C30SE virittäminen

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 03 Maalis 2008, 10:52

Ja oli 12.7 afr 6500 kierroksella täyskaasulla ?

Viesti Kirjoittaja ?! » 03 Maalis 2008, 21:30

motorsport kirjoitti:Ja oli 12.7 afr 6500 kierroksella täyskaasulla ?

en nyt oikein tiedä mitä tarkkaan ottaen meinaat...mutta fmi seosmittarin mukaan 3-4 vihreää siellä hehkui koko alueen kaasupohjassa ajettaessa....vai kenelle tuo kysymys oli?

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 03 Maalis 2008, 22:42

No eipä ole ollut perso bensalle! Moniventtiilimoottorin etuja. Joskus on 240cc suutin jäänyt pieneksi 260hv kohdalla.

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 04 Maalis 2008, 16:17

No sittenhän noi letin suuttimet on juuri passelit mulle näin aluksi.

Viesti Kirjoittaja **aero** » 04 Maalis 2008, 22:05

-WW- kirjoitti:
P. Lanttola kirjoitti:Niin ja venttiilikolot pitäisi tietysti tehdä jos meinaa 24v kannen kanssa laittaa.
Joopjoop, tuosta vaan sais kätevästi männät, joku taas rupee kohta itkeen kun on liian halpaa tms. että hyvää ei voi tulla. Mutta jos vähän mittoja sais kummastakin männästä niin pystyis jonkumoista puristustakin laskeskelemaan että päästäänkö alle kympin vai mennäänkö alle 8
Onko c30se koneessa sama homma että jonkun saabin järeet kanget sopii lähes suoraan alasilmää kaventamalla, 4-cihheissä tämä tais olla ihan pätevä ratkaisu jollakin volvon f-koneen männillä?

Ei varmastikaan ole kannattavaa alkaa noita SE:n kankia vaihtamaan saabin kankiin kun ne SE-kanget on itseasiassa jopa hieman jämerämmät kuin saabissa olevat. Saabin kanki kestää todistetusti saabin koneessa +100hv/kanki ja vääntöäkin aika reilusti joten ainakin materiaalivahvuuden perusteella luulisi tuon SE-koneen kangen kestävän ainakin saman.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 05 Maalis 2008, 00:32

aika villiltä kuulostaa että vakiokanget sietäis yli 600hv

Viesti Kirjoittaja **aero** » 05 Maalis 2008, 10:04

-WW- kirjoitti:aika villiltä kuulostaa että vakiokanget sietäis yli 600hv

Kuulostaa kyllä mutta nuo 24v koneen kanget on tosiaan paksummat kuin saabin kanget jotka kestää aika koviakin tehoja. btcf:n puolella taas yksi kaveri otti bemarin 535 koneesta yli 600hv vakio alakerralla. Vakio osatkin saattaa kestää yllättävästikin kun säädöt muutoin on kohdallaan. Tuskin tuossa SE-koneessakaan kanget ensimmäisenä vääntyy jos ei aivan hirmuista alavääntökonetta rakenna.

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 05 Maalis 2008, 10:24

Alavääntö kooneet on ROCK

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 05 Maalis 2008, 17:42

No mistäs sitten löytisi suht. edukkaat männät notta sais puristuksia alemmas..

Ei ihan kehtais pärnästelläkkään ja pistää kahta kansipahvia

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 05 Maalis 2008, 18:51

Esim. Wisecoa kehiin. Ei sitten männät ainakaan ekana porsi.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 05 Maalis 2008, 22:37

carlos kirjoitti:Esim. Wisecoa kehiin. Ei sitten männät ainakaan ekana porsi.

Budjetti on kuitenkin tavallaan rajallinen, kun ei ton mahdottomia tarvitse sietää, jos nyt mekaruuttaa kestäisi alle kilon paineilla.

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 06 Maalis 2008, 16:13

Mitäs kulkaa noi pari pientä boxia on tossa ram air lätkän alla muutamat letkut niihin menee ja sähköliittimet? Siitä on jo aikaa kun purkanu niin ei musta yhtään minne ne letkukin meni.

Eikös toinen availe sitä läppää siinä imusarjassa?

Tarttenko mä edes niitä enää kun se ram air systeemikin jää pois, tilalle tulee painekotelo, sitä pikku läppää en ainakan takaisin laita, eikä kyllä oikein onnistukkaan enää.

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 06 Maalis 2008, 17:29

Toinen on tankin tuuletuksen ohjausventtiili ja se toinen tosiaankin se dualram läpän ohjaus.

Viesti Kirjoittaja **carlos** » 06 Maalis 2008, 18:28

No onko se tuuletus homma sitten jotenkin tarpeellinen, kaveeraako se nyt sitten sen mustan pöntön kanssa, se meinaan lähti jo linjoille?

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 06 Maalis 2008, 20:06

Kumman mustan pöntön? Se joka on siinä iskaritornin vieressä vai siellä puhallin kaukalossa?

Tankin tuuletus on näitä saaste juttuja. Tankista kerätään bensahöyryt siihen iskaritornin vieressä olevaan purkkiin ja siitä aika ajoin tämän dualram lätkän alla olevan venttiilin kautta imusarjaan ja poltetaan moottorissa. Tämä ja dualram venttiili saattaa olla diagnoosi piirin alainen eli jos heivaat venttiilit mäkeen niin tallentuu vikakoodi ja ehkä sytytää häiriö valon. Muutenhan nuo ei auton toimintaan vaikuta. Tosin vakiossa tuo dualram tuo paremmin vääntöaluetta laajemmalle alueelle.