Paljonko asteina on ero sytytysennakolla verratessa moottorin lämpötiloja 50 astetta ja 90 astetta. Ja paljonko noin nyrkkisääntönä voidaan sytytystä aikaistaa siirryttäessä 95 oktaanisesta 98 oktaaniseen?
Kaikkia tieto tervetullutta. Itselläni käytössä Motronic M1.5 järjestelmä.
Sytytysennakoista
En menisi heittämään mitään nyrkkisääntöä noille lämpötila eroille. Vaikka joskus on niitä testeristä hämmästellyt. Siis voin veikata (olen köyhä mies). Täyskuormalla ei mitään eroa, osakuormalla voi kylmällä koneella olla hiven suurempi ennakko, mutta 50 astettakin on jo aika lämmin.On 2003-05-23 11:19, pkh wrote:
Paljonko asteina on ero sytytysennakolla verratessa moottorin lämpötiloja 50 astetta ja 90 astetta. Ja paljonko noin nyrkkisääntönä voidaan sytytystä aikaistaa siirryttäessä 95 oktaanisesta 98 oktaaniseen?
Kaikkia tieto tervetullutta. Itselläni käytössä Motronic M1.5 järjestelmä.
Puhutaan varmaan 2-3 asteen suuruusluokasta. Aikanaan 1.3 -85...88 kadetti vaati moisen ennakon myöhäistyttämisen, jotta sillä pysty ajamaan 95E bensalla. Muuten kadett kilisti tasakaasulla loivassa ylämäessä. Tosin 18E koneen Asconassa sai olla ohjearvoissa vaikka käyttikin bensaa 95E (ohje 98E/99).
Muistelen testanneeni tuota pistokkeen vaikutusta ja dokumentoin asian hyvään muistiini. Ilmeisesti olen tyhjentänyt muistini hyvin, kuin ei asiasta muuta muistu. Muistaakseni 2-3 astetta
.j.h