2,5TD moottorin häiriövalon vilahdus kaasua löysätessä ?

Viesti Kirjoittaja **Peveko** » 26 Tammi 2008, 20:56

Eli Omega -98 tuolla Bemarin 2,5 koneella (-98 ja ajettu 360 000km) ja se on oireillut jo useamman vuoden siten, että kaasupoljinta nostaessa moottorin häiriövälo vilahtaa hetken. Aiemmin se teki sitä ehkä kerran tunnissa, mutta nyt se tekee sitä jo lähes jokaisen kaasun noston yhteydessä. Ja nyt myös valon vilahdus on hieman pidempi kuin ennen ja joskus tuntuu ikään kuin moottorista häviäisi teho tuon välähdyksen ajaksi. Mistähän tämä johtuu ? Kysyin sitä joskus huollossakin ja katselivat koodeja, mutta en saanut oireille mitään selitystä.

Viesti Kirjoittaja **jmk** » 26 Tammi 2008, 21:35

Kokemuksella voin kertoa että määränsäädin takkuaa. kokeile ensin fortea ja jos se ei auta, niin sitten säädin pitää puhdistaa, ajan saatossa se kerää likaa ja alkaa takerrella.

laita yv:lla e-mailisi, voin lähettää sulle ohjeen (eng).

Viesti Kirjoittaja **Peveko** » 01 Helmi 2008, 08:21

jmk kirjoitti:Kokemuksella voin kertoa että määränsäädin takkuaa. kokeile ensin fortea ja jos se ei auta, niin sitten säädin pitää puhdistaa, ajan saatossa se kerää likaa ja alkaa takerrella.

laita yv:lla e-mailisi, voin lähettää sulle ohjeen (eng).

Fortea tankissa olen nyt ajellut noin 500 km, eikä se näyttäisi valon vilahteluun kaasun noston aikana vaikuttavan. Eli se säädin on sitten ilmeisesti puhdistettava seuraavana toimenpiteenä.

Viesti Kirjoittaja **Tuomo74** » 09 Helmi 2008, 18:30

Onko joku tehnyt onnistuneesti määränsäätimen puhdistuksen? Ulkolaisilla sivustoilla on mainintoja epäonnistuneista korjauksista.
Ja eikö likaantuva anturi ole voiteluainepuolella jolloin mikään litku polttoaineessa ei auta ja on myös kiinni magneetissa jolloin mekaaninen puhdistus on ainoa vaihtoehto?

"nm. VilkkuvatValotOmenassa"

Viesti Kirjoittaja **ouppelixi** » 11 Helmi 2008, 08:44

Tuomo74 kirjoitti:Onko joku tehnyt onnistuneesti määränsäätimen puhdistuksen? Ulkolaisilla sivustoilla on mainintoja epäonnistuneista korjauksista.
Ja eikö likaantuva anturi ole voiteluainepuolella jolloin mikään litku polttoaineessa ei auta ja on myös kiinni magneetissa jolloin mekaaninen puhdistus on ainoa vaihtoehto?

"nm. VilkkuvatValotOmenassa"

Kaipaisin myös ohjeita putsaukseen...
nim.merk. vilkkuvalot myös omenassa...

Viesti Kirjoittaja **jmk** » 11 Helmi 2008, 08:49

Tuomo74 kirjoitti:Ja eikö likaantuva anturi ole voiteluainepuolella jolloin mikään litku polttoaineessa ei auta ja on myös kiinni magneetissa jolloin mekaaninen puhdistus on ainoa vaihtoehto?

Ei, ja kyllä. Kaikki on polttoainepuolella ja magneettinen on. Forte toimi mulla ensiapuna, takertelu kun meni niin pahaksi ettei valoista meinannu päästä liikkeelle.

Tässä juttua http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... highlight=

Ohjeessa oleva linkki ei toimi, laita yv:lla e-mailisi jos haluat sen.

Viesti Kirjoittaja **StarBreakeR** » 11 Helmi 2008, 21:27

ohho ku on tarkkaa purkamista.. eikö tuohon ole oikeasti mitään mittalaitteita?

Viesti Kirjoittaja **Peveko** » 12 Helmi 2008, 13:57

StarBreakeR kirjoitti:ohho ku on tarkkaa purkamista.. eikö tuohon ole oikeasti mitään mittalaitteita?

Käytin Omppua Opelin huollossa ja häiriövalon vilahduksen syyksi todettiin siellä virunut jakopään ketju. Eli kun kaasun löysää, niin ketjun "löysät" vetäytyy toiselle puolelle, jolloin pumpun ajoitus hetkeksi muuttuu, mistä aiheutuu vikavalon vilahdus. Selitys kuulostaa uskottavalle ja todennäköiselle vian syylle, joten ennenpitkää ketjun vaihto lienee edessä. Minkäänlaista ääntä ketju ei toistaiseksi anna, joten pikaisia toimia ongelma ei vaadi. Ilmeisesti ketjun vaihto on melkoisen iso projekti kannen irroituksineen, joten toistaiseksi aion vielä ajella ja seurata. Kilometrejä on vasta 360 000 ja luulisi ketjun kestävän ainakin tuon 500 000 km. Onko kellään ikäviä kokemuksia ketjun katkeamisesta tai päältä hyppäämisestä ennen 500 000 km:n ajoa ?
Ilmeisesti viruneisuus voi vaikuttaa myös siihen, että moottorin käynnistyvyys on huono lämpimänä, jolloin hehkut ei kytkeydy. Onko kenelläkään kokemuksia siitä, että paraneeko käynnistyvyys ketjun vaihdon jälkeen ? Jos käynnistyvyys vaihdolla paranee, niin sitten voisin vaihdattaa ketjun jo ennen puolen miljoonan rajapyykkiä.

Viesti Kirjoittaja **StarBreakeR** » 12 Helmi 2008, 16:39

jakoketjujen vaihtoväli on 200tkm.. elikkä rupeappas jo suunnittelemaan.

tein itse omaan autoon kyseisen rempan ja olen edelleenkin sitä mieltä että suurin homma oli repiä moniurahihnassa olevan apulaitteet sivummalle..

Viesti Kirjoittaja **Peveko** » 12 Helmi 2008, 18:13

StarBreakeR kirjoitti:jakoketjujen vaihtoväli on 200tkm.. elikkä rupeappas jo suunnittelemaan.

tein itse omaan autoon kyseisen rempan ja olen edelleenkin sitä mieltä että suurin homma oli repiä moniurahihnassa olevan apulaitteet sivummalle..

Kauanko hommaan meni aikaa ja vaatiiko se todellakin kannen ja öljypohjan irroituksen ? Kanteen en mielelläni koskisi, kun moottori on niin tiivis ollut ikänsä, ettei jäähdytinnestettäkään ole koskaan tarvinnut lisätä.

Viesti Kirjoittaja **TurboD25** » 12 Helmi 2008, 21:53

Mulla oli mittarissa 315 000 ja alempi jakoketju melki poikki.Olis ollu aika kallis remppa jos ois kerennä katketa.3000 euroo remppa liikkeessä tehtynä.600 euroo olis säästäny jos ois ite saanu koneen ylös.Mutta toisaalta oli hyvä,että oli liikkeessä koska äijät joutu sitä vielä purkaan nosturilla kun oli väärä prikka öljypumpun pultin alla!!!

Viesti Kirjoittaja **Tuomo74** » 12 Helmi 2008, 23:30

Onko muilla sama kokemus kuin minulla: Lämpöä yli 30 astetta ja kaupungissa tyhjäkäynnillä pidempi jakso - ja katso - vilkahdukset hävisivät siihen saakka kunnes kelit viileni? Vaikka saattoi se johtua Ruåtsalaisten naftastakin... Nyt on OpelVauxhallHoldenCadillacissa 289tkm lasissa (ja ilmeisesti kaikki).

Vilkahdukset ovat olleet pidempiä, tiheämmässä ja niihin liittyy voiman hukkuminen kun pistää koneen käyntiin kylmänä 25 asteen pakkasesta. Kylmänä siksi, ettei ole moottorin lämmitintä eikä tule: Diesel-

kestää ja on taloudellinen myös Siperiassa...

Ketjun vaihdossa kuulostaa myyntimiesten puheelta kannen irroitus. Onkohan tästäkin olemassa jokin pohjaan saakka vievä tutoriaali? Ajattelin kokeilla tuota konstimenttia, ennen lopputuloksen kannalta epävarmalta kuulostavaa määränsäätimen putsausta.

Viesti Kirjoittaja **StarBreakeR** » 13 Helmi 2008, 06:11

juu ei kantta tarvitse irroittaa.. raapustan ohjeet heti kun aikaa liikenee..

Viesti Kirjoittaja **ouppelixi** » 13 Helmi 2008, 08:18

StarBreakeR kirjoitti:juu ei kantta tarvitse irroittaa.. raapustan ohjeet heti kun aikaa liikenee..

ohjeita odotellen

Viesti Kirjoittaja **ouppelixi** » 13 Helmi 2008, 13:56

ouppelixi kirjoitti:
Tuomo74 kirjoitti:Onko joku tehnyt onnistuneesti määränsäätimen puhdistuksen? Ulkolaisilla sivustoilla on mainintoja epäonnistuneista korjauksista.
Ja eikö likaantuva anturi ole voiteluainepuolella jolloin mikään litku polttoaineessa ei auta ja on myös kiinni magneetissa jolloin mekaaninen puhdistus on ainoa vaihtoehto?

"nm. VilkkuvatValotOmenassa"
Kaipaisin myös ohjeita putsaukseen...
nim.merk. vilkkuvalot myös omenassa...

No nyt se vilauttelu sitten on loppunut tyystin..