Pahoittelut hitaasta vastauksesta, kun olen ollut netin saavuttamattomissa tähän saakka. Risse motorsportilta Saksasta tilasin tuon imusarjan.Johnny kirjoitti:Mistä hommasit tuon imusarjan?
Gessicorsa
Corsalle ei riittänyt kesällä aikaa ollenkaan niin paljon kuin olisin halunnut. Pääosin siitä saa syyttää Transitia, jonka kunnostin ja maalasin isälle alkukesästä. Niinpä jäi Corsa maalaamatta, ja muutenkin kesken.
Ensimmäinen muutos minkä Corsalle tein kesällä, oli alustan päivittäminen. Tilasin M-Techiltä puslasarjan, ja sen asentelu onnistui varsin mukavasti, vaikka vähän etukäteen sitä epäilin.
Vanhat puslat irtosivat kun niitä poraili ensin vähän pehmoisempaan kuntoon. Sitten ne oli helppo naputella vasaralla ulos. Takaa ei onneksi tarvinut irrotella jarruputkia. Riitti kun muutamat kiinnityskohdat irrotti matkan varrelta, niin akselia sai laskettua riittävästi.
Tässä onkin jo etupää valmiina. Uusi etutolppakin siellä loistaa uutuuttaan. Säädettävä alustasarja on merkkiä TA-Technix, ja tuntuu varsin toimivalta paketilta, vaikka sen hinnalla myydään Suomessa halvimpia kiinteitä madallussarjoja. Muutaman vuoden päästä tosin vasta näkee, miten se käytössä kestää. On se ainakin valovuosia parempi kuin löystynyt 13 vuotta vanha GSi-alusta.
Madallus on nyt säädetty niin, että takapää on ruuvattu mahdollisimman alas, eli -60mm. Edessä madallus on noin 60-70mm, mutta pari senttiä olisi tolpissa vielä varaa pudottaa. Toistaiseksi en ainakaan lähde enempää laskemaan, jotta pysytään vielä lain sallimissa rajoissa.
Ensimmäinen muutos minkä Corsalle tein kesällä, oli alustan päivittäminen. Tilasin M-Techiltä puslasarjan, ja sen asentelu onnistui varsin mukavasti, vaikka vähän etukäteen sitä epäilin.
Vanhat puslat irtosivat kun niitä poraili ensin vähän pehmoisempaan kuntoon. Sitten ne oli helppo naputella vasaralla ulos. Takaa ei onneksi tarvinut irrotella jarruputkia. Riitti kun muutamat kiinnityskohdat irrotti matkan varrelta, niin akselia sai laskettua riittävästi.
Tässä onkin jo etupää valmiina. Uusi etutolppakin siellä loistaa uutuuttaan. Säädettävä alustasarja on merkkiä TA-Technix, ja tuntuu varsin toimivalta paketilta, vaikka sen hinnalla myydään Suomessa halvimpia kiinteitä madallussarjoja. Muutaman vuoden päästä tosin vasta näkee, miten se käytössä kestää. On se ainakin valovuosia parempi kuin löystynyt 13 vuotta vanha GSi-alusta.
Madallus on nyt säädetty niin, että takapää on ruuvattu mahdollisimman alas, eli -60mm. Edessä madallus on noin 60-70mm, mutta pari senttiä olisi tolpissa vielä varaa pudottaa. Toistaiseksi en ainakaan lähde enempää laskemaan, jotta pysytään vielä lain sallimissa rajoissa.
Ei ole vielä uutta maalia pinnassa, mutta tässä tulee jotain muuta materiaalia auton kehityksestä. Pökin kuvat taas tähän suoraan näkyville, joten 56k-ihmiset voivat pistää vaikka kahvin tippumaan kuvia odotellessa.
Aiemmin jo mainitsinkin PLX:n laajakaistalambdan ja mittarin, ja nyt ne on asennettukin. Onhan tuosta kyllä valtava apu säätäessä. Anturi on nyt ollut koko ajan käytössä, ja mittarin seuraamisesta tuntuu tulevan helposti melkein pakkomielle.
Tuosta kohtaa löytyi anturille hyvä asennuspaikka.
Moottoripuolen päivityksenä sain asenneltua C20NE:n kaasuläppäkotelon. Se sopiikin Mantzelin jatkoksi itse asiassa jopa alkuperäistä koteloa paremmin, sillä vivusto asettuu alemmaksi, ja vaijerin kulma on parempi kuin alkuperäisen kotelon kanssa. Sovittaminen on muuten hyvinkin bolt-on, kunhan käyttää C20NE:n kotelon tiivistettä, eikä alkuperäistä, sillä alkuperäisessä on tiivistepinnassa yksi pykälä, mitä korvaajassa ei ole.
Tässä asennukset ovat vielä väliaikaisilla teippivirityksillä. Muutenkin tuossa on vähän omaa virittelyä, kun ostin vääränmallisen kaasuläppäanturin, mutta tein sille sitten jonkinlaisen kiinnikkeen. Kuvaa otettaessa on näköjään ollut vielä ilmamassamittarikin paikoillaan.
Tällä hetkellä on taas kuitenkin vakio läppäkotelo käytössä, sillä onnistuin käräyttämään Megasquirtista jotain, eikä vikaa ole vielä löytynyt. Vakioboksihan ei mitään omia viritelmiä ymmärrä, joten oli pakko hieman lamaannuttaa autoa hetkeksi.
Sitten siirrymme korimuutosten pariin. Lasikuituhommien kanssa on saanut puuhastella ihan sopivasti, ja jotain valmistakin tuli, mutta paljon jäi taas keskenkin.
Kuvassa yksi valmis kiero puskuri, konepellin muotti, josta ei vielä ole ehditty valmista kappaletta tehdä, sekä pari lokasuojaa valmistuksessa.
Keskeneräisiä levikkeitä ja uuden puskurin sovittelua. Puskuri vaatii vielä aika paljon työtä, että siitä tulee suora. Puskurihan on siis kopio GSi:n puskurista, muutamilla muutoksilla. Tässä kuvassa näkyvät myös uudet tummat kirkaslasiumpiot.
Tässä onkin sitten auto tämän hetkisessä kunnossa. Levitetyt etulokarit ovat lähes valmiit, mutta istuvat vielä vähän liian korkealla. Puskuri roikkuu vähän, koska lokareissa ei vielä ole kunnon kiinnityskohtia sille.
Tasoittelin vielä tuon takaluukun loppuun asti, eli pistin peltiä rekisterikilven syvennyksen päälle. Oli muuten kohtuu vaikeaa saada tuo luukku hiottua suoraksi, kun se kaartuu vähän joka suuntaan.
Varmaankin tällä ulkoasulla ajellaan talven läpi, ellei mitään ihmeitä satu, ja ilmainen tallipaikka putoa tuohon pihalle nenän eteen.
Aiemmin jo mainitsinkin PLX:n laajakaistalambdan ja mittarin, ja nyt ne on asennettukin. Onhan tuosta kyllä valtava apu säätäessä. Anturi on nyt ollut koko ajan käytössä, ja mittarin seuraamisesta tuntuu tulevan helposti melkein pakkomielle.
Tuosta kohtaa löytyi anturille hyvä asennuspaikka.
Moottoripuolen päivityksenä sain asenneltua C20NE:n kaasuläppäkotelon. Se sopiikin Mantzelin jatkoksi itse asiassa jopa alkuperäistä koteloa paremmin, sillä vivusto asettuu alemmaksi, ja vaijerin kulma on parempi kuin alkuperäisen kotelon kanssa. Sovittaminen on muuten hyvinkin bolt-on, kunhan käyttää C20NE:n kotelon tiivistettä, eikä alkuperäistä, sillä alkuperäisessä on tiivistepinnassa yksi pykälä, mitä korvaajassa ei ole.
Tässä asennukset ovat vielä väliaikaisilla teippivirityksillä. Muutenkin tuossa on vähän omaa virittelyä, kun ostin vääränmallisen kaasuläppäanturin, mutta tein sille sitten jonkinlaisen kiinnikkeen. Kuvaa otettaessa on näköjään ollut vielä ilmamassamittarikin paikoillaan.
Tällä hetkellä on taas kuitenkin vakio läppäkotelo käytössä, sillä onnistuin käräyttämään Megasquirtista jotain, eikä vikaa ole vielä löytynyt. Vakioboksihan ei mitään omia viritelmiä ymmärrä, joten oli pakko hieman lamaannuttaa autoa hetkeksi.
Sitten siirrymme korimuutosten pariin. Lasikuituhommien kanssa on saanut puuhastella ihan sopivasti, ja jotain valmistakin tuli, mutta paljon jäi taas keskenkin.
Kuvassa yksi valmis kiero puskuri, konepellin muotti, josta ei vielä ole ehditty valmista kappaletta tehdä, sekä pari lokasuojaa valmistuksessa.
Keskeneräisiä levikkeitä ja uuden puskurin sovittelua. Puskuri vaatii vielä aika paljon työtä, että siitä tulee suora. Puskurihan on siis kopio GSi:n puskurista, muutamilla muutoksilla. Tässä kuvassa näkyvät myös uudet tummat kirkaslasiumpiot.
Tässä onkin sitten auto tämän hetkisessä kunnossa. Levitetyt etulokarit ovat lähes valmiit, mutta istuvat vielä vähän liian korkealla. Puskuri roikkuu vähän, koska lokareissa ei vielä ole kunnon kiinnityskohtia sille.
Tasoittelin vielä tuon takaluukun loppuun asti, eli pistin peltiä rekisterikilven syvennyksen päälle. Oli muuten kohtuu vaikeaa saada tuo luukku hiottua suoraksi, kun se kaartuu vähän joka suuntaan.
Varmaankin tällä ulkoasulla ajellaan talven läpi, ellei mitään ihmeitä satu, ja ilmainen tallipaikka putoa tuohon pihalle nenän eteen.
Sitä saa mitä tilaa. 
Motonetin vaihtolaitestartti toimi jopa muutaman päivän ennen kuin mureni kytkinkoppaan. Uusi tuli toki takuuseen, ja se oli sitten eri toimittajalta, ja on kestänyt toistaiseksi. Muille tuommoisen ostajille tiedoksi, että kannattaa katsoa että siinä startissa on alkuperäisestä Valeon startista tuo metallikoppa, eikä tuollaista pehmomössöstä tehtyä uustuotantoa. Onneksi sain ongittua kaikki palaset pois vauhtipyörän välistä irrottamatta laatikkoa.
Ostin toisenkin C20NE:n kaasuläppäkotelon, että saan tehtyä siitä siistimmän asennuksen, kun entinen on jo vähän saanut osumaa. Pitäisi hommata joku sopiva kierteillä varustettu letkuliitin ja iskeä se tuohon Powerboxiin kiinni, niin saisin liitettyä tuon Saabista peräisin olevan lisäilmaluistin siihen. Se oli aikaisemmin kiinni noissa kaasuläppäkotelon alipaineliitännöissä, mutta eihän se niiden kautta saanut syötettyä tarpeeksi ilmaa kunnollista kylmäkäynnistystä varten.
Jouduin nöyrtymään ajankäytöllisten ongelmien edessä ja laitoin Saksan Ebay:stä tilaukseen takakaarien levikesarjan. Omien levikkeiden teko oli jo kyllä aloitettu, mutta on nyt vähän sellainen fiilis, että nuo lasikuituhommat eivät tekemällä lopu, joten jostain pitää vähentää. Se Ebay:ssä myytävä sarja on kyllä vähän jyhkeämpi mitä olisin itse tehnyt, mutta katsotaan nyt miltä se sitten näyttää. Se oli tarjouksessa, niin ei voinut olla ostamatta. Jotain muokkailua joutuu tekemään jos meinaa käyttää noita GSi:n helmoja niiden levikkeiden kanssa.
Megaruiskuun odottelen edelleen Partcolta uusia komponentteja, jos vaikka ensi viikolla tulisivat.
Uppasin muutaman videonpätkän Youtubeen:
http://www.youtube.com/watch?v=xMDaWXBPcTk
http://www.youtube.com/watch?v=wUrrFIEnyfY
http://www.youtube.com/watch?v=8uJthS4qKjU
Motonetin vaihtolaitestartti toimi jopa muutaman päivän ennen kuin mureni kytkinkoppaan. Uusi tuli toki takuuseen, ja se oli sitten eri toimittajalta, ja on kestänyt toistaiseksi. Muille tuommoisen ostajille tiedoksi, että kannattaa katsoa että siinä startissa on alkuperäisestä Valeon startista tuo metallikoppa, eikä tuollaista pehmomössöstä tehtyä uustuotantoa. Onneksi sain ongittua kaikki palaset pois vauhtipyörän välistä irrottamatta laatikkoa.
Ostin toisenkin C20NE:n kaasuläppäkotelon, että saan tehtyä siitä siistimmän asennuksen, kun entinen on jo vähän saanut osumaa. Pitäisi hommata joku sopiva kierteillä varustettu letkuliitin ja iskeä se tuohon Powerboxiin kiinni, niin saisin liitettyä tuon Saabista peräisin olevan lisäilmaluistin siihen. Se oli aikaisemmin kiinni noissa kaasuläppäkotelon alipaineliitännöissä, mutta eihän se niiden kautta saanut syötettyä tarpeeksi ilmaa kunnollista kylmäkäynnistystä varten.
Jouduin nöyrtymään ajankäytöllisten ongelmien edessä ja laitoin Saksan Ebay:stä tilaukseen takakaarien levikesarjan. Omien levikkeiden teko oli jo kyllä aloitettu, mutta on nyt vähän sellainen fiilis, että nuo lasikuituhommat eivät tekemällä lopu, joten jostain pitää vähentää. Se Ebay:ssä myytävä sarja on kyllä vähän jyhkeämpi mitä olisin itse tehnyt, mutta katsotaan nyt miltä se sitten näyttää. Se oli tarjouksessa, niin ei voinut olla ostamatta.
Jotain muokkailua joutuu tekemään jos meinaa käyttää noita GSi:n helmoja niiden levikkeiden kanssa.Megaruiskuun odottelen edelleen Partcolta uusia komponentteja, jos vaikka ensi viikolla tulisivat.
Uppasin muutaman videonpätkän Youtubeen:
http://www.youtube.com/watch?v=xMDaWXBPcTk
http://www.youtube.com/watch?v=wUrrFIEnyfY
http://www.youtube.com/watch?v=8uJthS4qKjU
Uusi MS saapui ja kasautui yhdessä illassa, kun oli jo kokemusta ennestään. Poistin käytöstä nakutustunnistimelle tekemäni piirilevyn, kun en ole saanut sitä toimimaan. Johtosarjan liitäntää muutin sen verran, että auton johtosarja liitetään nyt jatkojohtoon, eikä suoraan Squirtin levyllä olevaan liittimeen. Entisen ruiskijan kanssa oli nimittäin sellaista ongelmaa, että tärinä ja liittimen irrottelu saivat aikaan kontaktihäiriöitä, kun liittimen juotokset ottivat vähitellen osumaa. En huomannut napata kuvaa uudesta paketista.
Uusi kaasuläppäkotelokin pääsi sitten paikoilleen. Kiillottelin sitä jonkin verran, mitä nyt innostusta riitti.
Ajattelin, että nyt tulee fiksu asennus, kun sain kotelon mukana siihen kuuluvan kaasuläppäanturin. Vaan eipä se ihan niin helposti sujunut. Kun aloin asennella pakettia kasaan, niin selvisi, että se kaasuläppäanturi olikin kuin suoraan Wenzel Hagelstamin kokoelmista, eikä mikään nykyaikainen potikka. Se tajusi ilmeisesti vain milloin ollaan tyhjäkäynnillä, kun mikrokytkin napsahti, ja tasakaasu ja täyskaasu erottuivat toisistaan, kun tietyn pisteen ohi mentäessä arvot muuttuivat.
Tein sitten aikaisemminkin käytössä olleelle anturille kunnollisen kiinnikkeen pellistä. Nyt se istuu tukevasti paikoillaan, kuten kuvasta näkyy.
Saksasta tuli paketti, josta löytyivät levikkeet taakse. Olivat sitten pakanneet osat noin 2 metriseen pahvilaatikkoon, joka ei mahtunut Corsan kyytiin.
Kokeilin vähän levikkeitä paikoilleen teipin avustuksella.
Kyllähän vähän vaatimattomammatkin olisivat tosiaan riittäneet, tai sitten olisi pitänyt tehdä eteenkin vähän isommat levitykset. Valmistajan mukaan 9" vanne istuu parhaiten noihin kaariin. Vissiin pitää vaihtaa nuo nykyiset vanteet vähän leveämpiin...
Uusi kaasuläppäkotelokin pääsi sitten paikoilleen. Kiillottelin sitä jonkin verran, mitä nyt innostusta riitti.
Ajattelin, että nyt tulee fiksu asennus, kun sain kotelon mukana siihen kuuluvan kaasuläppäanturin. Vaan eipä se ihan niin helposti sujunut. Kun aloin asennella pakettia kasaan, niin selvisi, että se kaasuläppäanturi olikin kuin suoraan Wenzel Hagelstamin kokoelmista, eikä mikään nykyaikainen potikka. Se tajusi ilmeisesti vain milloin ollaan tyhjäkäynnillä, kun mikrokytkin napsahti, ja tasakaasu ja täyskaasu erottuivat toisistaan, kun tietyn pisteen ohi mentäessä arvot muuttuivat.
Tein sitten aikaisemminkin käytössä olleelle anturille kunnollisen kiinnikkeen pellistä. Nyt se istuu tukevasti paikoillaan, kuten kuvasta näkyy.
Saksasta tuli paketti, josta löytyivät levikkeet taakse. Olivat sitten pakanneet osat noin 2 metriseen pahvilaatikkoon, joka ei mahtunut Corsan kyytiin.
Kokeilin vähän levikkeitä paikoilleen teipin avustuksella.Kyllähän vähän vaatimattomammatkin olisivat tosiaan riittäneet, tai sitten olisi pitänyt tehdä eteenkin vähän isommat levitykset. Valmistajan mukaan 9" vanne istuu parhaiten noihin kaariin. Vissiin pitää vaihtaa nuo nykyiset vanteet vähän leveämpiin...
Leveää vannetta vaan alle, niin tulee hyvä. RH:n AD Cuprad 8x15 kokoisena voisi olla hyvä. 9x16 saattaa mennä turhan isoksi ja voi olla hyvinkin vaikea saada pyörimään edessä (taitaa ottaa tolppaan kiinni ET30:llä).
Olikos tuolla isommalla kaasuläpällä vaikutusta kulkuun?
Edit: Niin ja takavalot vaihtoon
.
Olikos tuolla isommalla kaasuläpällä vaikutusta kulkuun?
Edit: Niin ja takavalot vaihtoon
.Corsa TR 1,6 16v -89, Vectra C2 2.2 DIRECT -05, BMW F11 535i M-Sport -11
http://www.ruostepeikko.com
http://www.ruostepeikko.com
Kyllä sinne tosiaan jotain leveämpää pitää saada alle, ja olen kyllä aina pitänytkin Saksan malliin rakennetuista b Corsista. 8x15 voisi tosiaan olla aika passeli koko. Vielä kun jostain saisi edullisesti tuommoiset, mutta tuntuu että ihan hyvissä hinnoissa mennään heti kun vähänkin leveämmästä vanteesta on kyse.
Kyllä väittäisin että kaasuläpän vaihdolla tulee lisää voimaa, mutta ei sitä nyt kovin varmaksi voi sanoa, kun ei ole penkitetty missään vaiheessa. Imuäänet ainakin kasvavat entisestään.
Ihan hyvä tuo ajettavuus on tuolla isommallakin läpällä. Liikkeelle lähtö sujuu ihan leppoisasti, eikä ole sellaista "hyökkäys tai sammuminen" -tyylistä arpomista. Kaasuvaijeriin jäi vielä pikkuisen löysää, että sitä pitäisi patentoida jotenkin.
Ja kyllä, valoille tehdään jotain, joskus. Tarkoitus olisi kokeilla maalata ne hopeiset osat korin väriin sitten kun autoa taas maalaillaan. Voi olla että sekään ei näytä hyvältä, mutta sen näkee sitten joutuuko hankkimaan vakiomallin tai Etelä-Afrikan mallin valot taakse.
Kyllä väittäisin että kaasuläpän vaihdolla tulee lisää voimaa, mutta ei sitä nyt kovin varmaksi voi sanoa, kun ei ole penkitetty missään vaiheessa. Imuäänet ainakin kasvavat entisestään.
Ihan hyvä tuo ajettavuus on tuolla isommallakin läpällä. Liikkeelle lähtö sujuu ihan leppoisasti, eikä ole sellaista "hyökkäys tai sammuminen" -tyylistä arpomista. Kaasuvaijeriin jäi vielä pikkuisen löysää, että sitä pitäisi patentoida jotenkin. Ja kyllä, valoille tehdään jotain, joskus. Tarkoitus olisi kokeilla maalata ne hopeiset osat korin väriin sitten kun autoa taas maalaillaan. Voi olla että sekään ei näytä hyvältä, mutta sen näkee sitten joutuuko hankkimaan vakiomallin tai Etelä-Afrikan mallin valot taakse.
15,95 oli paras tuolla kerralla, mutta en muista onko se paras veto mikään noista videoista, kun 5 vetoa ajoin. Ainakin siinä yhdessä videossa kuplan kanssa ajettaessa oli juuri satanut, ja aika taisi olla joku korkea 16. Olosuhteet eivät oikein olleet suotuisat tuolloin, ja seoksetkin täyskaasulla siinä 12,5.humalikko kirjoitti:minkälaista aikaa tuli varttimailille noissa videoissa? paljoko gessiä viritetty,muuten ku läppärunko?
Vakiolla boksilla ja kaasuläpällä on mennyt varttimaili 15,97, joten kyllä tuosta luulisi pystyvän vähän enemmän parantamaan. Eipä tuossa vielä mitään valtavia muutoksia ole. Mantzel Powerbox, x16xe imusarjan alaosa, c20ne kaasuläppäkotelo, kevennetty vauhtipyörä, tasapainotettu kampiakseli, Megasquirt, bensanpaineen säädin, 2" putkisto ja viriviri-filtteri. Kadulla on tietysti vakioboksi. On tuota koppaakin toki kevennetty. Painoa on nyt ehkä noin 900kg.
En tiedä mikä tuossa nyt taas on, kun ei meinaa kiertää yli 6500rpm. Eilen yritin säätää, mutta millään ei meinaa mennä yskimättä siitä yli. Suuttimien duty cycle meni aluksi punaiselle, mutta ei se auttanut vaikka nostin paineita niin että suuttimet ehtivät syöttää tarpeeksi. Aikaisemmin oli samaa ongelmaa, mutta sain sen sitten jollain pois. Aivan sama yrittääkö 14,7 seoksella vai rikkaammalla, eikä sytkän säädölläkään tunnu olevan juuri vaikutusta. Voisi kokeilla vaihtaa tulppia vielä. Jos ei sekään auta, niin pitää kai tutkia ahdistaako putkisto jostain.
Kiitoksia vain, kyllä se tuosta hyvin hitaasti jalostuu.Peck4 kirjoitti:perin siisti corsa taitas olla tulossa. mites se takapenkki? vieläkö on matalana? aiotko laittaa penkit taakse?
Takapenkki on viettänyt jo pitkän tovin varaston nurkassa, eikä sille enää taida tuosta autosta paikkaa löytyä. Pitäisi olla kippaavat kiskot, että sinne edes pääsisi. Tuo on oikein rekisteröitykin kaksipaikkaiseksi, kun sitä konttorilla halusivat. Loppukesästä laitoin sinne auton perälle ohuen vanerilevyn mustalla kankalla verhoiltuna, niin on siistimmän näköinen, eikä ihan kaikki kivien ropina kuulu sisälle. Kaikki musiikin toistamiseen soveltuvat välineet sieltä on poistettu jo jokin aika sitten.
Corsakin se vain vähitellen edistyy, vaikka täyttä tuskaa tuntuu olevan. Takakaaret on nyt sitten liimailtu kiinni. Sopivuus oli kohtuullinen, vähän piti veistellä. Aika riemunkirjava tuo auto nyt kun etulokasuojat ja takaluukku ovat valkoiset, takakaaret harmaat ja muualla värinä on tuo ihmepunainen mikä siinä nyt on ollut. Onneksi talvivanteet ovat valkoiset niin sopivat hyvin teemaan.
195/55 15" ei muuten mahtunut pyörimään takana täydellä madalluksella. Perää piti ruuvata 15mm ylemmäs, että voi ottaa tavaraa kyytiin. Olisi vaan pitänyt leikata enemmän pois siitä alkuperäisestä kaaresta, vaikka mielestäni otin melkein kaiken pois. No, ehkä en loputtomasti aja noilla ylisuurilla pyörillä.
Tämmöisiä palikoita olen haalinut kasaan:
Simonsin välipönttö ja EUS takapönttö piti hommata kun alkoi putkisto olla kohtuu mätä. Öljynpainemittarikin piti uusia. Vanha oli mekaaninen ja se öljyputki katkesi juurestaan jossain remontissa. Ostin sitten sähköisen tilalle. MHW:n takavalot löytyivät sattumalta edullisesti eBay:stä. Uuden ilmansuodattimen otin vanhan tilalle samaan pakettiin noiden uusien vilkkujen kanssa, kun ei se juuri mitään maksanut.
Tässäpä vielä kuva noista uusista sivuvilkuista. Kyllästyin noiden peilivilkkujen kanssa kikkailuun, kun ne peileissä olevat vilkut eivät ole hyväksytyt, ja itse niihin lisätyt kunnon vilkut ovat aika rumat. En sitten viitsinyt alkuperäisen mallisia vilkkuja tilata, kun kuitenkin joutuu uudet reiät puhkomaan neitseellisiin lokasuojiin, niin tuommoiset sitten valitsin, ja kromatut polttimot niille kaveriksi. Joku varmaan heti tietää mistä autosta nuo vilkut ovat.
Pakoputki tuli sitten asenneltua, eikä siitä toki ensimmäisellä yrityksellä hyvää tullut. Akselin ylitys on liian matala ja kopsuu akseliin. Teemme siis uudestaan jonain päivänä.
Tutkin siinä samalla miksi laajakaista näyttää väärin. Ajattelin että vetää ilmaa anturin liitoskohdasta. Putken alkupätkää irrottaessa katkesi sitten pakosarjan keskiosan neljästä pultista kaksi. Loppujen lopuksi se laajakaistan vika oli liian löysästi kiinni ollut liitin kontrollerissa... Siinä määrin harmitti että nyt on 4-2-1 rosterisarja tilauksessa.
195/55 15" ei muuten mahtunut pyörimään takana täydellä madalluksella. Perää piti ruuvata 15mm ylemmäs, että voi ottaa tavaraa kyytiin. Olisi vaan pitänyt leikata enemmän pois siitä alkuperäisestä kaaresta, vaikka mielestäni otin melkein kaiken pois. No, ehkä en loputtomasti aja noilla ylisuurilla pyörillä.
Tämmöisiä palikoita olen haalinut kasaan:
Simonsin välipönttö ja EUS takapönttö piti hommata kun alkoi putkisto olla kohtuu mätä. Öljynpainemittarikin piti uusia. Vanha oli mekaaninen ja se öljyputki katkesi juurestaan jossain remontissa. Ostin sitten sähköisen tilalle. MHW:n takavalot löytyivät sattumalta edullisesti eBay:stä. Uuden ilmansuodattimen otin vanhan tilalle samaan pakettiin noiden uusien vilkkujen kanssa, kun ei se juuri mitään maksanut.
Tässäpä vielä kuva noista uusista sivuvilkuista. Kyllästyin noiden peilivilkkujen kanssa kikkailuun, kun ne peileissä olevat vilkut eivät ole hyväksytyt, ja itse niihin lisätyt kunnon vilkut ovat aika rumat. En sitten viitsinyt alkuperäisen mallisia vilkkuja tilata, kun kuitenkin joutuu uudet reiät puhkomaan neitseellisiin lokasuojiin, niin tuommoiset sitten valitsin, ja kromatut polttimot niille kaveriksi. Joku varmaan heti tietää mistä autosta nuo vilkut ovat.
Pakoputki tuli sitten asenneltua, eikä siitä toki ensimmäisellä yrityksellä hyvää tullut. Akselin ylitys on liian matala ja kopsuu akseliin. Teemme siis uudestaan jonain päivänä.
Tutkin siinä samalla miksi laajakaista näyttää väärin. Ajattelin että vetää ilmaa anturin liitoskohdasta. Putken alkupätkää irrottaessa katkesi sitten pakosarjan keskiosan neljästä pultista kaksi. Loppujen lopuksi se laajakaistan vika oli liian löysästi kiinni ollut liitin kontrollerissa... Siinä määrin harmitti että nyt on 4-2-1 rosterisarja tilauksessa.
onkos tämä sama auto muuten myynnissä nettiautossa kun pisti silmään aika paljon samannäköinen corsa?? emännälle katsellut jotain kivaa ja näppärää autoa niin tämähän ei olisi yhtään huono vaihtoehto.. 
