Turbomoottorin sytytysjärjestelmä

Viesti Kirjoittaja **bone** » 15 Touko 2003, 14:48

Kuinka toteutetaan kotitekoisten turbolaitteiden sytytysjärjestelmä? Tarkoitan tilannetta, jossa käytetään kaasareita tai vaikka L-Jettiä, joissa sytkävehkeet on ns. eri paketissa kuin ruiskun ohjaussysteemi (verrattuna esim. motroniciin). Eikös toi ennakonsäätö pitäis saada laajemmaksi ainakin? Mites vakiot alipainesäätimet, kikkaillaanko näillä ja jakajan jousilla? Kertokaas kuinka näitä on toteutettu ja mitä sytkälaitteilta vaaditaan turbokäytössä?

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 15 Touko 2003, 18:05

Alipainesäätimellä voit heitää vaikka marjapuskassa majailevaa rastasta..
Keskipakosäätimellä pelaat niin et max ennakko pysyy hanskoissa, jäykkää jousta tai ruuvia rajoittaan painon liikettä.
suurtehopuola vois olla ihan fiksu hankinta, niin pysyy kipuna matkassa

Viesti Kirjoittaja **Gsi tuning** » 15 Touko 2003, 19:34

Ja mitenkäs se keskipakosäädin ottaa imusarjan paineen huomioon?Jos ohjelmoitavaan systeemiin ei halua sijoittaa, niin varsin toimiva ratkaisu on laittaa Opelin jakajaan esim.Volvon kaksitoiminen alipainesäädin, jolloin voidaan pienentää hieman ennakkoa ahtopaineilla.Astelevyllä ja paineensäätimellä/mittarilla voi tutkia säädintä ja mahdollisesti rajoittaa sen liikkeitä, riippuen siitä minkälaisen käyrän haluaa.

Viesti Kirjoittaja **bone** » 16 Touko 2003, 14:40

No mites sitten käy jarrutehostimen kanssa? Sehän tarttee imusarjan alipainetta, mutta turbomoottorissa harvemmin kai on alipainetta imusarjassa, paitsi pienillä kierroksilla?

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 16 Touko 2003, 14:50

Laitat siihen tehostajan letkuun takaiskuventtiilin jollei jo ole. Moottori tuottaa alipainetta riittävästi esim: käynnistettäessä ja moottorijarrutuksissa yms. tilanteissa.

Viesti Kirjoittaja **Manta** » 16 Touko 2003, 15:51

On 2003-05-16 14:40, bone wrote:
No mites sitten käy jarrutehostimen kanssa? Sehän tarttee imusarjan alipainetta, mutta turbomoottorissa harvemmin kai on alipainetta imusarjassa, paitsi pienillä kierroksilla?

Kyllä turbomoottorin imusarjassa on _normaaliajossa_ suurimman osan aikaa alipainetta ... ellei sitten satu ajamaan koko ajan nilkka suorana !

Viesti Kirjoittaja **Solex** » 19 Touko 2003, 08:12

On 2003-05-15 18:05, pikkulohko-c wrote:
Alipainesäätimellä voit heitää vaikka marjapuskassa majailevaa rastasta..

Aijaa? Oletko ajatellut että ahtojen noustessa alipainesäädin ei anna ennakkoa yhtään, vaan tilanne on sama kuin sillä olisi heitetty rastasta..

..mutta tasakaasulla etu voi ollakkin jo suuri jotta kulutuksen ym. saa kuriin.

Viesti Kirjoittaja **Kartza** » 19 Touko 2003, 17:20

Tehtii tossa kaverin kanssa 1.2n turbo kone ja käytimme alkuperäistä alipaine säädintä hyödyksi siten että pistimme letkun suoraan imusarjaan ! Kun auto käy alipaineella vetää kello ennakkoa lisää ja kun tulee painetta niin muuttaa ennakkoa myöhemmälle (ei nakuta niin helposti)! Toimii ja painetta on 0.5-1.0bar !

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 19 Touko 2003, 18:09

Mutta eikös se ole niin että ahdolla pitäis olle enemmän ennakkoo jotta saataisiin seos sytytettyä kipinällä eikä paineesta? Siinä tapauksessa olisin mielummin ilman vakio alipainesäädintä, kun ei se aikaista sytytystä enää perusennakosta vaikka kuinka paljon ahtais.

ps. Korjatkaa jos oon jälleen kerran pistänyt kanan aivot omaan päähän..

<font size=-1>[ This Message was edited by: pikkulohko-c on 2003-05-19 18:10 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 19 Touko 2003, 18:49

minkä esson baarissa äijät väittää kaljoissaan noin ? Siinä taas esimerkki tiedoista joita on kertonut henkilö joka tuskin edes tietää mikä on turboahdin.

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2003-05-19 18:49 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 19 Touko 2003, 19:35

Sorry, nyt meni meikäläisellä paine ja absoluuttinen paine sekaisin.
Tietenkin mitä enemmän meillä on imusarjassa painetta (eli vähemmän alipainetta) sitä aikasemmalle sytytyshetki menee tietyissä rajoissa.

On kylläkin ihan omasta päästä kotosin (jossa majailee kanan aivot), ei esson baarista.

Viesti Kirjoittaja **Vectra-16V** » 19 Touko 2003, 23:15

Kyllä on pikkulohko-c aivan väärillä jäljillä...

Viesti Kirjoittaja **Kartza** » 20 Touko 2003, 10:40

Lähdetään siitä että alipaine säätimen letku menee alunperin kaasarin kurkulla jossa alipainetta tulee vasta kun moottoria rasitetaan! Kun siirrämme letkun imusarjaan niin siihen tulee jatkuva alipaine joka vetää sytytyksen aikaisemmalle joten kone toimii pienillä kierroksilla paremmin! Ja kun koneeseen tulee ahtopainetta menee sytytys myöhäselle kellossa olevalla jousella/ahtopaineella! Turbo koneet eivät tarvitse yhtä paljon sytkä ennakkoa kuin imukoneet.

Viesti Kirjoittaja **bone** » 20 Touko 2003, 11:00

Niin, Kartza näköjään onkin laittanut samantyyppistä juttua kuin ite ajattelin...eli eikös toi tarkemmin ajateltuna toimi ihan oikein tuo alipainesäädin turbokäytössä. Normiajossa antaa ennakkoa (jos kerran imusarjassa on alipaine tasaisessa ajossa) ja kun paine nousee niin se siirtää pohjalevyä toiseen suuntaan niin että sytytys menee myöhäsemmälle. Se vaan, että kuinka kalvo kestää kun säätimeen ajetaan painetta, ja onko siellä sisällä joku jousisysteemi joka hillitsee kalvon liikettä toiseenkin suuntaan. Eli jos laittaa perusennakon vähän pienemmäksi kuin normaalisti, niin sittenhän myös alipainesäätimen liikerata mahdollistais myös toiseen suuntaan (eli myöhäsemmälle) isomman säädön? Millainen on sitten toi mainittu Volvon kaksitoiminen säädin?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 20 Touko 2003, 14:09

perusennakon säätö ei kyllä tavallisissa virranjakajissa pitäisi vaikuttaa alipainesäätimen toimintaan. Ne ovat mekaanisesti riippumattomia toisistaan.

Normaaliajossa on yleensä noin 0.2-0.4bar alipaine ja sille alueelle on hyvä saada 10-15 astetta alipaine-ennakkoa, noin todella karkeasti ilmaistuna.