MV6:n vauhtipyörän uusi paino?

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 22 Touko 2003, 00:37

Tuo Omegan VP on todella raskas, n.15kg? (johtuen sen kaksoismassa-rakenteesta.)
Kuinka paljon sitä voisi keventää ilman että haitat, kuten liikkeellelähtö, nousevat merkitseväksi?
Esim. CourtenaySportin sivuilla myydään 9kg kevyempää mallia!
Entä näiden asennuspaikat etelä-Suomen alueella, onko suosituksia?
Tarkoitus olisi samalla vaihdattaa kytkin ja tasapainoittaa ne.

Kiitoksia tiedoista !
-Juha

Viesti Kirjoittaja **MAX** » 22 Touko 2003, 07:41

Vectrat kärsivät samasta ongelmasta. Teholisäähän se ei tuo mutta kierrosherkkyyttä jonkin verran. Alavääntö kärsii hieman aivan alakierroksilla mutta plussat ja miinukset kuulemma menevät keventämisen puolelle. Itsellekin se varmasti tehdään jos laatikon joutuu joskus ottamaan irti.
Courtenay ja Regal noita on tehnyt enemmässä määrin ja ainakaan mä en ole lukenut mitään negatiivisia juttuja niistä mistään paikallisten foorumeista joita seuraan aika paljon. Hinta on ainakin kohdallaan ja luulisi asennuksenkin olevan kohtuuhintainen jossain etenkin jos kytkin vaihdetaan samalla, sehän menee siinä sivussa. Jotain suuntaa antavaa hintaa asennukselle saa siitä että mm. Courtenay ottaa hommasta 240 puntaa joka tekee 312€, kai se duuni maksaa saman siellä kuin täällä noin about.
Eiköhän kaikki Opel-valtuutetut korjaamot homman suorita.
T: Max
E: typo ja ainiin.

Kokeilin yksi päivä piruuttani TECH 2:lla pudottaa tyhjäkäynnin alas (mekaanikon valvonnassa

) ja ihan nätisti tuo puksutti vielä 480 kierrosta minuutissa. Ei minkäännäköistä ongelmaa.

_________________

[ This Message was edited by: MAX on 2003-05-22 07:43 ]

[ This Message was edited by: MAX on 2003-05-22 07:47 ]

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 22 Touko 2003, 09:39

On 2003-05-22 07:41, MAX wrote:
..Courtenay ja Regal noita on tehnyt enemmässä määrin ja ainakaan mä en ole lukenut mitään negatiivisia juttuja niistä mistään paikallisten foorumeista joita seuraan aika paljon..

Joo, ajattelin asiaa vielä kertaalleen ja tulin siihen tulokseen että on varmaan järkevämpää hankkia valmis VP ja säästää tuo alkuperäinen sellaisenaan jos kevyempi malli osoittautuukin huonoksi käytössä.

Taidan laittaa tilaukseen tuollaisen 40% kevyemmän, Regalin mallin:
Lightened and Balanced Fly Wheel 312eur
Onko teistä jollain samanlaisia aikeita, voisi tilata samalla useammankin tai vaikka jotain muuta sälää sieltä niin saisi toimitusmaksut kimppaan..

linkki osoitteeseen:
http://www.regal-shop.co.uk/asps/ShowDe ... sp?id=1088

[ This Message was edited by: Juha_MV6 on 2003-05-22 09:41 ]

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 22 Touko 2003, 12:00

Kannattaiskos ehkä heittää sillä kaksimassalimpulla sorsaa ja teettää PO-Metalissa kevyt perinteinen yksimassainen kromimolyteräspyörä ? Jo ottaisi vinkkeli jenkaa kepeästi...

PO ottaa pyörän teosta n. 250e ja tarvitsee yleensä vakion pyörän hammaskehän joka sovitetaan uuteen pyörään. Hinta-laatusuhde on niin kovasti kohdallaan, että saa maailmalta hakea vertaista.

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 22 Touko 2003, 13:13

Mitenkäs automaatissa on tuo vauhtipyörän laita? Tekisi mieli tehdä samoin mutta kun ei oikein ole hajua siitä minkälainen ratkaisu siinä on? Kai siinäkin jotain on, mutta mitä?

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 22 Touko 2003, 13:50

Tomaatissa on vain starttikehä, semmosen peltisen rinkulan reunalla. Eli se itsessään on kevyt. Mutta automaatissa tulee painoa siitä turbiinista/momentinmuuntimesta. Jos sen tilalle sais pienempi halkaisijaisen, olisi vaikutus vauhtiksen kevennystä vastaava.

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 22 Touko 2003, 15:37

Joo, tuota minä olin kuvitellutkin. Eli se menisi sitten momentinmuuntimen vaihtoon, kun tuskinpa sitä pystyy oleellisesti keventämään? Eli eipä taida kannattaa...

-Mikko

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 23 Touko 2003, 07:22

Joo, ei sitä turbiinia oikeen voi keventää. Se on yleensä tehty levystä prässäämällä, niin siinä ei oikein ole ylimääräistä. Luulisin kuitenkin, että tuohon jstain saisi pienempiä turbiineja. Noissa kasikoneisissa jenkeissähän on yleensä 8-8.5" vakiona ja niihin löytyy 6.5-7" limppuja.

Viesti Kirjoittaja **TurbOpel** » 23 Touko 2003, 22:35

>Teholisäähän se ei tuo mutta
>kierrosherkkyyttä jonkin verran.
>Alavääntö kärsii hieman aivan
>alakierroksilla mutta plussat
>ja miinukset kuulemma menevät
>keventämisen puolelle.

Niin, vaikka ajaisit ilman vauhtipyörää
teho tai vääntö ei muutu mihinkään, vain
kierrosherkkyys muuttuu. Tuntuma siitä
että vääntöä katoaisi johtuu siitä että
vauhtipyörän pyörivä massa (inetria)
helpottaa liikkeelle lähtöä sillä
vauhtipyörään on varastoituneena liike-
energiaa joka vapautuu kun kytkintä
aletaan nostamaan ja näin koneen ei
tarvitse tehdä kaikkea työtä.

Kokemuksesta voin sanoa että esim n. 5kg
vauhtipyörällä alkaa olla aika ilkeä ajella
jokapäivästä ajoa, ainakin sintteri kytkimellä.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 25 Touko 2003, 17:23

Kenenköhän auto tuolla kuvia osastolla on
Vectra A 2.0 Expression
Siinä näyttäis olevan:
Vauhtipyörä kevennetty 4,2kg
Kytkin: 4-lapainen sintteri
paineasetelma: sachs racing

Olisi kiva kuulla häneltäkin kommenttia että miten käytännöllinen tuo on ajaa.

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 25 Touko 2003, 17:59

Jaa että 5 kilosella ilkeä ajella? 1,3 kadetin alkuperäinen vauhtipyörä painaa 5,5kg. Saa nähdä kuinka toimii kun raapastiin siitä vielä 800g pois.

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 26 Touko 2003, 23:02

Vedän hiukan omia juttuja takas juteltuani Sarlinin kanssa. Eli eihän sitä kevyempää vauhtipyörää kannata erikseen hankkia koska palikat (paineasetelma/kytkin) ei käy yhteen.
Eli pitää teettää se joko tuolla Sarlinilla tai PO-Metalilla.
Ongelma on vaan se että kumpikin tarvitsee vanhan vauhtipyörän malliksi jolloin autoni olisi pois ajosta parhaina ajoaikoina.
Eli löytyiskö joltain lainaksi tai myytäväksi tuollaista MV6:sen kaksoismassalimppua?

Viesti Kirjoittaja **Manta** » 27 Touko 2003, 08:08

On 2003-05-26 23:02, Juha_MV6 wrote:
Vedän hiukan omia juttuja takas juteltuani Sarlinin kanssa. Eli eihän sitä kevyempää vauhtipyörää kannata erikseen hankkia koska palikat (paineasetelma/kytkin) ei käy yhteen.
Eli pitää teettää se joko tuolla Sarlinilla tai PO-Metalilla.
Ongelma on vaan se että kumpikin tarvitsee vanhan vauhtipyörän malliksi jolloin autoni olisi pois ajosta parhaina ajoaikoina.
Eli löytyiskö joltain lainaksi tai myytäväksi tuollaista MV6:sen kaksoismassalimppua?

Onkohan tuo jotenkin outoa jos noista kumpikin tarvitsee vauhtipyörän malliksi ?

Kalle kun teettää nuo vauhtipyörät PO:lla ... eli ihan sama kummalle viet, niin saat saman pyörän kouraasi...

Viesti Kirjoittaja **Juha_MV6** » 27 Touko 2003, 08:40

On 2003-05-27 08:08, Manta wrote:
Onkohan tuo jotenkin outoa jos noista kumpikin tarvitsee vauhtipyörän malliksi ? ...

Niin se vaan on, tarvitsevat kaiketi vanhasta pyörästä hammaskehän niinkuin Sarlin vastasi:

..Emme pysty tekemään kesken ratasesongin vauhtipyörän vaihtotyötä, mutta osat voimme toimittaa.
Kun ensiksi toimitat meille vanhan pyörän jossa on hammaskehä..

Viesti Kirjoittaja **Calikka** » 27 Touko 2003, 10:48

Juha_mv6:lle Gallerian A Vectra on kaverini auto oli aika inhottava kaupunki liikenteessä , eikä autossa ole enää sintterilevyä paikillaan!