Lämmöt kateissa GSI Kadetin kabiinista

[Asfalttiritari]

Autoni on Kadett 1.8 GSI vuodelta 1986.

Ongelma olisi sellainen, että auton moottori lämpenee näin talvella normaalisti ja sisällekin tulee lämmityslaitteen kautta lämpöä moottorin lämmetessä. Sen jälkeen kun lämpömittari on noussut kaksi pykälää mittarin asteikolla alkaa lämmityslaitteesta virrata sisälle kylmää ilmaa. Moottori jatkaa tämän jälkeen lämpenemistään normaaliin käyntilämpötilaan ja pysyy sitten siinä, mutta lämmityslaitteesta ei tule kuin kylmää ulkoilmaa.

Olen pari kertaa yrittänyt selvittää vikaa ja laskenut koko jäähdytysjärjestelmän tyhjäksi, putsaillut ja puhallellut letkuja ja lämmityslaitteen kennoa. Täytön yhteydessä ilmasin järjestelmän niin ettei sinne pitänyt ilmaa jäädä, mutta toimenpiteillä ei tuntunut olevan vaikutusta lämmitysjärjestelmän outoon käyttäytymiseen.

Pahvin pitämistä jäähdyttäjän edessä olen myös kokeillut sillä tuloksella että moottori lämpenee ajossa nopeammin ja myös lopettaa lämmön tulon sisälle aikaisemmin.

Tutkiessani vikaa olen tullut siihen tulokseen että veden kierto lämmityslaitteessa loppuu tai vähenee moottorin lämmetessä tiettyyn lämpötilan kohdalla (Digi-mittarissa pari pykälää).

Onko kukaan törmännyt vastaavaan vikaan Kadetissa tai OHC-koneiden kanssa yleensä?

Sen verran vielä että tein keväällä moottoriin kansiremontin ja uusin kansipahvin. Voiko olla niin että asentamassani kansipahvissa on reikiä liikaa tai liian vähän ja siten joku lohkossa oleva jäähdytys kanava on tukossa/auki ja se vaikuttaa veden kiertoon lämmityslaitteessa kun termostaatti alkaa avautumaan?

[J.S.T]

Omassa Vectrassa lämmöt ei mittarin mukaan nouse normaalisti kuin pykälän, ja sitten jos esim. kaupungissa ajelee tai on paikoillaan ja lämmöt nousee mittarin mukaan sinne n.90 asteeseen, niin alkaa pukkaan kylmää ilmaa sisälle.

[Timonen]

Mulla oli aikoinaan sama ongelma 18E Asconan kanssa. Epäilin lämmityslaitteen kennoa, mut en ehtiny ottaa sen tutkimista työn alle, ennen kuin Ascona meni lunastukseen...

Tosin mulla tuo lämpimän ilman tulo vain pätki, eli jonkun ajan päästä lämmintä ilmaa taas tuli ja sit taas pätkäs kylmää tai oikeastaan haaleta. Eli ilma ei koskaan menny kylmäksi, vaan haaleaksi/viileäksi.
Ja tuo oire ilmeni enimmäkseen vain kaupunkiajossa ja ei koskaan maantiellä. Ja termari mulla oli uusi.

[Asfalttiritari]

Omassa Vectrassa lämmöt ei mittarin mukaan nouse normaalisti kuin pykälän, ja sitten jos esim. kaupungissa ajelee tai on paikoillaan ja lämmöt nousee mittarin mukaan sinne n.90 asteeseen, niin alkaa pukkaan kylmää ilmaa sisälle.

Juuri näin se tekee minullakin, mutta lämpöasteista ei ole tietoa kun mulla tuossa digi-mittarissa on vain palkit kertomassa moottorin lämpötilasta.

Lämmitys toimii moottoritiellä tai yli 80km/h nopeuksissa kun muistaa pitää puhaltimen täysillä, jolloin koneen lämmöt ei pääse nousemaan yli kahden pykälän. Kaupunkiajossa tai valoissa seisoskellessa ei lämmöistä pääse pitkään nauttimaan, kun aika pian alkaa puhaltamaan sisälle kylmää ilmaa moottorin lämmetessä. Lämmintä ei sitten taas saa ennen kuin kone on taas ollu sammuksissa ja jäähtynyt riittävästi.

Sen verran siellä lämmityslaitteessa on kuitenkin vesikiertoa moottorin ollessa lämmin (kolmen pykälän verran), että haalean "lehmän henkäyksen" voi tuntea ajossa lämmityslaitteen suuttimista. Ilmavirta muuttuu kuitenkin hetkessä kylmäksi kun puhaltimen laittaa päälle eikä haalea ilmavirtaus ilman puhallinta riitä pitämään koppia lämpimänä edes nollakelillä saati pikkupakkasella.

[Vinski]

Itellä oli samanlaista ongelmaa Vectrassa C20NE koneella ja syyksi paljastui termostaattikotelon takapäässä olevat kaksi letkua jotka olivat väärin päin. Eli siellä imusarjan puolella on ne kaksi letkua joista toinen menee lämppärin kennolle ja toinen mihin nyt menikään, ei pysty muistamaan. Nämä letkut täytyy olla oikein päin että lämmitys toimii myös kuumalla moottorilla. Toinen näistä lähdöistä on meinaan termostaattiohjattu ja termostaatti sulkee sen kun lämmöt nousee riittävästi.
Voin käydä vielä tänään kattomassa kumpaan se lämppärin letku kuuluu sekä tossa NE:ssä että 18E:ssä.

E: Ja kävin kattomassa ton letkun paikan niin se lämppärin kennolle menevä letku kuuluu siihen ylempään liitäntään. Alempi meni kokoojaputkeen sinne imusarjan alle.

[Asfalttiritari]

Itellä oli samanlaista ongelmaa Vectrassa C20NE koneella ja syyksi paljastui termostaattikotelon takapäässä olevat kaksi letkua jotka olivat väärin päin. Eli siellä imusarjan puolella on ne kaksi letkua joista toinen menee lämppärin kennolle ja toinen mihin nyt menikään, ei pysty muistamaan. Nämä letkut täytyy olla oikein päin että lämmitys toimii myös kuumalla moottorilla. Toinen näistä lähdöistä on meinaan termostaattiohjattu ja termostaatti sulkee sen kun lämmöt nousee riittävästi.
Voin käydä vielä tänään kattomassa kumpaan se lämppärin letku kuuluu sekä tossa NE:ssä että 18E:ssä.

E: Ja kävin kattomassa ton letkun paikan niin se lämppärin kennolle menevä letku kuuluu siihen ylempään liitäntään. Alempi meni kokoojaputkeen sinne imusarjan alle.

Kiitos ohjeistuksesta. Vaihdoin termostaattikotelon takapuolella olevien letkujen paikkoja päittäin ja käytin koneen lämpimäksi. Nyt tuntuu lämmityslaite toimivan vaikka lämmöt ois miten ylhäällä tahansa.

[J.S.T]

Pitääpä melkein iteltäkin testata.