Isompi turbo 2.0 DTI

Viesti Kirjoittaja **happohead** » 02 Helmi 2007, 21:28

Oottako vaihtanu? Kestääkö?? Tuon alkuperäsen vois laittaa moottoripyörään sopiva niin oon aatellu että jos autoon laittas isomman niin siinähän tulis vähä niinku kaks kärpästä yhen turbon ostolla..

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Helmi 2007, 22:44

Niin miksei kestäis? Ei isompi turbo mitään riko, eikä sillä periaatteessa saavuteta mitään ilman rajua ruiskutusohjelman muutosta.

Mutta siihen pakosarjaan passaa 2.2DTI:n juuttuvasiipinen tai sitten jokin GT20 fööni.

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 02 Helmi 2007, 22:59

Eikös muute tossa juuttuvasiipisessä oo joku toisenlainen ohjaus ku tavallisessa urpossa? vai käykö ne muka ristiin?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Helmi 2007, 23:17

Juuttuvasiipisessä on alipaineohjaus, mutta niin on 2.0DTI:n GT15:ssakin...

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 23 Joulu 2007, 16:59

Mistä löytyisi suoraan orkkis pakosarjaan pultattava gt20 ahdin? vai löytyykö moista edes? Autona siis y20dth veera

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 23 Joulu 2007, 20:04

Hommaa vaan se Garretin GT18VNT juuttuvasiipinen ahdin sekä ahtimen/etupakoputken välisen kulmaputken. Noita osia siis Juhon mainitsemissa 2.2 DTi Opeleissa.

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 23 Joulu 2007, 20:19

Ai tuo takertelija olisi parepi ratkaisu kuin gt20 tai 25? autoon vaihtuu ahtimen myötä softa ja cooleri. putkisto on jo sopivan avara alkajaisiksi. muita muutoksia mitä kannattaa tehdä? hakusessa noin 150hv ja +++300 vääntöä.

Edit. mites nuo 15/20 hypridit sitten?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 23 Joulu 2007, 20:42

Gt20 tais löytyä Sprinteristä...

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 23 Joulu 2007, 20:45

mites downpipen kanssa käy esim gt20 kanssa?

Viesti Kirjoittaja **Teuwo** » 14 Tammi 2008, 15:09

santtu kirjoitti:mites downpipen kanssa käy esim gt20 kanssa?

GT15 on soikea se turboa vasten tuleva putkenpää.
Ainankin Sprintterin GT20ssä on pyöreä lähtö joten downpipen ekan pätkän joutuu kutomaan uusiksi.

Edelleen 15 ja 20 välillä on öljynlähdössä ilmeisesti pientä eroa.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 14 Tammi 2008, 17:09

Näillä osilla pitäisi saada GT18VNT tuon 15:sen tialle aikalailla BOLT-ON:

850125, Kulmaputki

850523, Tiiviste, turbon

854961, Pakoputken tiiviste

6772293, Tiivisterengas (2kpl)

Viesti Kirjoittaja **Teuwo** » 15 Tammi 2008, 18:10

Ai niin semmoinen lisäjuttu että GT18Vssä on akseliin nähden suorassa kulmassa oleva tasopinta se downpipen lähtö ja (esim.) C250DT ja Sprinter meseissä (eli GT20 ja 25) taas ahtimen puolella on kolmosgarreteista ja nelosmitsuista tuttu uroskartio joka on vielä vinossa ahtimen akseliin nähden.

Näin ollen siis sitä GT20 ei saa heittämällä sopimaan edes se 2.2DTI putken etupätkää vaihtamalla.
Joskin ko. pätkä ja palanen Sprintterin downpipeä ja laippa tuottaisi kyllä yhteen hitsattuina sattuvan putken.

Mulla ois muistikuva että joku olisi teettänyt 15/20 hybridin tuolla. http://www.lds-turbo.com/
15 pakopesän A/R on kyllä joku ankeanlainen 0,37 joten sillä ei taivaisiin mennä mutta kysymällä asia selviää.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Tammi 2008, 19:10

Miksi pitää tehä tollanen hybridi?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 15 Tammi 2008, 19:51

Vaikeeks menee...

Viesti Kirjoittaja **Teuwo** » 15 Tammi 2008, 21:16

Juho M-P kirjoitti:Miksi pitää tehä tollanen hybridi?

No tulis mieleen että silloin teettäjä saa valkattua järjen rajoissa haluamansa kaltaisen kompressorikartan + jos pitää hukkisturboa juuttuvasiipistä parempana niin sekin ominaisuus säilyy.
Niin ja kapistus käy paikalleen osia vaihtamatta.
Muutokset toki kannattaisi tehdä samalla jos turbo rempataan joka tapauksessa.

Vähemmällä vaivalla taitaisi selvitä vaihtamalla sen 2.2DTI vakioahtimen ellei tavoittele mitään astronomisia tehoja, olettaen että boost controllin saa pelaamaan kunnolla.