265 Getragin asennus C40SE:n perään

[gse70]

Yleinen ratkaisu on 12V kutosen perään tuo Getrag 240, jos kone on suht vakio. Varmasti kun vääntöä on +300Nm niin tarvitaan Getrag 265, jos käyttö on rankempaa.

[Nirtsu]

näin offtopic
kuis paljon saksanmaalla tollanen iso g maksoi ?
tarviin itsekkin sellasen....

[King of Drummers]

Nää sulake-jutut voi siirtää vaikka sähköpuolelle. Nyt puhutaan vaihdelaatikoista.

Teetät jossain vauhtipyörän, joka on mahdollisimman ohut.
Siihen laitat Bemarin M5 -88-92 asetelman http://usparts.locomail.com/euro/index. ... 2191bd2c80
Sitten kuusilapainen sintterilevy http://www.ape-import.com/Kytkinlevyt.htm
Painelaakeri SKF vkc2215

Vauhtipyörän on oltava ohut sen takia, että asetelma sopii kytkinkoppaan.
Parhaiten toimivan saat MV6 työsylinterillä mutta kyllä sen saa sillä omallakin toimimaan,
siihen ulkopuolelle kun tekee telineen niin kyllä sekin toimii.

Eli mainittakoon vielä että tämä kone on kasattu 12v kammella joten vauhtipyörä on kiinni 6 pultilla. joten sinne käy kaiketi silloin se opelin oma kova vauhtipyörä. Ja laatikko on monzan perästä joten eikös boori ole eri bemussa ajatellen tuota asetelmaa

Ja Ebaysta tuli laatikko viikossa Suomeen 450e postikuluineen. Eli halpa kun mikä. Tietty aina ei tiedä mitä saa.

[telwin]

Ei se asetelma siihen booriin vaikuta mitenkään.

[Nirtsu]

450 €

hitto toi on jo ns oikea hinta

siis sika hinta on maksaa jotain 1000€

[King of Drummers]

Noniin, Saatiin pudotettua R28 ja kardaanin etupää + muut roippeet pois autosta. Kertokaa joku viisaampi kun tuo vauhtipyörä oli tosiaan 6 pultilla kiinni niin tonne kävis periaatteessa jostain vanhasta opelistakin joku orkkisvauhtipyörä mutta miten on kestävyyden laita? Saako kytkimeen riittävästi pitoa vaikka vp:n halkaisija onkin pienempi? Kun evolla olisi tarkoitus ajella muutenkin kuin radalla joten se käyttömukavuus olisi plussaa...

Vai kiikutanko suoraan vanhan vp:n ojennukselle malliksi? Ja kuinka kevyen kärsii siitä tehdä?

- Jukka

[motorsport]

Onhan CIH:ssäkin ollut 240mm kytkintä. Melkein BMW 228mm Sachs 618 voisi olla parempi kuin Monzan asetelma jos rääkätää tosissaan. Joutuu vaan vähän soveltamaan mm. painelaakerin kanssa.

[Juzzi]

Itselläni on ojennuksen pyörä m5 240mm race asetelmalla ja nelilapainen sintteri ja yhdistelmänä juurikin tuo c40se+isokeijo.

Tuolla paketilla oli muistaaksen väännönkesto +700nm joten se on rankasti ylimitoitettu, suosittelen sitä m3 asetelmaa joka on pienempi, koska tuo m5 asetelma on niin hemmetin iso elt siitä joutui sorvailee että mahtui kytkin koppaan.


Vauhtipyörästä niin kevyt kuin mahdollista. painosta ainoastaan haittaa.

[P. Lanttola]

Mikähän siinä M5:sen asetelmassa on se pulttikehän halkaisija?

Niin ja se on Jukka justiin tuo 618 asetelma mistä sulle jotakin mainittinkin, se on 228mm levylle ja 450Nm luvataan pitävän tavallisella levyllä ja 530Nm sintterillä.

Esim. Rekordin 228mm vauhtipyörä kestää ihan hyvin, teräsvauhtipyörä kannattaa laittaa vasta sitten jos oikein kevyen haluaa tehdä.

A-senaattorissa ja Monzassa on kyllä ollut 240mm kytkin, että jos sellaisen vauhtipyörän löytää niin se käy kans, mutta tuskin sellaisen vakiokytkin pitää kovin hyvin 400Nm vääntöä. Joten joutuis laittamaan sintterilevyn.