Opel Vectra B 2,2DTi polttoainejärjestelmän murheet

[Blue_vw]

Yksisuuntaventtiili on, eberi tosin on opelin oma, mutta polttoaineliitäntä on otettu suodinta ennen. Lämmitin ei toimi, sen letku kannattaa siis varmaan tukkia ja kokeilla vielä sieltä että ottaako se ilman..

[PHnen]

Yksisuuntaventtiili on, eberi tosin on opelin oma, mutta polttoaineliitäntä on otettu suodinta ennen. Lämmitin ei toimi, sen letku kannattaa siis varmaan tukkia ja kokeilla vielä sieltä että ottaako se ilman..

Minulla on myös tulpattu "eberille" menevä polttoaineputki. Lämmitin "savuttaa" ja en ole viitsinyt kaivaa sitä ulos sieltä moottorin takaa rintapellistä, kun sen toimivuudella ei minun tämänhetkisillä ajoilla ole juurikaan merkitystä.
Olethan tarkistanut sen polttoaineputken kaikki liitokset, Vectran farmarimallissa
on liitos vielä siellä takaistuimen alla, lähellä tankkia Astrasta en ole katsonut onko samassa paikassa.
Perheen toinen auto Astra 2.0 DTi on nyt pelannut kolmisen vuotta ilman polttoaineletkujen uusimista. Uusin suuttimien paluuletkut tarvikkeena saatavasta polttoaineletkusta. Letku on sileäpintainen, väriltään vihreä ja on "ylitiukka" liitoksiinsa. Autossa ei ole tehty muutoksia tehtaan asentamiin polttoainejärjestelmiin.

[vivamanTT]

Yksisuuntaventtiili on, eberi tosin on opelin oma, mutta polttoaineliitäntä on otettu suodinta ennen. Lämmitin ei toimi, sen letku kannattaa siis varmaan tukkia ja kokeilla vielä sieltä että ottaako se ilman..

Minulla on myös tulpattu "eberille" menevä polttoaineputki. Lämmitin "savuttaa" ja en ole viitsinyt kaivaa sitä ulos sieltä moottorin takaa rintapellistä, kun sen toimivuudella ei minun tämänhetkisillä ajoilla ole juurikaan merkitystä.
Olethan tarkistanut sen polttoaineputken kaikki liitokset, Vectran farmarimallissa
on liitos vielä siellä takaistuimen alla, lähellä tankkia Astrasta en ole katsonut onko samassa paikassa.
Perheen toinen auto Astra 2.0 DTi on nyt pelannut kolmisen vuotta ilman polttoaineletkujen uusimista. Uusin suuttimien paluuletkut tarvikkeena saatavasta polttoaineletkusta. Letku on sileäpintainen, väriltään vihreä ja on "ylitiukka" liitoksiinsa. Autossa ei ole tehty muutoksia tehtaan asentamiin polttoainejärjestelmiin.

Tuo vihreä nitriittiletku on kaikkein parasta tohon paluuletkuiksi, itsekkin käytän tota ja en ole vielä vuotavaa nähnyt, tuota letkua on olemassa myös mustana

[rikishi]

Kun Vectra B 2,2DTi:stä vm: 2002, meni yli vuosi sitten syöttöpumppu ja olin kuullut yhtenä selityksenä sen lyhyelle käyttöiälle nuo jatkuvat ilmavuodot polttoaineputkistossa, jolloin tuo "aivoboksi" lämpenee liikaa ja menee toimintakyvyttömäksi, päätin hiukan rakennella tuota järjestelmää uuteen uskoon. Nuo ilmaa vuotavat suuttimien paluuputket yhdistin muovisella polttoaineputkella takaisin suoraan tankkiin. Tuo virtaus suuttimien ylivuotoputkista tankkiin on kyllä perin vähäistä. Paluuputkelle juotin läpimenon tankkiin, sen päällä olevaan irrotettavaan polttoaineputkien läpimenolaippaan.
Siihen syöttöpumpulta tankkiin tulevaan putkeen ei voi tuota paluuta liittää, koska siinä on aika kova paine, kun moottorissa on korkeat kierrokset, eli syöttöpumppu kierrättää voimakkaasti tuota polttoainetta suuremmilla kierroksilla takaisin tankkiin. Korkea paine suutinten ylivuotoputkissa aiheuttaisi varmaan vuotoa niissä surullisen kuuluisissa suutintiivisteissä. Sitten lisäsin tankin päälle yksisuuntaventtiilin, kun huomasin kuinka suuren imun syöttöpumpulta vaatii tuo polttoaineen nostaminen sinne pa-suodattimelle ja siitä syöttöpumpulle. Yritin nimittäin vetää
sähköisellä öljyn imutyhjennyspumpulla polttoainetta siitä suodattimelta syöttöpumpulle menevästä putkesta, mutta se ei jaksanut vetää kun tankkilinja oli tyhjentynyt. Suuttimien paluuputken liitännän syöttöpumpun päässä tulppasin tiukalla kumisella polttoaineputkella. Nyt operaatiosta on kulunut yli vuosi ja olen tyytyväinen ratkaisuun, kun loppuivat nuo jatkuvat ilmavuodoista johtuvat pitkät käynnistykset ja auton saa jättää niin ylämäkeen kuin alamäkeenkin.

Hienoa olet ratkaissut ongelman , mutta et välttämättä vikaa mikä autossasi on edelleen. Kertoisin vähän miten järjestelmä toimii.

Toivottavasti tämä selventää jotain.

Eli. 1)Kun poistit suuttimien paluu letkun , joka tulee pumpun tuloliittimeen, (HUOM IMULINJA)ja " asensit suoraan paluun tankkiin". Niin otat riskin koneellesi, koska suuttimien paluu on nimen omaan liitetty imu puolelle, sen takia , että moottoriöljyn sekaan ei pääsisi polttoainetta(varmistus). Nyt se vaara on, koska" imua ei ole" ja varmaan arvaat miten polttoaine voitelee.
2)Syy HUONOON KÄYNNISTYVYYTEEN ei yksistään ole paluuletkuissa, vaan syy voi olla myös poikittaistuen ja suuttimen välisessä stefassa/suodattimen kansi/ pumpun vetopään stefassa/ pumpun kannen ( imu puolta)tiivisteissä Huom! jos eliminoit jokaisen suuttimen erikseen/ ruiskutuspumpun/ Suodatinpanos hässäkän( Alipaineistettuna). ei huota. Vielä, mutta....
3) Kolmanneksi kaikki takaiskuventtiilit ovat turhia, jos järjestelmäsi on pullo. Mittasit tietenkin imuvastuksen ennen suodatinta ja sen jälkeen (tulolinja) ?? Mitähän se oli?? Jos imulaitteesi ei jaksanut vetää polttoainetta tankista, on sinulla joko huono imulaite tai imuvastusta. Liian suuri imuvastus erottelee polttoaineesta ilmaa josta muodostuu (kuohaantumista)ja edelleen pumpun tuhoutumisia.
4) Jos asentelette esisiirtopumppuja tulolinjaan (imu linjaan) tuhot voivat olla vp44 pumpussa mahdollisia, enemmänkin pumpun ohjainlaitteen sisältämien käyrästöjen ja moottorin ohjainlaiteen keskustelu voi esim ennakoiden kohdalla häiriintyä. Huom. pumpun paine on suoraan verrannollinen ruiskutusennakon kasvuun tai laskuun, tässä tapauksessa kasvuun.

[PHnen]

Hienoa olet ratkaissut ongelman , mutta et välttämättä vikaa mikä autossasi on edelleen. Kertoisin vähän miten järjestelmä toimii.

Toivottavasti tämä selventää jotain.

Eli. 1)Kun poistit suuttimien paluu letkun , joka tulee pumpun tuloliittimeen, (HUOM IMULINJA)ja " asensit suoraan paluun tankkiin". Niin otat riskin koneellesi, koska suuttimien paluu on nimen omaan liitetty imu puolelle, sen takia , että moottoriöljyn sekaan ei pääsisi polttoainetta(varmistus). Nyt se vaara on, koska" imua ei ole" ja varmaan arvaat miten polttoaine voitelee.
2)Syy HUONOON KÄYNNISTYVYYTEEN ei yksistään ole paluuletkuissa, vaan syy voi olla myös poikittaistuen ja suuttimen välisessä stefassa/suodattimen kansi/ pumpun vetopään stefassa/ pumpun kannen ( imu puolta)tiivisteissä Huom! jos eliminoit jokaisen suuttimen erikseen/ ruiskutuspumpun/ Suodatinpanos hässäkän( Alipaineistettuna). ei huota. Vielä, mutta....
3) Kolmanneksi kaikki takaiskuventtiilit ovat turhia, jos järjestelmäsi on pullo. Mittasit tietenkin imuvastuksen ennen suodatinta ja sen jälkeen (tulolinja) ?? Mitähän se oli?? Jos imulaitteesi ei jaksanut vetää polttoainetta tankista, on sinulla joko huono imulaite tai imuvastusta. Liian suuri imuvastus erottelee epolttoaineesta ilmaa josta muodostuu (kuohaantumista)ja edelleen pumpun tuhoutumisia.
4) Jos asentelette esisiirtopumppuja tulolinjaan (imu linjaan) tuhot voivat olla vp44 pumpussa mahdollisia, enemmänkin pumpun ohjainlaitteen sisältämien käyrästöjen ja moottorin ohjainlaiteen keskustelu voi esim ennakoiden kohdalla häiriintyä. Huom. pumpun paine on suoraan verrannollinen ruiskutusennakon kasvuun tai laskuun, tässä tapauksessa kasvuun.

Taitaa olla sanojen semantiikkaa, mikä on vian korjaamista. Jos auto lähtee nyt muutosoperaation jälkeen pyörimään aina ilman pitkää "starttausta"ja ennen muutosta ei, voisi kai sitä nimittää vian korjaamiseksi tai määrätyn ilmiön poistumiseksi.
Autossani ei ole tiettävästi mitään vikaa, ( Eivät ainakaan löytäneet katsastuksessa viime torstaina ) , eikä mitään todettuja häiriöitäkään !
Sekavaan kirjoitteluusi, jossa esiintyy useita ajatusvirheitä , en ota minkäänlaista kantaa, tarkoitusperä jne. ????!
Sitten selvennän keromaani asiaa hieman, en ole suosittelemassa tai suositellut kellekään mitään muutoksia. Muutokset tehtaan tekemiin järjestelmiin johtavat aina vastuuongelmiin. Mutta Suomessa vielä saa onneksi tehdä omalla vastuullaan harkitsemiaan muutoksia laitteisiin jos ne eivät vaaranna kenenkään turvallisuutta eikä riko lakia. Itse otin tietoisen riskin oman muutosoperaation kohdalla.

[Juho M-P]

Mikähän hörhö tuo kirjoittelija oli? Ahisti varmaan?

Hän voi itse kokeilla imee 4m pitkän 6mm paksun putken läpi vettä, jos se kerta aiheuta imuvastusta luonnostaan.


Ja suuttimien paluupuolelta tulee niin mitättömästi tavaraa, että en usko sen aiheuttavan ongelmia, eikös se vanhoissakin Dieseleissä ole vedetty paluupuolelle.

[rikishi]

Taitaa olla sanojen semantiikkaa, mikä on vian korjaamista. Sekavaan kirjoitteluusi, jossa esiintyy useita ajatusvirheitä , en ota minkäänlaista kantaa, tarkoitusperä jne. ????!

Totta luettuani uudemman kerran tekstini, se on sekavaa.

Pahoittelen jos vähän ylireagoin. Ajatus ei kulkeutunut toivotulla tavalla

Asia oli vain hyvin kiinnostava

Joten Joulun odotusta sinulle

Terv
Mikä lie Hörhö

[sorkku85]

nostellaampas vanhaa aihetta

hei onko mahdollista laittaa näihin ilma vaivaisiin sähköistä siirto pumppua vai aiheuttaako se lisää ongelmia

[Juho M-P]

nostellaampas vanhaa aihetta

hei onko mahdollista laittaa näihin ilma vaivaisiin sähköistä siirto pumppua vai aiheuttaako se lisää ongelmia

Kuten tuolla "hörhön" kirjoituksessa mainittiin, saattaa aiheuttaa häiriöitä ennakosäätimessä. Ennakosäätö toimii nimittäin polttoaineen siirtopaineella, jonka pumpun sisällä oleva siirtopumppu tekee. Jos laitat lisäsiirtopumpun niin sillä on aina jokin paine, ei se muuten siirtäisi tavaraa. Esim 0,3bar. Kun se 0,3bar on jo pumpun imulinjassa, niin syöttöpumpun oman siirtopumpun paine on sen 0,3bar korkeampi ja se saattaa häiritä ennakkokäyrää. Huom, saattaa.

[Blue_vw]

Itselle laitoin ensimmäiseen ilmavaivaiseen 2.0dti:hin (joka ei korjaantunut suuttimien o-renkaiden vaihdolla, paluuletkujen vaihdolla eikä polttoainelinjojen uusimisella) sähköisen siirtopumpun ennen polttoainesuodatinta niin alkoi lähtemään käyntiin kunnolla eikä vaikuttanut muuhun toimintaan.

[PHnen]

Kokeiltu on vuosien saatossa sähköistä polttoaineen pumppausta, että ilman sitä, eikä siinä tuntuisi olevan vaikutusta moottorin tehoihin/toimintoihin. Siis kaikki kokemus on p-tuntumalta, ilman mitään tarkkaa testimittausta.
Vectrassa oleva sähköpumppu oli päällä välillä, välillä se oli virrattomana vain polttoainelinjassa, jonka läpi polttoaine kulki Vectran oman siirtopumpun paineella. Eroa en huomannut. Nyt poistin pumpun polttoainelinjasta kokonaan, kun pelaa moitteettomasti.

Laitoin myös toiseen, omassa käytössä olevaan Astra 2.0 -dieseliin, keväällä erillisen suuttimien paluulinjan tankkiin kun ne paluulinjan putket aina tahtovat vuotaa, toki "halpakaupasta" ostetut vihreät, hieman ylitiukat letkut kestävät Opelin varaosaletkua huomattavasti paremmin.

Jos joku on miettimässä paluuletkun asennusta tankkiin, ei sen asentaminen mitenkään vaikeaa ole. Ohuen polttoaineputken saa pujotettua konetilasta alas ja polttoaineputkien kiinnitystä myöten tankille niiden omien kiinnikkeiden varassa. Vain konehuoneen puolella tarvitaan muutama kiinnike.
Tankin yläpuoleinen laippa lähtee kiertämällä irti, kun sähköpistokkeen on ensiksi irrottanut.
Laiskuuttani en polttoaineputkien muoviliitoksia irrottanut ollenkaan, nostin laipan ulos ja porasin laippaan reiän, siten ettei teräsmuruset päässeet tankkiin.
Läpiviennin rakensin muistaakseni 8 mm:n tavallisesta kuusioruuvista. Porasin reiän ruuvin keskelle ja sorvasin letkulle lähdön ruuvin päähän. Ruuvin kannan alle laitoin öljyä kestävän o-renkaan ja ulkopuolelle aluslaatan alle toisen o-renkaan ja mutterilla sitten kiristys sopivaan tiukkuuteen. Ei ole vuotanut vielä ainakaan, toisaalta liitäntä on yleensä polttoainepinnan alapuolella normaalikäytössä, kun se on tankin ylimmässä kohdassa. Toki liitoksen on oltava pitävä, ilmeneehän siellä polttoaineloiskeita jatkuvasti.
Suosittelen kuitenkin tankin läpivientiin vaikka polttoainelämmittimien asennuksessa käytettyjä tankkilähtöjä, etenin kun kaikilla ei sorvia ole käytössä, ilmeisesti lämmittimien huoltajat näitä myyvät varaosina.