vauhtipyörän keventämisestä

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 02 Kesä 2002, 20:33

kyseessä C20NE Astran moottori, paljonko uskaltaa keventää , nyt paino noin 7kg +/- 100 grammaa, kyseessä nimenomaan uudempi/kevyempi malli

Viesti Kirjoittaja **salex** » 02 Kesä 2002, 21:41

Mitenkäs tuo vauhtipyörän kevennys käytännössä vaikuttaa? Sehän tekee käytännössä koneesta ainoastaan kierrosherkemmän, eikä lisää hevosvoimia, vai kuinka?

Viesti Kirjoittaja **Bimmer** » 02 Kesä 2002, 22:18

Jep, kierrosherkkyyteenhän se vaikuttaa, mutta alakierrosten väännön kustannuksella.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 03 Kesä 2002, 10:14

ei sillä ole vääntöön mitään vaikutusta. Vääntö muodostuu koneen tekemän työn perusteella ja vauhtipyörä ei tuohon työhön osallistu mitenkään.

Isompimassainen pyörä lisää koneen käynnin vakautta alakierroksilla.

Viesti Kirjoittaja **J_J** » 10 Kesä 2002, 00:46

>Isompimassainen pyörä lisää koneen käynnin
>vakautta alakierroksilla.

Ja tekee liikkeelle lähdön helpommaksi.

JJ

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Kesä 2002, 07:19

Vauhtipyörä helpottaa liikkeellelähtöjä, koska siihen pyörään varastoituu liike-energiaa. Vauhtipyörä on tarpeellinen, koska polttomoottori ei anna tehoaan tasaisesti, vaan sykäyksissä. Yksi tärkeimpiä vauhtipyörän tehtäviä on siis tasata noita sykäyksiä. Haittapuolena on sitten se, että kiihdytettäessä joudutaan kiihdyttämään suurempaa liikkuvaa massaa, mikä syö osan tehosta. Vauhtipyörää keventämällä saadaan siis kiihtyvyyttä lisää, ja samoin moottorijarrutus tehostuu. Haittapuolena on vaikeutunut liikkeellelähtö ja mahdollisesti epätasaisempi käynti.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 10 Kesä 2002, 14:11

väännetään nuo edelliset viestit vielä rautalangasta:

koska painavampaan pyörään varastoituu enemmän energiaa tuntuu liikkeelle lähdettäessä että vääntöä olisi muka enemmän vaikka numeroina sitä ei ole
liikeelle voi lähteä pienemmillä kierroksilla ja pienemmällä kaasulla
käynti tasaantuu myös enemmän isolla pyörällä
(se on toinen päätarkoitus liikkeellelähdön helpottamisen lisäksi)

sen sijaan kun auto on jo liikkeessä huononee auton suorituskyky painavalla pyörällä vaikka teho ja vääntö edelleen ovat numeroina samat

vakiopyörä on tehtaan kompromissi liikkeelle lähdön vaivattomuuden ja käynnin tasaisuuden vastaa suorituskyky kanssa niin että auto miellyttäisi ostajakuntaansa

jos kevennät kevennä vain ulkokehältä ja sieltäkin maltillisesti siten ettei pyörä heikkene (ikävää jos heikenneen pyörän kappaleet lentää ohjaamoon...)
tai vie moottorikoneistamoon kevennettäväksi

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 10 Kesä 2002, 14:27

Paljonkos tollasesta 20NE koneen vauhtipyörästä ois hyvä ottaa pois jos haluaa hiukan lisää kierrosherkkyyttä/pirtetyttä, mutta kuitenkaan pilaamatta "suht" tasaista tyhjäkäyntiä/alakierrosten toimivuutta dramaattisesti?

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **Mailman** » 10 Kesä 2002, 15:35

Mulla oli kadetista 20seh koneesta keventäny joku saksanmaan heppu aika reippaasti.Painoi 5,5 kg.Kun vakio on kai lähempänä 10kg?
Tyhjäkäynti seilas vähäsen...1500-2000 kierrosta kun liikkeelle lähti niin ei sammunut.

Viesti Kirjoittaja **Manta-Maniac** » 10 Kesä 2002, 15:46

Vakio 2-litrasen cihin vauhtipyörä tais painaa 7.5 kilon paikkeilla sellaisenaan.
Kuulemma voi keventää jopa kolme kiloa ennenkuin rupeaa hankaloittamaan liikkeellelähtöä.
Vauhtipyörän vaan joutuu tasapainottamaan vielä kampiakselin kanssa sekä ilman ennen koneen kasaamista...

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 10 Kesä 2002, 23:51

puntaroin jokuaika sitten cihin v-pyöriä ja nämä yksilöt painoi 10.4 - 10.8 kg alkup. ei siis yhtään sorvattuja. sorvasin yhen 7 kiloseks, olis siitä vieläkin pystynyt ottamaan ehkä kilon, kaksi pois.