omegaan vee kasi

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 14 Touko 2003, 16:02

On 2003-05-14 11:54, pine wrote:
Mutta kysehän olis fiiliksestä kun V8 ääntä kuuntelis (vrt 2.0 16V).

Niin no tässähän on nyt kyseessä V8-friikkiys, josta mainitsin aiemmin. Saahan sitä muhkeat äänet vaikka 1.0 Fiestaan, kun laittaa tarpeeksi isot röörit ja kaikukammiot. Sitten kun poraa vielä vaikka pari reikää putkeen niin avot. Kyllä olis mahtava fiilis!:)

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Touko 2003, 16:34

Eiköhän se kasikoneen ääni kuitekin ole vähän toisenlainen kuin minkään pakoputkiviritteisen neloskoneen

Ja eikös yksi autonrakentelun syistä ole että saadaan sellainen auto jollaista ei ole toista

Viesti Kirjoittaja **pine** » 14 Touko 2003, 16:52

On 2003-05-14 16:02, Psycho wrote:

Niin no tässähän on nyt kyseessä V8-friikkiys, josta mainitsin aiemmin. Saahan sitä muhkeat äänet vaikka 1.0 Fiestaan

Ehkä nyt ei kannattaisi puhua samassa kappalleessa kasin äänistä ja 1.0 fiestan äänistä (ihan millä putkella tahansa)..
Omega kasilla olisi siinä luokassa niiden muutamien v8-amatsonien, ainakin yhden taunuksen ja yhden vanha koppaisen escortin kanssa..Hupiluokka 10 (vaikka ois tehoja vaan se 140hv).

[ This Message was edited by: pine on 2003-05-14 17:04 ]

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 15 Touko 2003, 08:10

Joo nyt tuli se kone muistiin, se oli fordin 221cid kone. Joo onhan tuo erikoisuuden tavoittelua ettei kulmantakaa tuu heti samanlaista vastaan. Ja se kasin virityspotentiaali on sitä jotain ja se vääntö...

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 15 Touko 2003, 08:45

On 2003-05-14 16:52, pine wrote:

Ehkä nyt ei kannattaisi puhua samassa kappalleessa kasin äänistä ja 1.0 fiestan äänistä (ihan millä putkella tahansa)..
Omega kasilla olisi siinä luokassa niiden muutamien v8-amatsonien, ainakin yhden taunuksen ja yhden vanha koppaisen escortin kanssa..Hupiluokka 10 (vaikka ois tehoja vaan se 140hv).

Pointtina oli se, että kummassakin on yhtä paljon järkeä. Fiestaan saa vaan samanlaiset äänet vähän halvemmalla ja pienemmällä vaivalla. Katsastuksessa tulee varmasti ongelmia, mutta niin tulee V8-Omegallakin. Jos haluaa lisää järjettömiä tunetusvinkkejä, niin tässä on topic aiheesta: http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... &forum=5&8.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 15 Touko 2003, 09:10

Jos vertaat noita http://www.ultimate-tuning.com/nl/tuning.htm tivolihärveleitä siihen, että rakentaa suomen liikenteeseen v8-omegan niin..juu,tätä mielipiteiden vaihtoa ei kannata jatkaa.

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 15 Touko 2003, 09:59

Mun mielestä katsastuksessa ei pitäisi tulla mitään ongelmaa koska koneen iskutilavuus ja teho ei ylity yli sallitun, eikö se niin ole että iskua saa olla 25% enemmän kuin mallisarjan suurimmassa koneessa ja tehoa 20% enemmän kuin mallisarjan tehokkaimmassa???
Ja toi 221 on noin 3.6 litranen eikä tehot men varmasti yli 240hv:n ainakan vakio kuosissa...

En sitten tiiä että mitä ongelmia työ meinaatte katsastuksen kanssa, koska kyllä tuo mun mielestä menee ihan normaalilla muutoskatsastuksella. En sitten tiedä viisaammat kertokoon...

Ja muun auton osalta olis tarkoitus jatkaa ihan normaalilla tuunaus linjalla ei mitään noita ryssä hirvityksiä vaan inhimillisen näköisellä korisarjalla varustelua ja vastaavaa...

[ This Message was edited by: omena 2.0 on 2003-05-15 10:00 ]

[ This Message was edited by: omena 2.0 on 2003-05-15 10:04 ]

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 15 Touko 2003, 10:58

On 2003-05-15 08:45, Psycho wrote:
Pointtina oli se, että kummassakin on yhtä paljon järkeä.

Rasittavaa tämä omien sanojen toistelu, mutta minkäs teet...

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 15 Touko 2003, 12:38

On 2003-05-15 10:58, Psycho wrote:
On 2003-05-15 08:45, Psycho wrote:
Pointtina oli se, että kummassakin on yhtä paljon järkeä.
Rasittavaa tämä omien sanojen toistelu, mutta minkäs teet...

höpöhöpö. V8 on V8. siin o eroo rivi kutoseen.

itteäkin kiinnostas kyllä tietää onko tämä V8:n laitto mahdollista...siinä ois tyyliä ja asennetta.

Viesti Kirjoittaja **Psycho** » 15 Touko 2003, 13:28

No enää en kyllä jaksa laittaa samaa juttua uudestaan, kun kukaan ei edes yritä tajuta...

Viesti Kirjoittaja **pine** » 15 Touko 2003, 14:00

omena 2.0: Mutta mitenkäs onko omega vähäpäästöinen, miten käy päästöjen?Ymmärtääkseni jos on vähäpäästöinen, et saa vaihtaa kuin saman mallisarjankoneita, tai en tiedä sitten jos vaihdat toisen vähäpäästöisen tilalle kaikilla saasteherkuilla. Aikanaanhan sai mitä vaan kunhan painot yms. täsmäs, tai vaihdoit jarrut, alustat yms. Mites ekat -87 omenat, katti vai ei.. Kysy esim http://www.katsastus.net.

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 15 Touko 2003, 14:12

Auto on vuosimallia -89, eikä siis ole vähäpäästöinen. En kyllä ymmärrä tuota psychoaetä mitä pahaa on jos auto on erilainen kuin muilla, ei ainakaan mun mielestä se autosta p**kaa tee vaikka siinä ei olisikaan välttämättä GM:äm valmistamaa konetta ja kutosen laittaminen tulee maksamaan saman verran ku ton kasin ni miks ei, eipähän oo tosiaan joka nurkalla samanlaista tulossa vastaan. Toi nyt on edelleen mun mielipide asiasta ja olkoot jokainen sitä mieltä mitä haluaa...

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 15 Touko 2003, 14:17

On 2003-05-15 14:12, omena 2.0 wrote:
Auto on vuosimallia -89, eikä siis ole vähäpäästöinen. En kyllä ymmärrä tuota psychoaetä mitä pahaa on jos auto on erilainen kuin muilla, ei ainakaan mun mielestä se autosta p**kaa tee vaikka siinä ei olisikaan välttämättä GM:äm valmistamaa konetta ja kutosen laittaminen tulee maksamaan saman verran ku ton kasin ni miks ei, eipähän oo tosiaan joka nurkalla samanlaista tulossa vastaan. Toi nyt on edelleen mun mielipide asiasta ja olkoot jokainen sitä mieltä mitä haluaa...

Naulan kantaa. Nostan hattua ja tulen koeajolle jos ton teet.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 15 Touko 2003, 15:15

On 2003-05-15 09:59, omena 2.0 wrote:
Mun mielestä katsastuksessa ei pitäisi tulla mitään ongelmaa koska koneen iskutilavuus ja teho ei ylity yli sallitun, eikö se niin ole että iskua saa olla 25% enemmän kuin mallisarjan suurimmassa koneessa ja tehoa 20% enemmän kuin mallisarjan tehokkaimmassa???
Ja toi 221 on noin 3.6 litranen eikä tehot men varmasti yli 240hv:n ainakan vakio kuosissa...

En sitten tiiä että mitä ongelmia työ meinaatte katsastuksen kanssa, koska kyllä tuo mun mielestä menee ihan normaalilla muutoskatsastuksella. En sitten tiedä viisaammat kertokoon..

Fordin 221 kasi on täyttä valurautaa ja painaa luultavasti yli 200kg. Myöskään vaihdettavan moottorin paino ei saanut ylittää jotain tiettyä prosenttia mallisarjan painavimmasta motista.
Roverin/buickin 215cid alumiini kasi on varmasti köykäsempi kuin mikään oopelin rivi 6:nen,joten sen sinne varmaan saisi laittaa.
Vaihtoehto B olisi roudata konerikkoinen Lotus omega suomeen.. 3.6l/377hv

_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2003-05-15 15:20 ]

Viesti Kirjoittaja **Aku_81** » 15 Touko 2003, 15:25

Jos käy Opeliinkin kasikonetta laittamaan laittaa sitten letukan koneen eikä fordia. Eikä varmaan tuosta fordin 60-luvun 221cid koneesta saa ainakaan halvalla 240hepoa, todelliset tehot kai jossain 160 konin paikkeilla jos sitäkään? Meneeköhän edes vanhemmista päästömääräyksistä lävitse? Tietty samaa konetta on tehty 70-luvun lopussa ja 80-luvun alussa, ei sillä mitään rakettia omegasta saa. Hankkii jostain camaron 5.0 tpi-kasin jossa on 190-210 kaakkia vuosimallista riippuen ja senhän voisi poikkeusluvilla toteuttaakin kun tehot ei ylity vaikka kuutiot menisikin yli.