinnasta on suurempi esim. Corsassa kuin Vectrassa, mikäli niiden hinta siis lisävarustelistalla on suht sama (eroja voi olla jo valmistuskustannustenkin osalta kun eri malleista / vaatimuksista on kyse).
Kyllä leasing-asiakaskin voi varusteista neuvotella samoin kuin normaalikin ostaja. Ainakin itse aikanaan kävin kinuamassa Metro-Autosta kaikenlaista tauhkaa G-mallin Astraan kylkiäisiksi, mm. aluvanteet.
Ymmärrän kyllä mahdollisen pointtisi, että xenonien prosentuaalinen osuus lopullisesta myyntihinnasta on suurempi esim. Corsassa kuin Vectrassa, mikäli niiden hinta siis lisävarustelistalla on suht sama (eroja voi olla jo valmistuskustannustenkin osalta kun eri malleista / vaatimuksista on kyse).
Kyllä leasing-asiakaskin voi varusteista neuvotella samoin kuin normaalikin ostaja. Ainakin itse aikanaan kävin kinuamassa Metro-Autosta kaikenlaista tauhkaa G-mallin Astraan kylkiäisiksi, mm. aluvanteet.
Niin, kai tässä nyt on kyse siitä että jos ostaa pihin pirssi, jossa uusi autovero on esim. 25%keijog kirjoitti:En edelleenkään ymmärrä...
Tai sitten ostaa saman merkkisen ja mallisen bensarosvon, jossa uusi autovero on esim. 50%
Korostan että kaikki luvut ovat hatusta.
Jos näihin autoihin nyt sitten ottaa ne xenonit niin niistä xenoneista maksettava autovero on molemmissa sama eli 50%, kun periaatteessa pihin auton ostajan pitäisi saada nuo xenonit 25% autoverolla.
jne.
Näin olen itse käsittänyt tämän ongelman...saattaa olla että minä en hoksaa
E39 M5
[url=http://www.opelclubfinland.fi/forum/viewtopic.php?t=119774]
[url=http://www.opelclubfinland.fi/forum/viewtopic.php?t=119774]
Otentaan nyt vaikka Astran enjoy bi-xenonit. hinta 1000e, siitä alv 22% jää ~820e ja 1.3cdti:llä tuon autovero on 18% jää liikkeelle siis ~695e, taasen 2.0t:ssä veroa menee 26%, jolloin siitä jää liikkeelle ~650e. Tässä valmistehinta on varmasti ihan täsmälleen sama, joten liikeelle itselleen jää ~45e enemmän katetta, vajaa 10%, eikö?
Toisena esimerkkinä Vectrassa ero on 10% (~20%- ~30%) ja siihen itse valitsisin esim bi-xenonit 1500e, traileripaketin 1100e, metallivärin, automaatti-ilmastoinnin jne.. tulisi varmaan lähes 4000e ja noilla veroilla jää liikkeelle ~2730e ->~2520e välistä moottorista riippuen... Eli vähäpäästöisen ostajaa rokotettaan aivan sumeilematta (tonni mummoa sentään)...
Toki noista voi neuvotella liisareihinkin, itsekkin sain nykyiseen Ocuun, mutta huomasin, ettei se kaikilla merkeillä oikein onnistunut...
Toisena esimerkkinä Vectrassa ero on 10% (~20%- ~30%) ja siihen itse valitsisin esim bi-xenonit 1500e, traileripaketin 1100e, metallivärin, automaatti-ilmastoinnin jne.. tulisi varmaan lähes 4000e ja noilla veroilla jää liikkeelle ~2730e ->~2520e välistä moottorista riippuen... Eli vähäpäästöisen ostajaa rokotettaan aivan sumeilematta (tonni mummoa sentään)...
Toki noista voi neuvotella liisareihinkin, itsekkin sain nykyiseen Ocuun, mutta huomasin, ettei se kaikilla merkeillä oikein onnistunut...
Okei, olikin tämmöisestä asiasta kyse. En ole tuolta kantilta oikein edes miettinyt asiaa. Aika pieniä nuo erot kyllä minusta ovat, eli jos auton hinta keikkuu 20-30t tuntumassa, niin en minä kauheasti jäisi ihmettelemään jotain satasen tai kaksi kalliimpia varaosapaketteja verrattuna rinnakkaismalliin, varsinkin kun siellä on sitä liikkumavaraa nyt jonkun verran kuitenkin. Vai ostaako joku listahinnalla auton ja varusteet? 
Mutta jos mietitään tuota lisävarusteiden 'epäoikeudenmukaisuutta', niin ei niillä kyllä autoliikkeet pääse tienaamaan, esimerkkinä vaikkapa jos jotain automallia myydään vuodessa 2000 kpl, niin niistä vaikkapa puolet tuottaa vaikkapa 50 euroa enemmän katetta myyjälle, niin puhutaan vaivaisesta 50t eurosta. Tämä siis optimitilanteessa missä ihmiset tosiaan ostaisivat autonsa ovh-hinnoilla toimituskuluineen ja normaaleine lisävarustehinnaston antamine hintoineen.
Mutta jos mietitään tuota lisävarusteiden 'epäoikeudenmukaisuutta', niin ei niillä kyllä autoliikkeet pääse tienaamaan, esimerkkinä vaikkapa jos jotain automallia myydään vuodessa 2000 kpl, niin niistä vaikkapa puolet tuottaa vaikkapa 50 euroa enemmän katetta myyjälle, niin puhutaan vaivaisesta 50t eurosta. Tämä siis optimitilanteessa missä ihmiset tosiaan ostaisivat autonsa ovh-hinnoilla toimituskuluineen ja normaaleine lisävarustehinnaston antamine hintoineen.
Niin... Kyse onkin enemmän periaatteellisesta tasosta, niin kuin koko verouudistuksessa. Nyt maahantuojat (&liikkeet) haluavat hyötyä vielä enemmän tilanteesta tämänkin avulla... Eli musta ainakin tuo uudistus on oikean suuntainen, mutta miksei se mene läpi koko linjan... Ja mitä kalliimpiin autoihin mennään niin sitä enemmän pitää ottaa & maksaa lisävarusteista ja tuon vaikutus on suurempi, esim 500:ssa bemareissa pelkkä metalliväri on lähes 1500e...
