b vecun lämmöt vähän liian korkealla!?!
mulla a ompussa mittariston lämpömittari näyttää 82 astetta ja tech-1 näyttää että boxi saa tiedon moottorilta että lämpö on 92.
Ompussa tiedot noihin tulee eri antureista, joten tuolla mittaristoon tulevalla anturilla ei ohjata mitään muuta kuin mittariston lämpötilamittaria. Lisäksi vielä sähköflektille on oma lämpötila anturi, joten ainakin kolme eri lämpötila-anturia on tuossa minulla.
Ompussa tiedot noihin tulee eri antureista, joten tuolla mittaristoon tulevalla anturilla ei ohjata mitään muuta kuin mittariston lämpötilamittaria. Lisäksi vielä sähköflektille on oma lämpötila anturi, joten ainakin kolme eri lämpötila-anturia on tuossa minulla.
Joo sama homma C16NZ:ssa, kolme eri lämpötila-anturia: moottorinohjaukselle, tuulettimen anturi ja lämpötilamittarin anturi.
Esteettisistä syistä useissa mittareissa lämpömittarin pitäisi käyntilämpöisenä pysytellä puolenvälin nurkilla, jos se on hirveästi yli tai ali, niin silloin on jossain häikkää.
Itselläkin tahtoi tehdä mittarit sitä, että lämpö oli siinä 80 asteen nurkilla ja bensamittari näytti kymmenen litraa liian vähän (eli täydellä tankillakin näytti vajaata). Tämä tosin vaihteli hetkittäin, riippuen ilmankosteudesta ja lämpötilasta jne. Ongelma korjaantui, kun vaihdoin mittariston taakse jänniteregulaattorin (-säätimen), joka vaikuttaa siis sekä lämpö- että bensamittariin. Lisäksi lämpömittarin anturi piti vaihtaa (sijaitsee imusarjan päällä C16NZ:ssa), ja jo alkas näyttämään 90 astetta ja täyttä tankkia täydellä tankilla
Moottorin termostaattikin vaikuttaa tietysti asiaan. Itsellä vanha termostaatti alkoi tehdä sitä, että käyntilämpö oli muutamia asteita liian pieni... mutta jakoremmiremontin yhteydessä (ei yhtään huonompaa paikkaa termarille sitten keksitty) vaihdoin uuteen, ja taas ollaan oikeassa käyntilämmössä.
Tuota lämpömittaria olen itse tutkinut sillä lailla, että koska anturit todella ovat erilliset, ja siten on mahdollista, että edes toinen on kunnossa, niin olen antanut lämpimällä kelillä koneen käydä tyhjäkäyntiä ja lämmetä, kunnes tuuletin lähtee käyntiin. C16NZ:ssa se tapahtuu (tai pitäis tapahtua:) 102 asteessa. Sillä hetkellä tarkistan lämpömittarin lukeman. Senhän pitäis näyttää vähän yli sadan asteen. Ongelmia tietysti tulee, jos sekä mittarin (näyttää liian vähän) että tuulettimen anturi on rikki - kannattanee olla varuillaan. Muuten saa keitellä perunat koneen päällä.
Ja tietysti pitää muistaa, ettei ne mittarit kellontarkkoja ole.
_________________
Astra F -91 Hatchback, C16NZ (Multec SPi, Delco Remy -sytytys), 330 tkm
<font size=-1>[ This Message was edited by: mfsniper on 2003-05-30 11:11 ]</font>
Esteettisistä syistä useissa mittareissa lämpömittarin pitäisi käyntilämpöisenä pysytellä puolenvälin nurkilla, jos se on hirveästi yli tai ali, niin silloin on jossain häikkää.
Itselläkin tahtoi tehdä mittarit sitä, että lämpö oli siinä 80 asteen nurkilla ja bensamittari näytti kymmenen litraa liian vähän (eli täydellä tankillakin näytti vajaata). Tämä tosin vaihteli hetkittäin, riippuen ilmankosteudesta ja lämpötilasta jne. Ongelma korjaantui, kun vaihdoin mittariston taakse jänniteregulaattorin (-säätimen), joka vaikuttaa siis sekä lämpö- että bensamittariin. Lisäksi lämpömittarin anturi piti vaihtaa (sijaitsee imusarjan päällä C16NZ:ssa), ja jo alkas näyttämään 90 astetta ja täyttä tankkia täydellä tankilla
Moottorin termostaattikin vaikuttaa tietysti asiaan. Itsellä vanha termostaatti alkoi tehdä sitä, että käyntilämpö oli muutamia asteita liian pieni... mutta jakoremmiremontin yhteydessä (ei yhtään huonompaa paikkaa termarille sitten keksitty) vaihdoin uuteen, ja taas ollaan oikeassa käyntilämmössä.
Tuota lämpömittaria olen itse tutkinut sillä lailla, että koska anturit todella ovat erilliset, ja siten on mahdollista, että edes toinen on kunnossa, niin olen antanut lämpimällä kelillä koneen käydä tyhjäkäyntiä ja lämmetä, kunnes tuuletin lähtee käyntiin. C16NZ:ssa se tapahtuu (tai pitäis tapahtua:) 102 asteessa. Sillä hetkellä tarkistan lämpömittarin lukeman. Senhän pitäis näyttää vähän yli sadan asteen. Ongelmia tietysti tulee, jos sekä mittarin (näyttää liian vähän) että tuulettimen anturi on rikki - kannattanee olla varuillaan. Muuten saa keitellä perunat koneen päällä.
Ja tietysti pitää muistaa, ettei ne mittarit kellontarkkoja ole.
_________________
Astra F -91 Hatchback, C16NZ (Multec SPi, Delco Remy -sytytys), 330 tkm
<font size=-1>[ This Message was edited by: mfsniper on 2003-05-30 11:11 ]</font>