Calibraan Saabin tekniikka 2.0t vai 2.3t

Viesti Kirjoittaja **Masai** » 08 Tammi 2008, 19:21

2.3i-16 kirjoitti:
Masai kirjoitti:.Tämä ns. lyhyt lohko tuli vm-94 (9000) Ja tämä trionic 5 tuli -93 pitkä lohkoon ekaksi (9000) ja siitä sitten eteenpäin. 9-3 eli se uudempi ng900 on ollut vielä jakajalla varustettu eikä tuolla trionickilla.Masai

Itse asiassa kaikki 1993 jälkeen valmistetut saabit ovat trionicin eri versioilla lukuunottamatta osaa v6-malleista.

Jaa... ainakin ite oon nähnyt 9-3 -99 jossa oli jakaja ja niin tais olla ng900 ennen tuota 9-3:sta. V6:ssa ei ole trionicckia.

Masai

Viesti Kirjoittaja **2.3i-16** » 08 Tammi 2008, 20:07

Masai kirjoitti:
2.3i-16 kirjoitti:
Masai kirjoitti:.Tämä ns. lyhyt lohko tuli vm-94 (9000) Ja tämä trionic 5 tuli -93 pitkä lohkoon ekaksi (9000) ja siitä sitten eteenpäin. 9-3 eli se uudempi ng900 on ollut vielä jakajalla varustettu eikä tuolla trionickilla.Masai

Itse asiassa kaikki 1993 jälkeen valmistetut saabit ovat trionicin eri versioilla lukuunottamatta osaa v6-malleista.
Jaa... ainakin ite oon nähnyt 9-3 -99 jossa oli jakaja ja niin tais olla ng900 ennen tuota 9-3:sta. V6:ssa ei ole trionicckia.

Masai

Tosiaan, taidan olla sen verran väärässä, että 2.0 vapari (B204) on jakajallisella sytytyksellä.

Viesti Kirjoittaja **Masai** » 08 Tammi 2008, 21:58

Hezzu kirjoitti:T5 pannulla pääsee kyllä reilusti yli 400 vakio alakerralla. Toivottavasti ensi kesänä saa kaverilta dataa paljonko kestää ja missä kohtaa hajoaa, jos hajoaa, ja mikä.

Mitenkäs noitten saabin koneiden kilsojen kanssa. 260tkm ajettu pannu olisi svedulandiassa tarjolla mutta vähän hirvittää noi kilsat kun meinasin kuitenki suht pienillä huoltotöillä saada ajoon. Lähinnä pyttyjen kuluma ym mietityttää mutta onko noissa ollut vielä 260tkm kohdalla yleensä mitään hätää tuon suhteen. Toki jokainen moottori on yksilö ja riippuu ihan miten on huollettu, mutta noin niinkun ylipäätään.

Ei pitäis olla edes havaittavaa kynnystä sylinterissä vielä nolla kilsoilla. Jos on pumppu kunnossa ja öljyhuollot tehty niin piutäis kampparinkin olla ihan mitoissa. Eli renkaat+hoonaus ja uudet laakerit ja asiallinen sisäänajo niin konetta kestää kiusata.

Masai

Viesti Kirjoittaja **Masai** » 08 Tammi 2008, 22:01

hexagon kirjoitti:kuulkaas ruotsalaisten harrastajat! kun kerran naapurin vehkeistä tunnutte tietävän

onko kellään mitään kokemuksia tuosta nira 3+ moottori ohjauksesta??

Ei mitään havaintoa moisesta kamppeesta... Mutta noista ruottalaisista en tiä sen enempää kuin muistakaan polttomoottoreista

Vaikkakin alan koulutus on ja 25v aikana jokusen kisa vehkeenkin olen rakennellut...

Masai

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 12 Tammi 2008, 21:58

Ostin joskus B202 (2.0T 175hv) ysitonnarin varaosa-autoksi josta mm. etukelkka oli ruostunut katki. Moottorin purin päreiksi ja sisällä oli vakiokokoiset männät, ja epäilempä ettei lohkoakaan ollut vaihdettu. Pointtina on että lujia ja hyvin suunniteltuja nuo baassin moottorit ovat olleet.

Ai niin meinasi unohtua, mittarissa oli 637000km ja auto kävi ja kukkui ihan puhtaasti.

Eli kannattaa harkita myös tuollaisia vanhemman ikäluokankin Saab-moottoreita. Ei nimittäin montaa sataa moinen maksa.

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 12 Tammi 2008, 22:04

Tuo tiedetään että ei ole kalliita,mutta mutta kun nuo loppupään 900 saabit perustuu siihen vectran pohjalevyyn.
Tuollaisesta kokonaisesta saabista kun saan koko etupään tolppineen ja jarruineen sopimaan suoraan Calibraan.
Tuon ysitonnisen tapauksessa joutuisin ostamaan uudet isommat jarrut ja vetari ym osaa.
Eli ideana on se että saan kaiken tarvittavan samasta autosta.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 13 Tammi 2008, 23:27

Hmm, eikö noi vanhat koneet oo niitä missä on öljypohja osana vaihdelaatikkoa?

Vai oliko se niissä vielä vanhemmissa vai missä...

Täällä ainakin uudemman moottorin käytön syyksi on tullut kaveripiirin kokemukset sekä vaihdelaatikon pulttijako

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 14 Tammi 2008, 00:13

Vanhoissa 900 koneissa on öljypohja osana laatikkoa.
Ysitonnarissa on jo erillinen öljypohja kun kone on poikittain.

Viesti Kirjoittaja **|-|ene** » 08 Helmi 2008, 13:33

Onkos kukaan tätä vaihdosta vielä onnistuneesti saanu tehtyä?

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 08 Helmi 2008, 14:24

Calibrasta en tiedä mutta tarina kertoo että jostakin löytyisi astra saabin tekniikalla.
Itsellä nyt tekniikan luovuttaja hakusessa,kun sopiva löytyy aloitetaan projekti.

Viesti Kirjoittaja **|-|ene** » 08 Helmi 2008, 19:34

Jahas no postailehan tänne sitte miten edistyy itseä ainaki kiinnostaa kovasti

On nuo turbo saabit nimittäin vähintää yhtä rumia ku halpoja

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 08 Helmi 2008, 19:55

telwin kirjoitti:Calibrasta en tiedä mutta tarina kertoo että jostakin löytyisi astra saabin tekniikalla.
Itsellä nyt tekniikan luovuttaja hakusessa,kun sopiva löytyy aloitetaan projekti.

Ei muuta ku ruåttista hakeen.. Noihan on puoli-ilmaisia täällä...

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 08 Helmi 2008, 19:56

Juu juu sieltä on katteltu ja ei ne tosiaan maltaita maksa.
Ja tuosta aloitetaan kyllä tarina tuonne projekti topicciin kunhan osat saadaan tontille.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 08 Helmi 2008, 23:35

Kone hallilla, osia haalittu kasaan. Öljypohjaa muokkailtu ym pientä.

Tämä siis takavetoon.

Viesti Kirjoittaja **iHenkkaZ** » 11 Helmi 2008, 10:18

Hezzu kirjoitti:Kone hallilla, osia haalittu kasaan. Öljypohjaa muokkailtu ym pientä.

Tämä siis takavetoon.

tästä lisää

pitäs tuohon omaan takavetoon ruveta suunnitteleen