Kevään kunniaksi olisi tarkoitus uudistaa -00 Astran voimansiirtoja ja alustaa.
Tiedustelenkin onko kukaan itse vaihtanut Astransa kytkinlevyä/asetelmaa.
Kytkin tuppaa ajoittain ravistamaan, joten epäilisin sen olevan vaihtokunnossa muutenkin kuin kilometrien perusteella (200tkm juuri täyteen)
Onko remontissa jotain erityistä huomioitavaa ja mitkä ovat mahdolliset työvaiheet?
Kytkin näissä taitaa olla nestetoiminen, en ole vielä pahemmin laatikon seutua tutkinut.
Samassa remontissa ajattelin päivittää iskunvaimentimet, koiranluut, moottorin tukikumeja sekä jarrut. Periaatteessa eturipustus vetareineen on siinä vaiheessa jo autosta purettu.
Kertokaa myös ostovinkkejä, jos olette päivittäneet kytkimiänne muihin kuin motonetin osiin.
Astra G 1.8 kytkinremonttiin apuja
Kelkan tiputuksen jälkee siellä on varmaan alla hyvin tilaa.
Onko askin irrotuksessa niksit tarpeen, vai onko sivulla tilaa nykäistä hämmennin syliin?
Tarvitseeko kytkinakselia vetäistä askista erikseen ulos?
Kadeteista muistaakseni vedettiin akseli ensin ulos, jotta vaihto alakautta luukusta onnistui.
Täytyy varmaan harkitä myös kampuran stefan vaihtoa. Vaikka olen noita kyllä vältellyt jos ovat vielä tiiviinä pitäneet..
Onko askin irrotuksessa niksit tarpeen, vai onko sivulla tilaa nykäistä hämmennin syliin?
Tarvitseeko kytkinakselia vetäistä askista erikseen ulos?
Kadeteista muistaakseni vedettiin akseli ensin ulos, jotta vaihto alakautta luukusta onnistui.
Täytyy varmaan harkitä myös kampuran stefan vaihtoa. Vaikka olen noita kyllä vältellyt jos ovat vielä tiiviinä pitäneet..
Kytkinpaketti vaihdettu. Poljintuntuma asettui hyväksi, ja aiemmat ravistamiset kaikkosivat. Toimii.
Itse vaihto ei ollut mukava homma. Paljon terävieä reunoja, ja liian vähän tilaa.
Varaa hanskat rempaa varten.
Purku:
-etutolpat pois
-Vetarit irti askista, mahtuu roikottamaan navoissa, parempi kuitenkin poistaa kuskin vetari kokonaan.
-apurunko kuskin puolelta irti, apparin puolelta mahdollisesti löysäys.
-akku ja teline
-vaihdevivusto (kepin juuresta irti konehuoneesta, sekä koriin kiinnityksen pusla irti.)
-Tue kone joko tunkilla, tai roikottamalla.
-Tukikumit irti askista.
-Kone/aski liitos auki.
-Laatikko mahdollisimmat pitkälle koneesta tai jos mahdollista pois konehuoneesta
Vanha kytkin oli mahdollisesti alkuperäinen? 200tkm ajettu, ja joitakin kymmenyksiä oli vielä jäljellä ennen kuin rupeaa niitit syömään vauhtipyörää.
Levyn paksuus oli noin 2/3 uudesta, ehkä karvan allekkin. Levyn uurteet näkyivät vielä juuri ja juuri.
Kokoaminen oli helppoa kunhan sai vesiletkun koneen ja askin välistä pois roikkumasta.
Uutta rasvaa piti lisätä askiin, sillä vanhat valuvat ulos kun vetarit on irti ja painelaakeria vaihdetaan. Painelaakeri oli helppo ilmata.
Itse vaihto ei ollut mukava homma. Paljon terävieä reunoja, ja liian vähän tilaa.
Varaa hanskat rempaa varten.
Purku:
-etutolpat pois
-Vetarit irti askista, mahtuu roikottamaan navoissa, parempi kuitenkin poistaa kuskin vetari kokonaan.
-apurunko kuskin puolelta irti, apparin puolelta mahdollisesti löysäys.
-akku ja teline
-vaihdevivusto (kepin juuresta irti konehuoneesta, sekä koriin kiinnityksen pusla irti.)
-Tue kone joko tunkilla, tai roikottamalla.
-Tukikumit irti askista.
-Kone/aski liitos auki.
-Laatikko mahdollisimmat pitkälle koneesta tai jos mahdollista pois konehuoneesta
Vanha kytkin oli mahdollisesti alkuperäinen? 200tkm ajettu, ja joitakin kymmenyksiä oli vielä jäljellä ennen kuin rupeaa niitit syömään vauhtipyörää.
Levyn paksuus oli noin 2/3 uudesta, ehkä karvan allekkin. Levyn uurteet näkyivät vielä juuri ja juuri.
Kokoaminen oli helppoa kunhan sai vesiletkun koneen ja askin välistä pois roikkumasta.
Uutta rasvaa piti lisätä askiin, sillä vanhat valuvat ulos kun vetarit on irti ja painelaakeria vaihdetaan. Painelaakeri oli helppo ilmata.