eikö ollut auton mallista kiinni oliko 270/280NmOpel Astra kirjoitti:[nus nus] y22dtr 92kw/280Nm [nus nus]terokimmo kirjoitti: Jep.x20tdl(ilman cooleria ja 60 kw/185nm),x20dth(cooler ja 74kw/205nm),y20dth(74kw/230nm).Y22dtr (92kw/270nm).
Vectra 2.0 "x20DTL?" tehot kateissa... KORJATTU
dth kirjoitti:Jostain olen lukenut, että moottorin ajoitus muuttuu kun moottori joutuu vikatilaan... (Pielessä oleva ajoitus johtuu EGR viasta) ?
Oot oikeassa. Ainakin korvakuulolla käyntiääni pehmenee reilusti. Mitään muuta faktaa mulla ei sitten ookkaan...
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
EI TOIMI, EI!!! 
Tinasin äsken vastuksen ja pein akunkenkää irti varuilta jos se vaikka ois auttanu jotain mut ei toimi yhtään paremmin. Mihinköhän tuon auton kanssa vielä oikeen joutuu? Tarkistelin silmä määräisesti alipaine letkut ja vaikuttivat ehjiltä, samoin imu ja ahto puolen. Milläköhän tavalla tuo venttiili voi olla viallinen, kun lautasen painaa pohjaan ja tulppaa alipaine lähdön niin lautanen pysyy pohjassa.
Tinasin äsken vastuksen ja pein akunkenkää irti varuilta jos se vaikka ois auttanu jotain mut ei toimi yhtään paremmin. Mihinköhän tuon auton kanssa vielä oikeen joutuu? Tarkistelin silmä määräisesti alipaine letkut ja vaikuttivat ehjiltä, samoin imu ja ahto puolen. Milläköhän tavalla tuo venttiili voi olla viallinen, kun lautasen painaa pohjaan ja tulppaa alipaine lähdön niin lautanen pysyy pohjassa.
Kahta en vaihda: Karhun kolmosta ja vauhdista pakkia!!
-
tuikki
- OCF Rahastonhoitaja
- Viestit: 5017
- Liittynyt: 08 Heinä 2003, 03:00
- Paikkakunta: Kokkola
- Jäsennumero: 2729
heitä se koko tulppa mäkeen... ei se nyt oikeastaan voi pahasti tukkeentua ihan heti.
Paljonko pirssillä oli rullattu tähän asti? Ja imusarjan taisit siivota vasta?
Mieti ajomäärän mukaan, että paljonko oli ennen siivousta ajeltu, oliko kuin pahasti tukossa ennen siivousta ja että paljonko meinaat ite vielä ajella... eli mieti kannattaako tuon tulppauksen kans välttämättä tapella kovin paljoa jos ei ajele kovin paljon tai meinaa koslan piakkoin vaihtaa.
Ite poistin tulpan ja vastuksen ku alko vituttaan se, että löpöä kului noin 0.5-0.7 litraa enempi ja lämpenikin hieman hitaammin kuin normaalisti... ja toisekseen kun en imusarjaa putsannutkaan niin ajattelin, että kyllä se on jo tähän mennessä tukkeutunut niin paljon kuin voi tukkeutua... ja autolla rullattu nyt jo melkein 290tkm.
Paljonko pirssillä oli rullattu tähän asti? Ja imusarjan taisit siivota vasta?
Mieti ajomäärän mukaan, että paljonko oli ennen siivousta ajeltu, oliko kuin pahasti tukossa ennen siivousta ja että paljonko meinaat ite vielä ajella... eli mieti kannattaako tuon tulppauksen kans välttämättä tapella kovin paljoa jos ei ajele kovin paljon tai meinaa koslan piakkoin vaihtaa.
Ite poistin tulpan ja vastuksen ku alko vituttaan se, että löpöä kului noin 0.5-0.7 litraa enempi ja lämpenikin hieman hitaammin kuin normaalisti... ja toisekseen kun en imusarjaa putsannutkaan niin ajattelin, että kyllä se on jo tähän mennessä tukkeutunut niin paljon kuin voi tukkeutua... ja autolla rullattu nyt jo melkein 290tkm.
-19 Astra 1.6T
-02 Astra 2.0T coupe
EX:-16 Insignia 2.0cdti -15 Corsa E 1.4 -07 Vectra 2.8t -06 Vectra 3.0CDTI OPC-line
-98 Vectra 1.6 -94 Vectra 1.8 -08 Astra H 1.9CDTI OPC-line -94 Corsa B 1.4SI
Omega B2 Caravan 2.5 Elegance Astra G Club Caravan 2.0DI
-02 Astra 2.0T coupe
EX:-16 Insignia 2.0cdti -15 Corsa E 1.4 -07 Vectra 2.8t -06 Vectra 3.0CDTI OPC-line
-98 Vectra 1.6 -94 Vectra 1.8 -08 Astra H 1.9CDTI OPC-line -94 Corsa B 1.4SI
Omega B2 Caravan 2.5 Elegance Astra G Club Caravan 2.0DI
Pirssillä on menty kohta 320tkm! 
Imusarjan putsasin ja ei ollu niin paha kuin odotin. Kokeilin vastusta tulpatun egr:n kanssa ja normaalisti toiminnassa olevan kanssa, molemmilla sama homma--->vikavalo syttyy ja sammuu ihan niinku sitä huvittaa
Siis voinko varmistua venttiilin viallisuudesta vain ostamalla ja kokeilla uutta???
Imusarjan putsasin ja ei ollu niin paha kuin odotin. Kokeilin vastusta tulpatun egr:n kanssa ja normaalisti toiminnassa olevan kanssa, molemmilla sama homma--->vikavalo syttyy ja sammuu ihan niinku sitä huvittaa Siis voinko varmistua venttiilin viallisuudesta vain ostamalla ja kokeilla uutta???
Kahta en vaihda: Karhun kolmosta ja vauhdista pakkia!!
Siis kierroksia ottta sen 4500rpm paikallaan ja kun vetää hukkaportin tangosta niin saa just sen 5000rpm jolloin ahtopaine letku "turpoaa"...
Pumpussa ei ollut vikaa, jääköhän nyt sen uuden egr venttiilin ostoksi tää homma että sais taydet tehot??
Sattuskohan kellään olemaan alipaine kaaviota kyseisestä koneesta??
Edit: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... t=alipaine
Luin tuolta että tuo alipaine säiliökin voisi aiheuttaa tehottomuutta, täytynee huomenna purkaa ja kattoo jos voi vaikka ohittaa tuo säiliön!
Pumpussa ei ollut vikaa, jääköhän nyt sen uuden egr venttiilin ostoksi tää homma että sais taydet tehot??
Sattuskohan kellään olemaan alipaine kaaviota kyseisestä koneesta??
Edit: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... t=alipaine
Luin tuolta että tuo alipaine säiliökin voisi aiheuttaa tehottomuutta, täytynee huomenna purkaa ja kattoo jos voi vaikka ohittaa tuo säiliön!
Kahta en vaihda: Karhun kolmosta ja vauhdista pakkia!!
Kun tässä topic:ssa on jo asiaa sivuttu niin en viittiny uutta tehdä.
Niin tänään ilmeni -98 x20DTL Astrassa sellanen vika, kun autolla on ajettu muutama kilometri niin syttyy moottorin vikavalo. No sen saa sammumaan kun painaa kaasua reippaammin, mutta se syttyy uudelleen osakaasulla ajettaessa. Mutta jos autoa kierrättää ajossa tonne 4 tonnin kieppeille, niin silloin se menee pysyvästi vikatilaan.
En ainakaan hetkeen pääse luetuttamaan vikakoodeja, niin aattelin jos täällä jollain olis tähän ongelmaan ratkaisu.
Niin tänään ilmeni -98 x20DTL Astrassa sellanen vika, kun autolla on ajettu muutama kilometri niin syttyy moottorin vikavalo. No sen saa sammumaan kun painaa kaasua reippaammin, mutta se syttyy uudelleen osakaasulla ajettaessa. Mutta jos autoa kierrättää ajossa tonne 4 tonnin kieppeille, niin silloin se menee pysyvästi vikatilaan.
En ainakaan hetkeen pääse luetuttamaan vikakoodeja, niin aattelin jos täällä jollain olis tähän ongelmaan ratkaisu.
Elikkä venttiilissäei ole vikaa!! Eikös se solenoidi ole siinä akun vieressä johon menee se egr-alipaine letku? Kuinka testata sen toimivuus?
Kone ilmoitti sillon kun luettiin vikoja että egr-->liian alhainen virtaus.
Kuinka se on mahdollista että kun kaasu pohjassa kiertää sen 4500rpm ja kun hukkaportin kääntää väkisin auki niin ottaa sen 5000rpm, joka taitaa olla tän koneen max rpm???
Ei kehtais viedä sinne pumpun ajoitukseen jos moottori on vikatilassa ja pumpun ajoitus muuttuu silloin!
Nyt rupeen kaipaamaan kipeesti neuvoja!!
Kone ilmoitti sillon kun luettiin vikoja että egr-->liian alhainen virtaus.
Kuinka se on mahdollista että kun kaasu pohjassa kiertää sen 4500rpm ja kun hukkaportin kääntää väkisin auki niin ottaa sen 5000rpm, joka taitaa olla tän koneen max rpm???
Ei kehtais viedä sinne pumpun ajoitukseen jos moottori on vikatilassa ja pumpun ajoitus muuttuu silloin!
Nyt rupeen kaipaamaan kipeesti neuvoja!!
Kahta en vaihda: Karhun kolmosta ja vauhdista pakkia!!
Tänään käytin testerin päässä tota.
Kone meinas vioiks:egr-->liian alhainen virtaus seka virtapiiri vika paine-anturissa.
Samalla mitattiin alipaineet ja tarkastettiin alipaineletkut eikä niistä löytyny vikaa.
Ihmettelivat tota paine-anturi vikaa ei kuulemma ikinä ennen ollut niissä vikaa
.
Pitää varmaan juottaa vastusta kiinni.
Kone meinas vioiks:egr-->liian alhainen virtaus seka virtapiiri vika paine-anturissa.
Samalla mitattiin alipaineet ja tarkastettiin alipaineletkut eikä niistä löytyny vikaa.
Ihmettelivat tota paine-anturi vikaa ei kuulemma ikinä ennen ollut niissä vikaa
.Pitää varmaan juottaa vastusta kiinni.
Mittasin äsken tuon solenoidin! Kaikki oli niinkun mainitsit! Mittasin samalla sen viereisen solenoidin ja myös sen johon menee hukkaportin kellolta se alipaineletku, kaikissa oli ihan samat arvot!dth kirjoitti:EGR- solenoidi.
Kun johdon ottaa irti, pitäisi solenoidin 1 ja 2 nastan väliltä löytyä n:5 ohmia.
Ja piuhan liittimessä, kun virrat päällä pitäisi 2-nastan ja maan välillä olla n:12v jännite.
Kokeilin myös tinata vastuksen siihen imuilman lämpötunnistimen johtoon-->ei vaikutusta!
Kohta rupee verenpaineet olemaan pilvissä tuon vehkeen kanssa!
Kahta en vaihda: Karhun kolmosta ja vauhdista pakkia!!