Sain tossa äskettäin vähän aikaa seisseen C asconan. Yritin starttailla, tarkistin tulpat, ja katoin et bensaa kyl tulee suodattimelle asti mut kaasarissa jotain tukossa?? Ehkä kalvo vaan ryöpyttyny??
Asiasta toiseen.. Mistä sais edullisesti vaikka kokonaisen kaasarin C-asconaan?? Myös muita vinkkejä voi antaa koskien tuningia ym.
Vm.86 C-Asconan kaasarin kanssa onkelmia!!
Toi -86 tais olla semmonen mallinmuutosvuosi http://www.students.tut.fi/~vanhanem/opel.html
Onkohan sulla isolohko (SH) vai pikkulohko (SV) ja mikä mahtaa olla koneen koko. SH:ssa on kait Varajet-kaasari ja SV:ssä Pierburg 2E-jotain, ne kaasarit ei kait käyny heittämällä ristiin...
Onkohan sulla isolohko (SH) vai pikkulohko (SV) ja mikä mahtaa olla koneen koko. SH:ssa on kait Varajet-kaasari ja SV:ssä Pierburg 2E-jotain, ne kaasarit ei kait käyny heittämällä ristiin...
Missä kohtaa sulla on ö-filtteri?
"- 16SV ja 16SH moottorit erottaa toisistaan öljynsuodattimen paikan perusteella. Jos öljynsuodatin sijaitsee pakosarjan oikealla puolella alhaalla poikittain lohkoon kiinnitettynä on kyseessä 16SV (13S samassa paikassa). Jos taas öljynsuodatin löytyy oikean etupyörän takaa hihnapyörän vasemmalta puolelta pystyasentoon kiinnitettynä kyseessä on 16SH (suodatin samassa paikassa myös 18E (1.8i) ja 20NE (2.0i) moottoreissa."
Kätevä sivusto: http://ascona.mine.nu/index2.html
16SV koneeseen saa Irmscher 4-piste ruiskun, 90hv ilman kattia.
http://ascona.mine.nu/have/kadett/ruisk ... C02628.jpg
"- 16SV ja 16SH moottorit erottaa toisistaan öljynsuodattimen paikan perusteella. Jos öljynsuodatin sijaitsee pakosarjan oikealla puolella alhaalla poikittain lohkoon kiinnitettynä on kyseessä 16SV (13S samassa paikassa). Jos taas öljynsuodatin löytyy oikean etupyörän takaa hihnapyörän vasemmalta puolelta pystyasentoon kiinnitettynä kyseessä on 16SH (suodatin samassa paikassa myös 18E (1.8i) ja 20NE (2.0i) moottoreissa."
Kätevä sivusto: http://ascona.mine.nu/index2.html
16SV koneeseen saa Irmscher 4-piste ruiskun, 90hv ilman kattia.
http://ascona.mine.nu/have/kadett/ruisk ... C02628.jpg
Opel Vectra B CD 2.0 1997 Farkku (X20XEV)
Opel Corsa A 1.2s 1988
Opel Corsa A 1.2s 1988
No niin, taas on hengitetty pakokaasua. Konepellin alla on Varajet- kaasari.. Edelleenkin kone käy kun kuristin on täysin kiinni ja kierrokset on pirun korkealla. Heti kun ryypyn ottaa pois kone sammuu. Ensiksi tuli mieleen, että tottakai, bensaa ei saa tarpeeksi. Mutta... Kun painaa ruuvarilla toisen kurkun läppää auki eli ilmaa lisää niin taas käy. Ja ilman ryyppyä. Kaasupolkimen painallus aiheuttaa sen, että kone ottaa kierroksia ja sen jälkeen sammuu, sillä tuo painallus saa lopulta toisen kurkun läpän sulkeutumaan. Kaikki kaksi ruuvia, mitkä näkyvät edestä katsottuna kaasarin oikealla puolella on käännetty auki/kiinni ja kaikkea siltä väliltä. Joku juttu on nyt vaan jäänyt tajuamatta..?? Ja kyseessähän on aivan ensimmäinen Opelini..
Kaasaria edestäpäin katsoessa kaasarin oikealla puolella eteenpäin sojottava ruuvi on ryypyn tyhjäkäynnin säätöruuvi. Tästä säädetään kierrokset kun ryyppy on päällä.
Tyhjäkäynnin varsinainen säätöruuvi on kaasarin vasemmalla puolella. Iso talttapääruuvi. Vieressä on "syvennyksen" sisällä toinen todella pieni talttapääruuvi. Tästä säädetään seossuhde.
Hitsin hitsi kun ei ihan viimeisiä säätökikkoja muista, kun Varajetillä varustetun Asconan omistin viimeksi kesällä '04
Mutta eiköhän noita ruuveja pyörittämällä autoon sentään jonkinlainen tyhjäkäynti saada aikaiseksi. Mitään suuria remontteja kaasariin tuskin kannattaa alkaa tekemään. Purkamolta saat käytetyn (ja mahdollisesti myös yhtä huonon) kaasarin parilla kympillä. Käytetyn kaasarin ostaminenhan on toki aina arpapeliä.
Tyhjäkäynnin varsinainen säätöruuvi on kaasarin vasemmalla puolella. Iso talttapääruuvi. Vieressä on "syvennyksen" sisällä toinen todella pieni talttapääruuvi. Tästä säädetään seossuhde.
Hitsin hitsi kun ei ihan viimeisiä säätökikkoja muista, kun Varajetillä varustetun Asconan omistin viimeksi kesällä '04
Mutta eiköhän noita ruuveja pyörittämällä autoon sentään jonkinlainen tyhjäkäynti saada aikaiseksi. Mitään suuria remontteja kaasariin tuskin kannattaa alkaa tekemään. Purkamolta saat käytetyn (ja mahdollisesti myös yhtä huonon) kaasarin parilla kympillä. Käytetyn kaasarin ostaminenhan on toki aina arpapeliä.
Kyllä kannattaa hankkia se Asconan korjauskirja netistä, kaupasta tai kirjastosta. Sieltä löytyy nää kaasarinkin säätöasiat suomeksi. Tässä on yksi kuva Varajetista http://www.geocities.com/el22lobo.geo/varajet2se.jpg , (jos linkki ei toimi-> Google-kuvat-Varajet)liekö sitten samanlainen. Aika paljon muistuttaa Pierburgia, mikä mulla noissa on. Itte sotkin ensin noiden nopeen tyhjäkäynnin(fast idle...=ryyppypäällä) ja hitaan tyhjäkäynnin (slow..=ilman ryyppyä) ruuvit keskenään ja homma meni täysin pipariksi.H3nCCa kirjoitti:Kaikki kaksi ruuvia, mitkä näkyvät edestä katsottuna kaasarin oikealla puolella on käännetty auki/kiinni ja kaikkea siltä väliltä. Joku juttu on nyt vaan jäänyt tajuamatta..??
No joo.. Nyt alkaa mielenkiinto laantua. Irrotin vielä kertaalleen kaasarin ja pistin palasiksi. Molemmat säätöruuvit olivat jumissa eivätkä lähteneet edes penkissä irti. Se pienempi niistä ruuveista mahtaa noin äkkiseltään olla juuri tyhjäkäynnin suuttimeen vaikuttava??? Eipä poistunut ongelma tälläkään purkamisella, joten lienee helpompi vaihtoehto etsiä jostain purkuosana Varajet 2.. Auto nyt on tarkoitettu peltokäyttöön, mutta kyllähän sen toimia pitää...