Mistä mahtaa johtua, kun calibrani (C20XE -91) käy vähän oudosti...
1. Tyhjäkäynnilla kierrokset pomppii... kylmällä koneella n.800-2000rpm... lämpimänä 800-1000rpm..?
2. Kun pysähtyy/painaa kytkintä ajossa kierrokset jää jonnekkin 1500-2000rpm kohdalle vähäksi aikaa ja laskee normaaliin, mutta aina ei edes laske ennen kun vähän polkaisee..?
Eli missähän voisi olla vika..?
Jarruissakin jotain vikaa, josta keskustelua tuolla alusta osiossa...
Calibran (C20XE) käyntihärö...
Calibran (C20XE) käyntihärö...
VW Transporter -00 & Suzuki TL1000R -99 & Calibra 2,0 16v 4x4 -90 & VW Kupla 1300 -73
Noista oireista lähtisin ite tekemään "kaasuläppäkotelon huollon".
Eli irrotat kaasuläppäkotelosta kaasuvaijerin, ja letkut ja sitten irrotat ja putsaat sen. Tarkastat huolellisesti kaikki siihen menevät letkut, ja jos ovat pehmenneet, niin uusit ne.
Tyhjäkäynnin humppaamiseen lähtisin vikaa tutkimaan tyhjäkäyntisäätimestä, mikä on imusarjan alla, siihen menee se paksuhko letku siitä sfi-kotelosta, ja säätimestä imusarjaan. Tarkasta että nekin on kunnossa, ja putsaa säädin ihan kaasarin putsaus aineella.
Jos ei vieläkään puota tyhjäkäynnille hyvin, niin kannattaa varmistaa että kun joku painaa kaasua ja laskee sen pois (auto sammuksissa) niin kaasuläpän asentotunnistin naksahtaa ihan hiljaa. Jos ei aina niin auto ei ymmärrä että kaasu on laskettu pois, ja ei siksi puota kierroksia. Sillon kannattaa kattoa että kaasuvaijeri ei ole liian kireällä ja säätää sitä asentotunnistimen asentoa vähäsen.
Omat c20xe:t ei ole ikinä puottaneet ihan kerralla kierroksia tyhjäkäynnille kun tulee esim kytkinpohjassa risteykseen, menee aina tovi. Liekö motronic saa tiedon että auto on liikkeessä ja ei siksi puota ihan kerralla kieroksia pois näin ainakin uudemmissa autoissa on.
Ite olen tehnyt nuo jutut, ja auto käy kyllä tasasesti mutta vähän kovaa tyhjää, eli lämpimänä 1100-1200, mikä on ehkä ihan hyvä mukavuuden kannalta. Pitää vaan päästömittaukseen laittaa penkinlämppärit päälle ja tuuletin täysille, että laskee kierokset alle 1000. Kylmänä käy ehkä 700-800rpm tyhjää ja röpeltää vähäsen kun kiihyttää. Kuumana jos vaikka kakkosella alle 2000rpm lyö kaasun kerralla pohjaan rupeaa auto pätkimään ja ei kiihdy ennen kun höllää vähän, suuremmilla kieroksilla kestää painaa kaasun pohjaan millonvaan ja toimii hienosti. Voisikohan noita aiheuttaa lämpöanturi?
Eli irrotat kaasuläppäkotelosta kaasuvaijerin, ja letkut ja sitten irrotat ja putsaat sen. Tarkastat huolellisesti kaikki siihen menevät letkut, ja jos ovat pehmenneet, niin uusit ne.
Tyhjäkäynnin humppaamiseen lähtisin vikaa tutkimaan tyhjäkäyntisäätimestä, mikä on imusarjan alla, siihen menee se paksuhko letku siitä sfi-kotelosta, ja säätimestä imusarjaan. Tarkasta että nekin on kunnossa, ja putsaa säädin ihan kaasarin putsaus aineella.
Jos ei vieläkään puota tyhjäkäynnille hyvin, niin kannattaa varmistaa että kun joku painaa kaasua ja laskee sen pois (auto sammuksissa) niin kaasuläpän asentotunnistin naksahtaa ihan hiljaa. Jos ei aina niin auto ei ymmärrä että kaasu on laskettu pois, ja ei siksi puota kierroksia. Sillon kannattaa kattoa että kaasuvaijeri ei ole liian kireällä ja säätää sitä asentotunnistimen asentoa vähäsen.
Omat c20xe:t ei ole ikinä puottaneet ihan kerralla kierroksia tyhjäkäynnille kun tulee esim kytkinpohjassa risteykseen, menee aina tovi. Liekö motronic saa tiedon että auto on liikkeessä ja ei siksi puota ihan kerralla kieroksia pois näin ainakin uudemmissa autoissa on.
Ite olen tehnyt nuo jutut, ja auto käy kyllä tasasesti mutta vähän kovaa tyhjää, eli lämpimänä 1100-1200, mikä on ehkä ihan hyvä mukavuuden kannalta. Pitää vaan päästömittaukseen laittaa penkinlämppärit päälle ja tuuletin täysille, että laskee kierokset alle 1000. Kylmänä käy ehkä 700-800rpm tyhjää ja röpeltää vähäsen kun kiihyttää. Kuumana jos vaikka kakkosella alle 2000rpm lyö kaasun kerralla pohjaan rupeaa auto pätkimään ja ei kiihdy ennen kun höllää vähän, suuremmilla kieroksilla kestää painaa kaasun pohjaan millonvaan ja toimii hienosti. Voisikohan noita aiheuttaa lämpöanturi?
Tech1 diagnosoinnit onnistuvat tarpeeseen Pihassa: f11 530d, Model 3 LR
Tallissa: Vectra 2000 16v 1990
Entisiä: vectra b v6, Astra gsi 16v, Calibra 16v, Calibra tbo 16v, Calibra 8v, Astra c18xe, vectra c20xe ja useampi muukin
Kiitos vastauksesta... täytyy tuo kaasuläppä huolto tehä vloppuna...
Voikohan mahdollisesti nakuttamista aiheittaa jokin muu kuin nostajat..? kun on ruvennut puolen vuoden aikana pikku hiljaa nakuttamaan enemmän etenkin kylmällä koneella, mutta nyt myös lämpimänä...
On tuo nostajien vaihtelu sen verran kallis homma et en tiiä viittiikö ruveta...
Voikohan mahdollisesti nakuttamista aiheittaa jokin muu kuin nostajat..? kun on ruvennut puolen vuoden aikana pikku hiljaa nakuttamaan enemmän etenkin kylmällä koneella, mutta nyt myös lämpimänä...
On tuo nostajien vaihtelu sen verran kallis homma et en tiiä viittiikö ruveta...
VW Transporter -00 & Suzuki TL1000R -99 & Calibra 2,0 16v 4x4 -90 & VW Kupla 1300 -73
Nostajat ne siellä 90% varmasti huutaa.
Omassakin ensin oli vain kylmällä koneella ja myöhemmin myös lämpimällä koneella sillein aaltoileavasti, elikkä pariksi sekunniksi hiljeni ja sitten taas alkoi rallatus kovenemaan.
Loppui naputus painimien vaihdolla ja on pysynyt hiljaa siitä asti.
Omassakin ensin oli vain kylmällä koneella ja myöhemmin myös lämpimällä koneella sillein aaltoileavasti, elikkä pariksi sekunniksi hiljeni ja sitten taas alkoi rallatus kovenemaan.
Loppui naputus painimien vaihdolla ja on pysynyt hiljaa siitä asti.
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
Painimet olivat INA:n valmistamat, elikkä ihan orggiksia vastaavat.
Hintaa oli muistaakseni 16€/kpl.
Osatoimituksesta tuli melko pitkälti kaikki palikat haettua.
Lisäksi tuli tietty venakopan tiiviste vaihdettua, jakopään hilut, öljypohjan loiskelevy tiivisteineen, öljyt sekä koneeseen että jakolaatikkoon.
Muutaman pultinkin joutui ostamaan,kun nokkapukin pinnapultista korkkasi kierteet alle 20Nm väännöllä
Rahaa paloi kaikenkaikkaan X€.
Josset nyt mitään muuta halua laittaa,niin painimet ja venakopan tiiviste oikeastaan ainoat mitä tarvitsee vaihtaa.
Itse en kyllä vanhalla jakopäällä kasaisi enää, ellei sitten juuri vaihdettu kaikki palikat.
Hintaa oli muistaakseni 16€/kpl.
Osatoimituksesta tuli melko pitkälti kaikki palikat haettua.
Lisäksi tuli tietty venakopan tiiviste vaihdettua, jakopään hilut, öljypohjan loiskelevy tiivisteineen, öljyt sekä koneeseen että jakolaatikkoon.
Muutaman pultinkin joutui ostamaan,kun nokkapukin pinnapultista korkkasi kierteet alle 20Nm väännöllä
Rahaa paloi kaikenkaikkaan X€.
Josset nyt mitään muuta halua laittaa,niin painimet ja venakopan tiiviste oikeastaan ainoat mitä tarvitsee vaihtaa.
Itse en kyllä vanhalla jakopäällä kasaisi enää, ellei sitten juuri vaihdettu kaikki palikat.
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
-
Ooppelijanne
- 'Senator'
- Viestit: 948
- Liittynyt: 22 Syys 2003, 03:00
- Paikkakunta: HML
- Viesti:
Itse juuri teetätin merkkiliikkeessä tuon nostimien vaihdon.
Nostimet ostin itse, niiden hintahaarukka on 150 - 600€ /16 kpl, ulkomailta tilaamalla halvimmat, merkkiliikkeessä maksaa.
Öljyt ja kiilahihnatkin vein mennessäni, ja he vaihtoivat tiivisteitä, jakopään osat jäähd nesteet yms pikku tilpehööriä, niin loppusumma oli reilu 700€ + nuo minun ostamani osat.
Nostimet ostin itse, niiden hintahaarukka on 150 - 600€ /16 kpl, ulkomailta tilaamalla halvimmat, merkkiliikkeessä maksaa.
Öljyt ja kiilahihnatkin vein mennessäni, ja he vaihtoivat tiivisteitä, jakopään osat jäähd nesteet yms pikku tilpehööriä, niin loppusumma oli reilu 700€ + nuo minun ostamani osat.
Calibra -92 C20XE Manta B -77 *24** Manta B *varaosina* Omega 2.4 *paalissa*
"Never drive faster than your guardian angel can fly"
"Never drive faster than your guardian angel can fly"