Kumpihan on kannattavampaa tehtaalle

[Top-1]

Tuli viime yön pikkutunteina mietittyä elämää suurempia asioita: Kumpihan mahtaa olla autotehtaalle kannattavampaa bisnestä, auton perusmallin vai erikoismallin myynti?

Otetaan esimerkiksi Astra:

Astra GTC Essentia 1.4 Twinport XEP 66kW/90hv M5 (2008) 17 660€
Astra GTC Enjoy Comfort 1.6 Twinport XER 85kW/115hv M5 (2008) 20 450€
Astra GTC OPC 2.0 Turbo 177kW/240hv M6 (2008) 38 810€

Eli 1.4 ja OPC:n hintaero on suomessa 21150€, ja 1.6 --> OPC 18360€.
Hintaeroissa on tietysti otettava huomioon että puhutaan suomen hinnoista, saksassa erot ovat varmaan pienempiä...

OPC:ssa on litratilavuudeltaan suurempi ja tehokkaampi moottori, ja parempi varustelu vakiona. Lisäksi puskurit, helmat jne ovat erilaiset vrt.vakiomalliin. Mutta toisaalta taas perusrunko on varmaan melko pitkälti samanlainen, ehkä jotain vahvikehitsauksia tms.lukuunottamatta.

Joten kummastahan mallista autovalmistaja saa paremman voittoprosentin, karvalakkimallista vai viritetystä tehomallista? Kun puhutaan siis vain yhden auton voittoprosentista, ei kokonaismyynnistä.

[ata]

No niin tuossa yhden auton kohdalla tämä meneekin pieleen. Sillä toki tehdas saa enemmän voittoa sen erikoismallin myymisestä, mutta koska niitä myydään vähemmän ja sitä varten on kuitenkin tehty erillistä kehitystyötä ja joitain erikoisosia, niin siitä pitääkin saada enemmän katetta/auto että tuo erikoismalli on kannattanut tehdä. Toisaalta se erikoismalli toimii myös markkinointina sille perusmallille, eli asiakas ostaa edullisemman perusmallin ajatellen että tuo kalliimpi ja hienompi malli on kuitenkin tehty samalle perustalle ja on "melkein" samanlainen kuin hänen ostamansa halvempi malli samasta autosta. Perusmallia myydessä myyntivolyymi on taas paljon suurempi, jolloin yhdestä autosta voidaan ottaa vähemmän katetta, koska mallin myyntivolyympi peittää sitä yksittäisen auton katetta.

Eli aika monimutkaistahan tuo oikeasti on, jos sitä rupeaa enemmän ajattelemaan, tuossakin heitin vain muutaman pointin mitä nyt tuli mieleen...

Erikoismallin osia vartenkin saatetaan joutua tekemään koneita ja muotteja joita ei kuitenkaan sitten käytetä niin monen osan tekemiseen kuin perusmalliin, jolloin kone- ja muottikulut jäävät erikoismallissa suuremmiksi/1 tuotettu osa jne. Tämän takia erikoismalleissa on harvemmin eroa peltiosissa, koska peltiosien prässimuotit ovat aika kalliita tehdä ja muoviosilla on halvempi tehdä niitä eroja, mutta muotin nekin tarvitsevat. Sama erilaisten koneenosien kanssa.

[Top-1]

Aivan, itseltäni jäi nuo muutamat huomiot kirjoittamatta, eli tuollaisen erikoismallin suunnittelu & toteutus maksanee kuitenkin jonkun verran, ja myyntisuhde OPC:n kohdalla perusmalliin verrattuna on varmaan luokkaa 1/1000.

Eli tuskimpa tuollaisen erikoismallin myynti kauheasti kannattavampaa on kuitenkaan kuin perusmallin. Varmaan sisäänveto tuotteeksi tuollaiset on tarkoitettu, kuten halvat mäyräkoirat vielä viimevuonna kaupoissa

[Wannabecalibra]

Eiköhän se voitto tule perusmalleista. Karkeasti voi laskea esimerkiksi ensirekisteröinnit vaikkapa vuodelta 2007. Huomaa, että erikoismalleja on myyty vähemmän, kuin perusmalleja, joten perusmalleista tulee enemmän voittoa. Onhan se selkeää, kun linjalta pusketaan jatkuvalla syötöllä peräperään samaa karvalakkimallia, kuin toista linjaa jossa joudutaan lisäämään thööning osaa. Jos miettii vaikkapa Opc:n korisarjaa, joka vaikka tehtäisiin 1000 autoon ja perusmallin korisarjaa, joka tehdään 100 000 autoon, niin kummassa tulee enemmän voittoa? Aivan perusmalliin.

On hyvin mahdollista, että noita erikoismalleja valmistetaan ihan puhtaasti tappiolla, mutta tuotto tulee muuta kautta. Räikeimpänä esimerkkinä on Vagin Veyron, joka tahkoaa miljoonia miinusta per auto, tässä tosin piilee se seikka, että tappion/voiton näkee vasta vuosin ellei kymmenien vuosin päästä, jos tuo tekniikka maksaa itsensä takaisin... Arpapeliä.

Toisaalta tässä on myös markkinoinnillisesti myyntikikka. Erikoismallien segmenttihän on yleensä nuoret tai nuorenmieliset asiakkaat. Elikkä jos thuuning-tero on tyytyväinen Opc:n malliinsa, saattaa hän suositella samaista auto karvalakkina esimerkiksi vanhemmilleen, kavereilleen, sukulaisilleen ym.
Erikoismalleilla pönkitetään myös yrityksen urheilullisuus-imagoa, joka taasen tarkoittaa lisää asiakaskuntaa... Hyvänä esimerkkinä voin nostaa Skoda Octavian perusmallin ja siitä tehdyn erikoismallin eli Rs:n, molemmissa myyntiluvut taitaa olla sitä kärkipäätä. Toisekseen esimerkiksi Rs:n myyntikate on myyjäliikkeelle noin 7% luokkaa, kun perusmallin octavia on 10% ja yli. Eli siis nuo erikoismallit on suhteellisen tiukasti hinnoiteltu ja voittokin on siis pienempää...

[tommyt]

Veikkaampa että se paras voitto tehdään tuolla 1.6 mallilla. Valmistus/suunnittelukulut samat kuin 1.4 moottorilla ja parilla pikkulisäkkeellä nostetaan hintaa 3000€. Se comfort-paketti maksetaan sitten huonompana hyvityksenä vaihtoautosta.

[jpisteh]

ATA laittoi aika tyhjentävästi.

Erikoismallit kuormittaa varaosapuolta jälkikäteen, koska varaosa pitää löytyä, mutta niiden menekki on olemattoman pientä. Tosin nyky logistiikalla varasto on kaukana Suomesta katsoen ja OPC osiakin menee tiuhaan, kun keskusvarastoa Belgiassa ajatellaan (vai olikos se Belgiassa, no jollain merkillä on siellä)

j.h

Ferrari ei käytä markkinointiin ollenkaan rahaa, mutta F1 hoitaa sen kannattavasti tai vähempi kannattavasti. Sekä Ferrarin alihankkijat pitävät Ferraria näkyvillä rengasmerkit, Brembo jne. Ferrarilla on aika monta rengastoimittajaa, jotta moni firma pääsee mainostamaan Ferrarin ensiasennusrenkailla .

[Fallen]

Tuohan riippuu ihan yrityksen (tässä tapauksessa Opelin) koko organisaation toimivuudesta ja rakenteesta

Mikäli muljautetaan vähän ajattelua eri käyttäjäryhmistä. Eli suurin osahan ajaisi helvetin hienoilla/sporttisilla autoilla. Todellisuus on toista.. vain ne ajaa jotka miettii sen fiilispohjalta ja heittää järjen vasemmasta ikkunasta pihalle päin vastaantulevaa rekkaa

Yritys(oli sitten minkä tahansa - tässä tapauskessa autojen - valmistaja) joutuu suunnittelemaan joka tapauksessa KAIKKI ominaisuudet tuoteperheeseen(automalliin). Automaailmassa varmasti mietitään myös käyttäjäryhmät mutta olen miettinyt itse ihan huvikseen miten menestyisi esim jos vaikkapa Vectraan oliis tarjolla vaikka sekä taloudellinen että tehokas malli sekä dieselinä että bensana ja kaikilla herkuilla. Hinta aina SAMA. x) Hankala itse autoteollisuuteen msuhteuttaa mutta Kulutuselektroniikkapuolella joka omaa alaani enemmän on tämä pelaisi loistavasti todennäköisesti... Säästettäisiin aikaa ja rahaa kun suunniteltaisiin jämerämmin yksi kaikilla herkuilla oleva toimiva kokonaisuus sen sijaan että suunnitellaan ihan sika monta eri kokonaisuutta. Tätähän on varmasti kokeiltu niin että pelkästään tuotetaan sitä halvinta ja pa*kinta versiota paljon...mutta entä toisinpäin?

[poikarukka]

eikös ne valmistus kulut autoa kohti ollut jotain aivan käsittämättömän pientä. Oli joku lehtijuttu siitä kun vertaili eri valmistajien keskimääräisiä autonvalmistuskuluja. Eli jos se ero on luokkaa tonni eroa valmistus kuluissa niin varmasti voittoa tulee erikoismallista eniten. Osat kuitenkin konserni osia suurimmaksi osaksi ettei niitä ihan yhtä mallia varten suunnitella. Lisäksi erikoismalleilla on se ferrari ilmiö. vetävtä myyntiä imagollaan. Vähän sama asia kuin varusteet autossa. Joku sumuvalo maksaa listalle 1000e ja valmistus luokkaa 10e, myydän vain se toiminto jota asiakas arvostaa 1000e verran ostaessaaan uutta. monet lisävarusteet on "ohjelmoituja" tms.. Ajatuksena se että ei siinä valmistus kuluja kuitata myyntihinnalla. Varmaan paras valmistuskulu / ostohinta suhde on näissä karvalakeissa ostajalle.

[Fallen]

Tuossa tietenkin osa suuritsa kuluista tulee suunnittelukustannuksista... jotka toki tuntuu hinnassa...

[poikarukka]

Ei luulis nuilla voluumeilla suunnittelukulut olevan juuri mitään.