Vectra V6:n tyhjäkäynti

Viesti Kirjoittaja **18E** » 19 Helmi 2008, 21:34

Jumitti eilen himppasen. Keskellä kaupunkia nosti kierrokset tasaisesti sieltä ~700rpm:stä noin 3800rpm.ään ja pienen ajan jälkeen laski sen takaisin. Kohta nosti sen uudestaan ja laski taas........

Kuuppa punaisena ajelin sitten työajoa keskellä kaupunkia. Vein tänään paikalliseen korjaamoon josta tech1:llä katsoi vikakoodit, ei vikaa 35euroa kiitos.. perkele!!!

Uusi osa maksaa 308euroa. Eli kyseessä jonkinlainen askelmoottori joka ohjaa jotakin läppää tyyliin imusarjassa sähköisesti.. ???

Voisiko joku selittää tarkemmin laitteen toiminnan ja sen aiheuttaako tuo tyhjäkäyntimoottori moisen hakemisen vai esim. kaasuläpän asentoanturi tai jokin muu osa ?

Aika turha hakea -94:n A-mallin korjausmanuaalia.. ei löydy !!!
Kone ilmeisesti C25XE vaikka muuta lukeekin kirjoissa...

Ja jos ko.osa on siellä imusarjan alla niin saako sen purkamatta koko hiton yläkertaa ??
Räjäytys &/ purkukuvat olis tosi nannaa..

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 19 Helmi 2008, 23:09

Ei tuo osa noin paljoa maksa.

Esim. Motonetissa:
Bosch-tyhjäkäyntilisäilmaventt 0250140516 (ei X20XE) 28-3360 144.00

Tuossahan tuo murkula majailee

Tietysti, jos lyödään kunnon testeriin kiinni, niin näkisi paljonko kaasulapän asentotunnistimelta tulee voltteja yms... Niin ei osia tarvitsisi turhaan vaihtaa...

Viesti Kirjoittaja **18E** » 19 Helmi 2008, 23:38

Jope kirjoitti:Ei tuo osa noin paljoa maksa.
Esim. Motonetissa:
Bosch-tyhjäkäyntilisäilmaventt 0250140516 (ei X20XE) 28-3360 144.00
Tuossahan tuo murkula majailee
http://opel.desteem.org/albums/userpics ... 0_4066.jpg
Tietysti, jos lyödään kunnon testeriin kiinni, niin näkisi paljonko kaasulapän asentotunnistimelta tulee voltteja yms... Niin ei osia tarvitsisi turhaan vaihtaa...

Kiitän kuvasta, tuosta käy tosi hyvin ilmi sen v*mäinen sijainti kun kone paketissa...suosiolla imusarja pois edestä..vai tuleeko tuo klemmariliitin suoraan kabiinia kohti(ilmeisesti)? sittenhän sen voisi jopa saada...

Hyvä huomio! parashan se olisi jos saisi mitattua jännitearvon asentotunnistimesta. Voiko jännitteen mitata suoraan sieltä testerin piuhanpäästä? ei tarvisi vetää omia oikosulkuliitäntöjä moottoritilaan

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 19 Helmi 2008, 23:54

18E kirjoitti:...suosiolla imusarja pois edestä..

Kyllä

18E kirjoitti:vai tuleeko tuo klemmariliitin suoraan kabiinia kohti(ilmeisesti)? sittenhän sen voisi jopa saada...

Siinä on sellainen panta, joka on torxeilla kiinni imusarjassa eli ei mitään mahdollisuutta irroittaa paikoillaan. Imusarjan irroitus ei ole mikään paha homma. Osta tuo vihreä tiiviste valmiiksi, niin ei tarttee ihmetellä, jos se ei lähde ehjänä irti...

18E kirjoitti:Hyvä huomio! parashan se olisi jos saisi mitattua jännitearvon asentotunnistimesta. Voiko jännitteen mitata suoraan sieltä testerin piuhanpäästä? ei tarvisi vetää omia oikosulkuliitäntöjä moottoritilaan

Voi, jos hommaa tuollaisen: http://www.elekma.com/product_info.php?products_id=887 Jos Helsingin suunnalla pyörit, niin voidaan mitata tuolla, mitä arvoja antaa...

Viesti Kirjoittaja **18E** » 24 Helmi 2008, 19:02

Jope kirjoitti:
18E kirjoitti:...suosiolla imusarja pois edestä..
Kyllä
18E kirjoitti:vai tuleeko tuo klemmariliitin suoraan kabiinia kohti(ilmeisesti)? sittenhän sen voisi jopa saada...
Siinä on sellainen panta, joka on torxeilla kiinni imusarjassa eli ei mitään mahdollisuutta irroittaa paikoillaan. Imusarjan irroitus ei ole mikään paha homma. Osta tuo vihreä tiiviste valmiiksi, niin ei tarttee ihmetellä, jos se ei lähde ehjänä irti...
18E kirjoitti:Hyvä huomio! parashan se olisi jos saisi mitattua jännitearvon asentotunnistimesta. Voiko jännitteen mitata suoraan sieltä testerin piuhanpäästä? ei tarvisi vetää omia oikosulkuliitäntöjä moottoritilaan
Voi, jos hommaa tuollaisen: http://www.elekma.com/product_info.php?products_id=887 Jos Helsingin suunnalla pyörit, niin voidaan mitata tuolla, mitä arvoja antaa...

Osa ostettu. Motonetti tunnisti osan vain 20XEV koneesta. Onneksi oli tuo boschin osakoodi, V6:lle ei osaa edes saanut. No, alku oli lupaavaa, mutta nyt tyhjäkäynti soutaa taas sinne 3800rpm:n luokkaan ja alas ja ylös ja alas

-Seuraavaksi vaihtoon kaasuläpän asentoanturi?
Ekan kerran heitti myös vikakoodin päälle, vai johtuuko se siitä ettei tyhjäkäyntimoottori ole orggis GM:n osa?

Viesti Kirjoittaja **Junnu79** » 24 Helmi 2008, 19:45

Nyt sitte kannattas ne vikakoodit lukea mikäli valo on palanut eikä sillä mitään merkitystä oo onko alkup osa vai ei mutta tietenki motonetin osa voi olla rikki jo liikkeestä tullessaan

kyllä techillä näkee kaasuläpän asennon että onko katkoksia potikassa sitä pitää vaan osata käyttää