C30SE virittäminen

Viesti Kirjoittaja **gse70** » 01 Marras 2007, 23:43

Vaikka tämä menee ohi aiheen, niin itse laittaisin MT-90:stä, koska se on jäykempää kuin MTL.

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 28 Marras 2007, 11:12

Nyt kun drifting-omegaan ahdin tulossa niin, mitkäköhän suuttimet sinne laittaisi?
Onko vakiona matala vai korkea ohmi:set?

Onko kukaan suorasytkää laittanu että sais heittää olan yli sen orkkis virranjakajan??

Kenenkä tekemä laatikko R28 on?GM vai ZF vai mikä lie, pitäs kaksi lootaa huoltaa,toiseen kolmosen siirtäjä ja toiseen laakerit,Zf kuulemma saatavilla laakeri sarjoja!?
Getrag kai täytyis laittaa, mutta ei millään raaskisi kun juuri teettänyt nykyiseen kokoonpanoon kytkimen ja vauhtipyörän..

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 28 Marras 2007, 18:19

carlos kirjoitti:Nyt kun drifting-omegaan ahdin tulossa niin, mitkäköhän suuttimet sinne laittaisi?
Onko vakiona matala vai korkea ohmi:set?

Onko kukaan suorasytkää laittanu että sais heittää olan yli sen orkkis virranjakajan??

Kenenkä tekemä laatikko R28 on?GM vai ZF vai mikä lie, pitäs kaksi lootaa huoltaa,toiseen kolmosen siirtäjä ja toiseen laakerit,Zf kuulemma saatavilla laakeri sarjoja!?
Getrag kai täytyis laittaa, mutta ei millään raaskisi kun juuri teettänyt nykyiseen kokoonpanoon kytkimen ja vauhtipyörän..

Itse laitoin juuri letin suuttimet(340-360cc) ja ihan tyytyväinen olen 0.4-0.6bar. Korkeaohmiset siis 14.4

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 05 Joulu 2007, 00:24

Hömm.. Onkos 2.3D omegan laatikko käypänen tuohon c30se:n perään? Luultavasti vähän pidemmät välit ja kestävempi kuin tuo R25. Hermo menee kun mittarissa 120km/h niin kierroksia 3000-3500rpm

Tahtoo pitempää välitystä

Eikös se diiseli kone perustu cihhiin vai muistanko ihan mettään

Viesti Kirjoittaja **ITR-500** » 05 Joulu 2007, 00:36

carlos kirjoitti: Kenenkä tekemä laatikko R28 on?GM vai ZF vai mikä lie, pitäs kaksi lootaa huoltaa,toiseen kolmosen siirtäjä ja toiseen laakerit,Zf kuulemma saatavilla laakeri sarjoja!?

Minuakin kiinnostaisi tämä, kestää varmaan paremmin juuri huollettu, kun käytetty laatikko jolla revitelty 200-300tkm.

Jos siihen 265 geijjoon siirtyisi sitten kun sen c40se:n hommaa.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 05 Joulu 2007, 00:38

R25/28 sanoisin että GM tekeleitä, en ainakaan muista nähneeni mitään zf/tms valu leimoja kun on noita tullu pyöriteltyä

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 05 Joulu 2007, 09:02

Joo gm siinä lukee, mutta muistaakseni silti ei ole gm:n tekemä?????

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 05 Joulu 2007, 14:51

No se diesel omegan laatikko on justiin sama R25 kun muissakin ja samoilla välityksillä, niissä on vaan 3.45 perä (ainakin turbossa).

Onhan siitä huhuja liikkunut että olis ZF:n tekemä, mutta en minäkään muista ZF:n merkintöjä löytäneeni vaikka tuola on yksi R28 osina.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 05 Joulu 2007, 15:02

epäilisin myös että ihan gm tekele kun ei ole missään mitään merkintää. on niissä vaihdevälityksissä eroja mutta ei vitos vaihteessa ainakaan kovinkaan merkittävää. Mulla ollut 6 eri askia samassa autossa ja kyllä niissä jotain pieniä eroja minun mielestä oli. tähän mennessä kestävin on ollut 2.4 aski jolla oli 300tkm ajettu kun sen kiinni laitoin.

Tuon vaihdelaatikon heikoin lenkki on laakerointi tai pikemminkin sen puute kun sitä ei ole keskeltä tuettu niin siinä alkaa hammas kosketus pienenemään jos koneessa paljon vääntöä, turbokäytössä kestää varmasti paremmin kuin mitä 4.0 perässä. mutta eipä tuon 4.0 koneen perässä tunnu kestävän mikään aski kun siinä on niin älytön vääntö alhaalla joka on heti mukana toisin kuin turbo vehkeissä.

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 05 Joulu 2007, 15:20

Saas nähä kuinka kestää kun mulle tulossa lyshom,sais nyt vaan laippoja että sais aloittaa kunnolla sovittamisen..

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 05 Joulu 2007, 15:24

carlos kirjoitti:Saas nähä kuinka kestää kun mulle tulossa lyshom,sais nyt vaan laippoja että sais aloittaa kunnolla sovittamisen..

Tuskin liian hyvin mutta ei kai siihen paljoa yli 300hv ja 450nm tule jos kone muuten vakio? eli vaihtoväli se 3000km mikä neljälitraisessakin

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 05 Joulu 2007, 15:33

Joo ei nyt ainakaan aluksi. Sitten kun paineita nostaa niin viimeistään täytyy laittaa iso-keijo.

Ootko Juzzi korjannu noita laatikoita vai heittäny aina olan yli ku hajonnu, ku tosiaan yksi pitäs laakerida ja toiseen vaihtaa kolmosen siirtäjä, onko turhaa ja kallista?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 05 Joulu 2007, 15:48

carlos kirjoitti:Joo ei nyt ainakaan aluksi. Sitten kun paineita nostaa niin viimeistään täytyy laittaa iso-keijo.

Ootko Juzzi korjannu noita laatikoita vai heittäny aina olan yli ku hajonnu, ku tosiaan yksi pitäs laakerida ja toiseen vaihtaa kolmosen siirtäjä, onko turhaa ja kallista?

R28 etu koppaan tehnu tekniikan vaihdon eli 2.0 tai 2.4 tai 3.0 12V sisuskalut siihen etukuoreen. Mulla menee aina rattaat sileäksi jonka jälkeen sitä ei pysty korjaamaan. Siirtäjän varmaan pystyy vielä korjaamaan mutta se laakerin vaihto voi tulla liian kalliiks ellei sitä saa jostain halvalla.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 05 Joulu 2007, 19:28

No millä yhdistelmällä saan pisimmät vältyksen? Kytkin mieluiten pysyy vaijerina ja perä lukollisena

Jossain tais olla jonkin moinen luettelo peristä mutta nyt en sitä löytänyt

R28:ssa taitaa olla napsun verran pitemmät välit mutta se hinta/laatu/hyöty -suhde on aika olematon

Nyt on 2.4:sta R25 + "AR35" -lukkoperä.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 05 Joulu 2007, 19:48

No nykyinen välitys on silloin 3.7 eli 3.45 kannattaa jostakin etsiä, esim. 2.4 omegassa ja 2.3TD:ssä on sellainen.

Niin ja siinä R28:sissa on vähän pitempi vitonen.

Mun käsityksen mukaan R25:sta on vaan yksillä välityksillä, R28:a on sitten kahta eri versiota (2.6 ja 3.0) joissa on aavistuksen eri välitykset.

Laskin kyllä että R25+3.7:1 perä niin 3500rpm olis vauhtia n. 135km/h, 3000rpm> 116km/h ja 2600rpm> 100km/h