Kokemuksia Cat cams nokista

Viesti Kirjoittaja **maanlu** » 20 Touko 2003, 21:56

Onko kellään kokemuksia 268 asteisista cat cams nokista c20xe moottoriin, vääntöalue ???

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 21 Touko 2003, 19:58

testattu asikkaamme Opel kadett e gsi:ssä

ko nokat vakiossa C20XE 150hv moottorissa jossa sport-pakoputkisto ja fse-säädin

max teho 177hv/6000rpm

max vääntö 228Nm/4700rpm

(tuning worldin bosch-jarrupenkissä)

terhakka vetoalue n 2500rpm->vakiorajoittimelle
ajettavissa hyvin kadulla
vaatii bensanpaineen noston

--------

voi myös teettää uuden motronic-ohjelman (ei pakko)
silloin vetoalue laajenee vieläkin

Viesti Kirjoittaja **maanlu** » 21 Touko 2003, 22:25

Kiitoksia tiedosta. Minkäverran pa-painetta nostitte?,ja paljonko selainen pa-paineen säädin maksaa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: maanlu on 2003-05-21 22:26 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **18E** » 22 Touko 2003, 10:45

On 2003-05-21 19:58, ProStreet wrote:
testattu asikkaamme Opel kadett e gsi:ssä
ko nokat vakiossa C20XE 150hv moottorissa jossa sport-pakoputkisto ja fse-säädin

Tarkemman (luotettavamman) tuloksen saisi jos olisi dynottanut auton ennen ja jälkeen asennuksen. 20XE moottorissa on ollut aika kovia teho eroja ja hyvin yleistä, että vieläpä yläkanttiin. Esim. +160 hp vakiomoottoreissa.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 22 Touko 2003, 20:01

ei kai se tuloksen tarkkuuteen tai luotettavuuteen vaikuta

puhuttiinhan saavutetusta max tehosta ja väännöstä

ei saavutetusta max tehon ja max väännön lisäyksestä

luotettavuuteenhan vaikuttaa lähinnä millainen ja kuinka kehittynyt versio jarrupenkistä ja kuinka usein/huolella se kalibroidaan

--------

toki tuollainen A-B (vakio vs nokitettu) testi olisi ollut hyvä mutta kun jokainen testi maksaa 50-70e niin ei ihme että asiakkaamme testautti vain valmiin auton

Viesti Kirjoittaja **18E** » 23 Touko 2003, 11:32

On 2003-05-22 20:01, ProStreet wrote:
ei kai se tuloksen tarkkuuteen tai luotettavuuteen vaikuta
puhuttiinhan saavutetusta max tehosta ja väännöstä
ei saavutetusta max tehon ja max väännön lisäyksestä
luotettavuuteenhan vaikuttaa lähinnä millainen ja kuinka kehittynyt versio jarrupenkistä ja kuinka usein/huolella se kalibroidaan
--------
toki tuollainen A-B (vakio vs nokitettu) testi olisi ollut hyvä mutta kun jokainen testi maksaa 50-70e niin ei ihme että asiakkaamme testautti vain valmiin auton

Äyk!
Hyvä on; toivoin kommenttini vaikuttavan reaalimman kokonaiskuvan luomiseen tehonlisäyksen osalta ostajan näkökulmasta validiteetti arvon pysyessä vakiona mittaustuloksen arvon muutosta huomioimattomana tekijänä.
Eli olit oikeassa, myönnettäköön..

Viesti Kirjoittaja **Mailman** » 24 Touko 2003, 11:46

Itse laittelin eilen paikoilleen noi cat camsin 268 asteiset nokka-akselit c20xe:n...
Kaasuun vastaavuus parani huomattavasti ja itse tehopiikki tulee tällä hetkellä noin 5000rpm...

Bensapaineet on tällä hetkellä 2.4 baria, ajattelin kyllä koittaa jollain 2.6:llakin...
Tyhjäkäynti tietenkin muuttui ihan erinlaiseksi

Viesti Kirjoittaja **JanneP** » 25 Touko 2003, 08:18

On 2003-05-24 11:46, Mailman wrote:
Itse laittelin eilen paikoilleen noi cat camsin 268 asteiset nokka-akselit c20xe:n...
Kaasuun vastaavuus parani huomattavasti ja itse tehopiikki tulee tällä hetkellä noin 5000rpm...

Bensapaineet on tällä hetkellä 2.4 baria, ajattelin kyllä koittaa jollain 2.6:llakin...
Tyhjäkäynti tietenkin muuttui ihan erinlaiseksi

2.4 bar kun yleensä vakiossakin on 3 bar?

-Janne-

Viesti Kirjoittaja **Mailman** » 25 Touko 2003, 14:51

tjaah,no ei toi painemittari näyttäny vakiolla bensapaineen säätimellä noin 2 bar. Pitääkin kokeilla isompia paineita.

Olenko muuten oikeassa,jos työnnät liian isolla paineella bensaa moottoriin,niin moottori voi alkaa käymään laihallaan?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 25 Touko 2003, 17:15

On 2003-05-25 14:51, Mailman wrote:
tjaah,no ei toi painemittari näyttäny vakiolla bensapaineen säätimellä noin 2 bar. Pitääkin kokeilla isompia paineita.

Olenko muuten oikeassa,jos työnnät liian isolla paineella bensaa moottoriin,niin moottori voi alkaa käymään laihallaan?

C20XE moottorin järjestelmäpaineet ovat 2,5 barin 10.90 saakka tai 11/90 eteenpäin 3,0 barin järjestelmiä.

Eli alipaineletku irti (tai täyskaasu) ja painemittari jakotukisssa. Mittarin kuuluu vakiona näyttää 3 baria. Joutokäynnillä polttoainepaine on n. 0,5 bar järjestelmäpainetta pienempi.

Mitä korkeampi ruiskutuspaine, niin sitä rikkaampi seos.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Mailman** » 26 Touko 2003, 20:37

Tää on nyt ohi topicin,mutta huomasin tossa,kun laitoin painemittarin silleen,että näin sen ajossa. 3-vaihteella noin 3000rpm koneessa,ja jarrutin samaan aikaan kun kaasu pohjassa. Tyhjäkäynnillä nyt 3,0 baria ja tuolloin kaasupohjassa 2,6-2,8 baria. Ja eihän tuo voi olla oikein..vai voiko?

Jännitteen mittasin bensapumpulta ja se oli vain 11,6... kun akulla taas oli 13,8... Eli onko tuossa vika?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 27 Touko 2003, 15:32

Jännitteen mittasin bensapumpulta ja se oli vain 11,6... kun akulla taas oli 13,8... Eli onko tuossa vika?

Tsekkasithan syötön+ ja maadoituksen-. No joka tapauksessa tuossa on ongelmaa, korjaa se mittaa uudelleen paine. Niin pelittääkö pumppu riittävästi, kun jännite on riittävän korkea. Noilla jännitteillä se tuntuu olevan liian laiska.

Viesti Kirjoittaja **Mailman** » 28 Touko 2003, 18:35

Juu,nyt pumppu saa noin 12,75 volttia jännitettä,mutta painemittari näyttää ajossa samaa rataa. Eli kun polkaset kaasua ja pidät kaasun pohjassa,niin paine on alempi mitä asetettu paine.

Suodatin on vaihdettu about puoli vuotta sitten.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Touko 2003, 22:02

Siis joutokäynnillä sen kuuluu olla järjestelmäpaine - 0,5 bar (imusarjan alipaine). Täyskaasulla (tai alipaineletku irti) paineen kuuluu olla järjestelmäpaine.

j.h