Nyt tarvittaisiin vähän neuvoja. Startti sohii tyhjää eikä vedä joka kerralla, siis vaihto uuteen edessä. Kurkkasin konepellin alle, tunkkasin auton ylös ja tuli kysymään apua. Muutamassa jutussa onkin sivuttu startin irroitusta, mutta ei ihan tarkasti.
Eli, mitä ilmeisimmin startti lähtee alakautta paremmin pois. Imusarjan kiinnikeraudan joutuu irroittamaan, mutta mitä muuta ja missä järjestyksessä?
Startin toisen pultin pää näkyy ihan hyvin, siihen pääsee 17mm mutkalenkillä. Toinen onkin piilossa startin takana jonne ei ylety starttiaivaimellakaan (Hazet). Pitkä jatkokaan ei suoraan tule etupuolelta pujottaessa, on ainakin moottorin kumityyny edessä, sekä laturi.
Äkkiä näytti siltä että laturi pitäisi irrottaa, vaikken siihen oikein jaksa uskoa. En myöskään siihen, että imusarjaa pitäisi irrottaa, vaikka se helpottaisikin hommaa paljon.
Kokemuksia otetaan kiitoksella vastaan
Omega B:n startin vaihto
Omega B:n startin vaihto
Ai niin... moottori on 2.0 X20XEV...
pirun ahtaassa välissä se oli, vaikka montulla työstin ja oli mukamas hyvin käsillä 
Omega B:n startin vaihto
Löysimpä asiasta puolan kielisen pdf:n, jossa startti näyttäisi olevan kiinni kytkimen päästä vain näkyvällä pultilla. Ja startin persuuksista erillisellä raudalla lohkon kyljessä.
Kun sormilla kokeilin, niin mielestäni lohkon ja startin välissä oli se toinenkin pultti kytkinkoppaan paikallaan, mutta voinhan olla kokeillut jotain väärää pulttia.
Asia selkenee tänään kun alan räjäyttämään Omenaa palasiksi.
Kun sormilla kokeilin, niin mielestäni lohkon ja startin välissä oli se toinenkin pultti kytkinkoppaan paikallaan, mutta voinhan olla kokeillut jotain väärää pulttia.
Asia selkenee tänään kun alan räjäyttämään Omenaa palasiksi.
B Omegan startin vaihto
Juurikin niinkuin kollega sanoi.
Eli, starttia vaihdettaessa on hyvä olla monttu tai nosturi, se helpottaa hommaa jonkin verran. Ensin irroitetaa imusarjan tukirauta jotta se ei ole tiellä kun starttia ujutetaan pois. Tämän jälkeen itse irrotin mutterin ohjauksen akselista, ja naputtelin varsia alaspäin jotta saa lisää tilaa töille.
Pulteista alempi eli näkyvä irtoaa ihan sellaisenaan 17mm lenkillä. Vastakkainen irtoaa 19mm hylsyllä ja kuten mainittua, kytkinkopan puolelta. Kun itse tämän kantapään kautta hoksaksin, otin uuden startin kouraan ja katselin hölmönä sitä: jengathan siinä oli.
Sitten vanha startti pois paikoiltaan ja nykimään löysiä johdoista ja mutterit irti. Kannattaa tässä vaiheessa katsoa missä kulmassa virtakaapeli oli kiinni vanhassa startissa, ettei tarvi miettiä asentoa uutta paikoilleen laittaessa. Eikä myöskään kannata olla yli nokkela startin piuhojen kanssa. Itse katselin että tuleepas ne hassusta paikasta kumiletkin ja lohkon välistä. Joten siirsin piuhat laturin ja kumiletkun väliin. Arvatkaat menikö startti paikoilleen... Kyllä ne ihan hyvät on sielä missä ne ovat.
Uuden startin takaisin asennusta auttaa kaksi rengasrautaa. Toisella saa nostettua startin persuksista ja kammettua sitä kohti paikkaansa, samalla kun toisella kiertää starttia oikea asentoon. Sen verran on ahdas paikka että kaksi meikäläisen kättä ei sinne mahdu, mutta kaksi rengasrautaa kyllä. Kun startti on paikoillaan, pultit paikoillee ja kiristys. Homma tehty.
Manuaaliin verrattuna automaatissa hommaa hankaloittaa pari hydrauli putkea, jotka kulkevat juuri siitä kohtaa mistä pitäisi tunkea kädet starttiin kiinni. Mutta hyvillä hermoilla hommasta selviää helposti.
Eli, starttia vaihdettaessa on hyvä olla monttu tai nosturi, se helpottaa hommaa jonkin verran. Ensin irroitetaa imusarjan tukirauta jotta se ei ole tiellä kun starttia ujutetaan pois. Tämän jälkeen itse irrotin mutterin ohjauksen akselista, ja naputtelin varsia alaspäin jotta saa lisää tilaa töille.
Pulteista alempi eli näkyvä irtoaa ihan sellaisenaan 17mm lenkillä. Vastakkainen irtoaa 19mm hylsyllä ja kuten mainittua, kytkinkopan puolelta. Kun itse tämän kantapään kautta hoksaksin, otin uuden startin kouraan ja katselin hölmönä sitä: jengathan siinä oli.
Sitten vanha startti pois paikoiltaan ja nykimään löysiä johdoista ja mutterit irti. Kannattaa tässä vaiheessa katsoa missä kulmassa virtakaapeli oli kiinni vanhassa startissa, ettei tarvi miettiä asentoa uutta paikoilleen laittaessa. Eikä myöskään kannata olla yli nokkela startin piuhojen kanssa. Itse katselin että tuleepas ne hassusta paikasta kumiletkin ja lohkon välistä. Joten siirsin piuhat laturin ja kumiletkun väliin. Arvatkaat menikö startti paikoilleen... Kyllä ne ihan hyvät on sielä missä ne ovat.
Uuden startin takaisin asennusta auttaa kaksi rengasrautaa. Toisella saa nostettua startin persuksista ja kammettua sitä kohti paikkaansa, samalla kun toisella kiertää starttia oikea asentoon. Sen verran on ahdas paikka että kaksi meikäläisen kättä ei sinne mahdu, mutta kaksi rengasrautaa kyllä. Kun startti on paikoillaan, pultit paikoillee ja kiristys. Homma tehty.
Manuaaliin verrattuna automaatissa hommaa hankaloittaa pari hydrauli putkea, jotka kulkevat juuri siitä kohtaa mistä pitäisi tunkea kädet starttiin kiinni. Mutta hyvillä hermoilla hommasta selviää helposti.