2.0 DTL Katin "puhdistus"

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 28 Tammi 2008, 17:01

Turbo voi herätä aikasemmin.

Viesti Kirjoittaja **Teuwo** » 28 Tammi 2008, 19:26

No näinhän se on.

Turbiinin siipien yli vaikuttava paine-erohan sen vääntömomentin tekee joka turbiinin pyörimisliikkeen sitten kiihdyttää.

Sitä delta p'tä pakosarjasta down pipeen ei kannata ihan loputtomiin kasvattaa ahdistamalla pakopesän A/R lukua joten joten on mielekkäänpää huolehtia että pakopesän jälkeen vastapaine on mahdollisimman pieni.

Itseasiassa se on suht helppo laskea, noin karkealla asteella, jotta kuinka paljon turbiininakselilla on tehoja tarjolla jos tiedetään painehävikki pakosarjan ja downpipen välillä ja tilavuusvirta + heittää hatusta hyötysuhteen turbiinille.

Tosin vielä yksinkertaisempaa on ajatella imupuoli.
Jos tiedetään ahtopaine ja tilavuusvirta niin siitähän saa tehon suoraan (+kompurasiiven hyötysuhde joka tietysti riippuu siitä jotta missäkohtaa karttaa ollaan menossa)

Viesti Kirjoittaja **Ronkoteus** » 10 Helmi 2008, 11:07

Itse juurikin eilen tein pajalla katin "huollon" (umpiputki läpi sisuskalut pois). Olikohan 2,5" putki mikä sopi sen isomman sisään kuin tehty. Omasta katista (autolla ajettu 285) tuli mustaa noke aniin pirusti ja ei edes nähnyt kun muutamasta reijästä läpitte. Nyt siis katti paikallaan mutta...

Täytyy sanoa et alavääntöä tuli hieman eli herkemmin menee mut ei nyt niin suurta muutosta. Paremmin sen huomaa kun on painoa mitä vetää

Viesti Kirjoittaja **Ronkoteus** » 01 Syys 2008, 13:39

Joo tuossa 29.8 käytin K1:sellä (Keljo JKL) Opelia ja men päästöistä läpi ilman mitään ongelmia ja tosiaan katti "putsattu" laittamalla suora putki sisään

että näin...