Moottori on jakajasytkällä oleva c20xe. Ongelmana on vikavalo joka syttyy aina siinä 3,5 tonnin kohdalla ja sen jälkeen veto on nihkeempää kuin normaalisti. Kiertää kuitenkin rajoittajaan asti edelleen. Autolla voi ajella normaalisti niin kauan kuin haluaa ja vikavalo ei pala kunnes kierrokset käy yli 3500:n. Sen jälkeen kun vikavalo syttyy niin veto on nihkeätä myös alakierroksilla. Ajossa kun käyttää virrat pois niin veto on taas ok alle sen maagisen 3500:n.
Jokainen osa on jo vaihdettu kertaalleen paitsi johtosarja. Myös tulpat, johdot,jakajankansi ja pyörijä on vaihdettu. Toista boxiakin kokeiltu. Maadoitukset myös tarkastettu. Jako on myös varmasti kohdallaan ja tulpanjohdot oikeassa järjestyksessä. Puola on ajettu penkissä ja todettu toimivaksi ja sytkämodulikin on uusi. Sekin testattu myös samassa liikkeessä koska 2 aiemmin hankittua olikin jo uutuuttaan viallisia. Nykyinen antaa kipinän moitteitta testin mukaan.
Vikakoodit on luettu ja osia vaihtamalla myös todettu ne toimiviksi koska ei anna enää vikakoodia vaihdetuille osille. Ainut mille edelleen koodia tarjoaa on nakutuksen tunnistin mutta sitäkin on jo vaihdeltu. Jos se olisi rikki niin luulisi tuon vikavalon palavan jo käynnistyksen jälkeenkin vai kuinkas tuo käyttäytyy rikkinäisenä? Luulis sekoilevan alemmillakin kierroksilla jos se olis oikeesti rikki?Kaveri jäi tallille vielä ja sanoi kokeilevan vielä kolmannella tunnistimella että muuttuuko tilanne. Nyt ei siis tunnu olevan enää oikein mitään vaihdettavia osia jäljellä mutta silti tuo vikavalo syttyy aina samalla kierrosluvulla. Mikä tuon vikavalon siis voi sytyttää noilla kierroksilla? Jotenkin vois maalaisjärjellä mietittynä ajatella että ennakkoon tuo vika lienee liittyy vai...?
Ongelma on lähtenyt siitä kun tossa koneessa oli alunperin suorasytkävehkeet ja niiden tilalle vaihdettiin jakajakoneesta kaikki osat johtosarjaa, pakonokkaa ja läppärunkoa myöten.
Mikä sytyttää vikavalon 3500rpm--->?
Mikä sytyttää vikavalon 3500rpm--->?
Todennäköisesti väärässä.
Ei ole tallilla kellään laajakaistaa jotta vois kokeilla. Tuo pelaa siellä yläkierroksillakin rötäämättä mut voimaa on selkeesti vähemmän kuin normaalisti...arviolta vois olla joku 110-120 paikkeilla noin persdynolla 
eikä tuu sitä tehopiikkiä lainkaan mikä noissa normaalisti tulee siellä +4000 rpm. Motti on ihan vakio kaikilta osin.
Tyhjäkäynniltä kun käyttää kaasun pohjassa niin tuo parkasee rajoittajaan ekan kerran ihan normaalisti ennenkuin se ehtii sytyttää sen vikavalon eli jotain tossa ainakin pelaa kunnolla
.
Tuo ei nakuta lainkaan vaan enemmänkin vaikuttais siltä ettei ennakkoa ole tarpeeksi. Pitää huomenna kattoa lampulla mitä se näyttää, tänään ei enää jaksanu paneutua asiaan enempää kun oltiin sitä jo useempi tunti ruuvailtu.
eikä tuu sitä tehopiikkiä lainkaan mikä noissa normaalisti tulee siellä +4000 rpm. Motti on ihan vakio kaikilta osin.Tyhjäkäynniltä kun käyttää kaasun pohjassa niin tuo parkasee rajoittajaan ekan kerran ihan normaalisti ennenkuin se ehtii sytyttää sen vikavalon eli jotain tossa ainakin pelaa kunnolla
.Tuo ei nakuta lainkaan vaan enemmänkin vaikuttais siltä ettei ennakkoa ole tarpeeksi. Pitää huomenna kattoa lampulla mitä se näyttää, tänään ei enää jaksanu paneutua asiaan enempää kun oltiin sitä jo useempi tunti ruuvailtu.
Todennäköisesti väärässä.
Voisin melkein vannoa, että vika johtuu kannen kuskinpuoleisen päädyn tuntumassa olevasta 5-napaisesta liittimestä, mistä menee nakuanturille ja tk-moottorille piuhat.
Oma calibra teki pari vuotta sitten ihan samaa, tosin satunnaisemmin ja vikakoodiksi antoi nakutustunnistimen.
Tuon liittimen huolellisen putsauksen ja kontaktien pienen taivuttelun jälkeen ei ole enää moinen oire kiusannut.
Oma calibra teki pari vuotta sitten ihan samaa, tosin satunnaisemmin ja vikakoodiksi antoi nakutustunnistimen.
Tuon liittimen huolellisen putsauksen ja kontaktien pienen taivuttelun jälkeen ei ole enää moinen oire kiusannut.
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
Ei mikään ihan mahdoton vaihtoehto, enemmänkin todennäköinen...tuossa tais olla just sen mallinen johtosarja mistä tuo pistoke löytyy. Mulla on ollut myös sellainen missä se johtosarja menee yhtenäisenä niille. Jäi hyvin mieleen kun ei tullut yhdistettyä koko pistoketta silloinTJT kirjoitti:Voisin melkein vannoa, että vika johtuu kannen kuskinpuoleisen päädyn tuntumassa olevasta 5-napaisesta liittimestä, mistä menee nakuanturille ja tk-moottorille piuhat.
Oma calibra teki pari vuotta sitten ihan samaa, tosin satunnaisemmin ja vikakoodiksi antoi nakutustunnistimen.
Tuon liittimen huolellisen putsauksen ja kontaktien pienen taivuttelun jälkeen ei ole enää moinen oire kiusannut.
. Noo, tutkaillaan tänään taas lisää.
Todennäköisesti väärässä.
