B-Asconaan 2.4 cih ja tuplat

Viesti Kirjoittaja **Sladaaja** » 10 Touko 2003, 15:53

Olisi tuossa omegan vakio 2.4:nen cih kone ja tarkoitus asentaa se tuplakaasuttimilla sekä peltisarjalla 76:sen B-Asconani keulalle. Lisäksi olisi tarkoitus vaihtaa vaihteistoksi B-Mantan pikku-getrag

Eli oletteko käyttäneet tuplina DHLA 40 vai 45? Kumpi parempi vaihtoehto?

Muita tipsejä moottorin asennukseen ko. tekniikalla Ascoon???

Krisu

Viesti Kirjoittaja **OKCC** » 10 Touko 2003, 18:47

Itse olen käyttänyt DCOE48, mutta jos pidät koneen vakiona niin DHLA40 on ihan sopivat ja niitä saa edullisemmin.

Viesti Kirjoittaja **Sladaaja** » 11 Touko 2003, 11:51

Jep, tarkoitus on pitää moottori vakiona, peltisarjaa ja putkistoa lukuunottamatta.

Tallissa vaan on yhdet DHLA40:set ja ajattelin onko "sopivan kokoiset"

Tänks!

Viesti Kirjoittaja **0500_Ascona** » 12 Touko 2003, 01:03

Ei sitten kannata "heittää" tota konetta sinne keulalle, täytyy vaihtaa se öljypohja siitä vanhasta 2.0?-koneesta... Vai oliko tuo jo tiedossa....?

Viesti Kirjoittaja **Sladaaja** » 12 Touko 2003, 08:42

Itseasiassa en tiennyt, kone on vielä Omegassa kiinni, eikä sitä ole siitä vielä keulilta pois nostettu.

Kiitos!

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 12 Touko 2003, 10:40

Ja öljyn imuputki vaihtaa. Vitsi on siinä että 2,0:n vakio imuputki kiinnikkeineen ei sovi suoraan vaan ottaa kampuraan kiinni.

Viesti Kirjoittaja **vesa** » 12 Touko 2003, 23:04

Viime kesänä asensin omegan c24ne koneen b-mantaan. Ainakin mulla tuo(vm.87) 20E:n imuputki tuli kaikinpuolin samalle etäisyydelle kun omegan oma. Siis täysin peilikuva omegan putkesta. Olin kyllä vähän hämmästynyt kun olin jo varautunut tekemään siihen sen putken,kun olin kuullut että ei käy suoraan.

Liekö tehtaalla ollut ylijäänyt erä 2.4E ascona/manta imuputkia ja olisivat sitten niitä laittaneet joihinkin 20E koneissiin.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 12 Touko 2003, 23:16

Sama täällä, ei ole ainakaan vielä tarvinnut imuputkia soveltaa vaan 2.0:n imuputki käy 2.4 kammen kanssa, kuten myös muiden pitkäiskuisten kampien kanssa.

EDIT: Tälla siis tarkoitin Asconaan/Mantaan tehtyä asennusta.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2003-05-12 23:26 ]

Viesti Kirjoittaja **78kadett** » 12 Touko 2003, 23:19

mulla tuplina 48 weberit, mutta vakio koneeseen 40 milliset ihan sopivat. mistäs aattelit imusarjat löytää?... 2 litrasen ei käy.

ö-pohjan joudut vaihtamaan ja toden näkösesti imuputken. nämä hommat on kyllä aika simppeliä saconassa.

ittelläni myös omega akselinen kone, juuri asennus meneillään b kadettiin (letkuja vaille), on muuten huomattavasti enemmän "puhdetta" että koneen saa paikoilleen tässä b kadetissa verrattuna esim. ascona beehen tai cee kadettiin.

öljypohjan vaihto b kadetin omaan alumiiniseen matalaan malliin (muut ei mahu) joillain ollut ongelmia diesel ja omega akselin kanssa b kadetin öljypohjalla koska kiertokanki ottaa öljypohjaan kiinni. mulla ei ota, en tiedä mistä johtuu? olisko syy eaglen kangissa tai öljypohjissa eroa???

öljynimuputki b kadetin 1.9:stä ja sitäkin pitää muuttaa radikaalisti (taivutella ja lyhentää)

koneessa oli c kadetin iso peltisatsi joka ei tietenkään sovi b kadetin runkoaisan välistä, teettämällä olis saanu 4vk toimitusajalla 500 euron hinnalla sopivan satsin...
aattelin tehä uudet koneenkorvat latasta, nyt kone hieman ylempänä ja 1cm siirretty jarrutehostajaan päin, nyt peltisatsi mahtuu...

mutta eikös se olekkin tämän rakentelun tarkoitus että joka päivä tulee vastoinkäymisiä ja oppii jotain uutta

[ This Message was edited by: 78kadett on 2003-05-12 23:21 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 12 Touko 2003, 23:31

On 2003-05-12 23:19, 78kadett wrote:
mulla tuplina 48 weberit, mutta vakio koneeseen 40 milliset ihan sopivat. mistäs aattelit imusarjat löytää?... 2 litrasen ei käy.

Risseltä löytyy melko hyvin sopivat 2.2/2.4 tuplien imusarjat, samoin DBilakselta, mutta kohdistusreiän paikkaa joutuu molempien imusarjoissa täyttämään/siirtämään, jotta kohdistus onnistuu.

Ainoa huono puoli on, että ovat lyhyehköt. Tosin imutorvilla voi korjata tätä seikkaa.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2003-05-12 23:32 ]

Viesti Kirjoittaja **Arg!** » 13 Touko 2003, 12:38

Välttämättä ei kannata heti lähteä ostamaan peltisatsia, varsinkin jos aikoo pitää sisuskalut vakiona...ruiskun valusarjalla ja 2,5" putkistolla pääsee aika pitkälle...

Viesti Kirjoittaja **Manta-Maniac** » 13 Touko 2003, 12:50

Taisi olla siihen 150 kaakin kieppeille vakio ruiskun pakosarjalla...

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 13 Touko 2003, 15:33

2kpl 45mm tuplakaasarit vaikuttaisivat sopivimmalta

toimii hyvin 140-200hv moottoreissa

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 13 Touko 2003, 18:03

On 2003-05-13 12:50, Manta-Maniac wrote:
Taisi olla siihen 150 kaakin kieppeille vakio ruiskun pakosarjalla...

Vakio ruiskun pakosarja riittää 200 heppaan asti. Mulla on jarrutettu viime kesänä 2,4 alakerralla 2.0E:n kannella 139,2 kW eli yli 189 heppaa, täysin vakio pakosarjalla.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 13 Touko 2003, 21:46

cih ruiskun pakosarja riittää pitkälle virityksissä kuten mm rA moottoreissa joihin säännöt sen vaativat

kuitenkin useimmista viriteyistä moottoreista oikean kokoinen peltisarja (esim martelius street, xl, xxl, jne) pituus säädettynä antaa enemmän max vääntömomenttia

moottorikohtaisesti tehdyt peltisarjat muokkaavat vielä enemmän vääntökäyrää