Akun johdot kuumenee. mistä johtuu? Omega -94

[jarksi]

Elikkäs otsikossa jo vika ilmeneekin.

Huomasin tänään tosiaan että akulle menevät + ja - johdot ovat kuumia. Plussat ovat polttavan kuumia ja miinukset likimain samaa, eivät kuitenkaan ihan yhtä kuumat. Akku itsessään ei pinnaltaan ollut kuuma. Auton käydessä jännite on 12,5 V, joka taitaa olla liian vähän, normaalistihan latausjännitteen pitäisi ilmeisesti olla 14V?

Onko nyt sitten akku oikosessa, jossain muualla oikonen, vai voisiko peräti johtua siitä, että akulta auton runkoon menevä kaapeli oli ainakin omaan silmään liian ohuen näköinen?

Pikainen apu olisi tarpeen.

Autohan on siis 2.0 -94 Omega.

[ekomies]

Vaikuttaisi ettei maadoitu kunnolla...
Akun alapuolella on moottorista lähtevän maadoituskaapelin kiinnitys,se kannattaa
tarkistaa,ja putsata,tarkista myös akulle tulevat kaapelit ja niiden liitokset.

[jarksi]

Joo nuo putsailinkin tänään aikaisemmin, täytyy varmaan tarkistaa että kaikki kaapelit ovat kunnolla kiinni. Kokeilen samalla myös sitten sen paksumman johdon vaihtamista, oli meinaan aika naru se piuha..

[ekomies]

Tosiaan, voihan se akkukin olla kaput.

[jarksi]

Voi juu, mutta edellisen omistajan mukaan olisi vielä aika tuore, muistaakseni jotain vuoden vanha... Että aika pian on mennyt särki jos niin on..

Mutta täytyy tutkia, toivottavasti olisi pelkkä maavika. Jos jollain tulee vielä jotain mieleen niin heittäkää ideat tänne. Kaikesta voi olla apua

[jarksi]

Kävin tarkistamassa tilannetta ja huomasin, että akun navat eivät lämpene, ainoastaan johdot. Että kyllä se ainakin mun mielestä vaikuttais siltä että virta ei nyt kulje kunnolla. Jos olen väärässä niin oikaiskaa

Täytyy huomenna vielä rassata sisällä lämpimässä tuota, jospa se siitä..

[Motocoyote]

Juu, kokeiles vaihtaa paksummat johdot, jos se vaikka sillä tokenis

[mustapilvi]

Akkukaapelien kuumeneminen on juuri tyypillinen oire silloin kun liitoksessa tapahtuu jännitehäviö liitoksen ylimenovastuksen takia.

Sama jännitehäviö näkyy akun jännitteen alenemana. Se jännitehäviö, esim. 2 V, siis puuttuu akulta, jolloin akulla on vain 12,4 V vaikka pitäisi olla 14,4 V.

Jos lämpeneminen tapahtuu aina auton käydessä ja sitä enemmän mitä enemmän on sähkövehkeitä päällä, se ylimenovastus on laturilta tulevassa paksussa kaapelissa. Siitä se lämpö sitten johtuu koko kaapelikenkien massiiviseen kompleksiin. Monesti niitä vastaavia hapettumisia on samaan aikaan monessa liitoksessa, koska ovathan ne serkkuja keskenään.

Tuo edellä mainittu kaapeleiden uusiminen on tietysti hyvä neuvo ja poistaa todnäk ongelman. Voi sen silti kustannusten säästämiseksi korjata muutenkin.

Jos akun navan ja kaapelikengän välinen liitos on puhdistettu kirkkaaksi teräsharjalla (napakenkäharjalla) ja kuumeneminen silti jatkuu, eikä jännite nouse, pitää korjata kaapelikengän ja kaapelin välinen puristusliitos. Se yleensä on juuri se suurin syyllinen. Se on hyvin usein syyllinen myös muihin latausjänniteongelmiin, joiden takia vaihdetaan kalliita akkuja ja latureita aivan turhaan.

Kaapelinpätkä ei paljoa maksa, mutta voi sen ottaa työpöydälle, purkaa puristusholkit auki ja puhdistaa ja juottaa kosanilla ja hyvillä juotteilla kunnolla kiinni. Varsinkin jos merkkiosaa ei ole saatavana. Voi sen kaapelin em. tavalla rakentaakin uudesta metritavarasta. Voi ne liitokset tehdä holkkipuristimellakin, mutta sitten ne taas hapettuu parin vuoden päästä.

UGH

[kapiteeli]

Elikkäs otsikossa jo vika ilmeneekin.

Huomasin tänään tosiaan että akulle menevät + ja - johdot ovat kuumia. Plussat ovat polttavan kuumia ja miinukset likimain samaa, eivät kuitenkaan ihan yhtä kuumat.

tyypivikana on ainakin tuon - johdon kuumemien (= huono liitos tms). Helppo korjaus on laittaa moottorin rungosta uusi (ja huomattavasti lyhyempi) maajohto koriin kiinni.

Jos oli V6 niin yksi sopiva kiinnityspaikka on moottorin oikealla puolella alhaalla.

Omegan omistamisesta http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... t=#1006558

[jarksi]

Itselläkin kävi mielessä tuo kaapelikengän ja kaapelin välinen liitos, mutta en ihan heti kyllä olisi uskonut että sekin voi kusta homman. Täytynee se siis tarkistella kun siihen on tilaisuus. Kiitos vinkistä. Tuon moottorin maadoitusjohdon ajattelinkin uusia jo A Omegasta saadun kokemuksen perusteella

[Riisikippo]

tuosta akun kestosta... ostin viime talvena astraan Motonetistä Zap akun, eka kesti 3viikkoa, toinen 2viikkoa, seuraava ainakin 1kk kun auto kerkes vaihtua.. mut ei ne akut aina kestä monia vuosia..

[jarksi]

Tuossa on Hankookin akku, että ihan suht laadukas tekele sen pitäisi olla.

Tänään sain vaihdettua laturille menevän + johdon kengän uuteen, ja latausjännite pomppasi heti 13,5V paikkeille. Vaihdoin vain toisen kun en hallilta sattunut löytämään kuin yhden, huomenna tarvikekaupan kautta ja molemmat kengät vielä vaihtoon ja laturin päässä olevien liittimien tarkistus..

Eli syy oli juurikin se mitä mustapilvi veikkaili. Erittäin iso kiitos sinulle että toit tuollaisen mahdollisuuden päivänvaloon

[jarksi]

Kerrotaas vielä sen verran tähän, että vaihtelin eilen vielä kertaalleen kaapelienkengät, samalla tinasin johtojen päät tiiviimmäksi nipuksi. Aiemminhan vielä maakaapeli oli vaihtamatta. Nyt esim. moottorin käynnistys parani huomattavasti, ennen tätä pikku korjausta starttaus oli todella laiska. Lisäksi valot ovat likimain tuplasti kirkkaammat kuin ennen. Tämän hetken lyhyet valot vastaavat suunnilleen aikaisempia pitkiä valoja.

Kannattaa kaikkien Omegan omistajien kyllä tehdä kyseinen operaatio ellei sitä ole jo tehty.