Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Jäksteri kirjoitti:no eihän se nyt käy!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ihan sama mihkä asentoon laittaa alapään niin ei puhu mitään.. voisko tulpat olla sököt?? kipinää kyl tulee kun ottaa ne pihalle mut voisko ne olla sit sillain sökönä ettei anna kipinää paineessa?
Jos kerran kipinää ja bensaa tulee ja jos hengittämään pystyy niin todennäköisesti ilmaa on, ei jää muita vaihtoehtoja kuin se että sulta täytyy puuttua männät
Jäksteri kirjoitti:kampiakselin hihnapyörä on päin mäntyä mut, sillain on ainaki joskus laitettu et 1 sylinteri yläkuolo kohtaan ja nokka-akseli klo 12 voin toki olla väärässäki..
Tossa tapauksessa sulla jako heittää 180 astetta. Muutenhan tolla ei olis mitään merkitystä mutta kun siinä kampuralla olevassa hammastuksessa mitä tunnistin lukee, puuttuu ne hampaat vain yhdeltä kohtaa...
Miten se tuossa tapauksessa 180 astetta heittää, vai onko alapään merkkien ollessa kohdalla 1 mäntä alhaalla normaalisti?
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
Jäksteri kirjoitti:kampiakselin hihnapyörä on päin mäntyä mut, sillain on ainaki joskus laitettu et 1 sylinteri yläkuolo kohtaan ja nokka-akseli klo 12 voin toki olla väärässäki..
Tossa tapauksessa sulla jako heittää 180 astetta. Muutenhan tolla ei olis mitään merkitystä mutta kun siinä kampuralla olevassa hammastuksessa mitä tunnistin lukee, puuttuu ne hampaat vain yhdeltä kohtaa...
Miten se tuossa tapauksessa 180 astetta heittää, vai onko alapään merkkien ollessa kohdalla 1 mäntä alhaalla normaalisti?
Vaikka ykkösen ja nelosen männät on ylhäällä niin se kampuran pyörällä oleva kohta mistä hampaat puuttuu on 180-astetta pielessä eli periaatteessa sytytys on nelospytyn kohdalla. Näin ollen kampuran tunnistin moottorinohjauksineen ja nokka-akseli menee eri tahdissa...jotenkin noin se menee, vähän vaikee selittää paremmin.
-VMK- kirjoitti:Puristukset on ainaki samat ku jossaki miljoonan ajetussa koneessa eli jokin ei oo kohallaan.
Normaalikoneen puristukset on luokkaa 10-12 bar
Taitaa olla puritussuhde 8 pinnassa...eikä puristuspaineet.(hiuksen hieno ero näillä)
Lisäksi näihin puristuspaineisiin vaikuttaa muutama muukin asia kuin moottorin mekaninen kunto.
-VMK- kirjoitti:Puristukset on ainaki samat ku jossaki miljoonan ajetussa koneessa eli jokin ei oo kohallaan.
Normaalikoneen puristukset on luokkaa 10-12 bar
Taitaa olla puritussuhde 8 pinnassa...eikä puristuspaineet.(hiuksen hieno ero näillä)
Lisäksi näihin puristuspaineisiin vaikuttaa muutama muukin asia kuin moottorin mekaninen kunto.
Ei kannata päissää vastata ku sekotin heti puristuspaineet ja suhteen keskenään.
Toki muukin vaikuttaa ku moottorin mekaaninen kunto niihin paineisiin.
-VMK- kirjoitti:Puristukset on ainaki samat ku jossaki miljoonan ajetussa koneessa eli jokin ei oo kohallaan.
Normaalikoneen puristukset on luokkaa 10-12 bar
Taitaa olla puritussuhde 8 pinnassa...eikä puristuspaineet.(hiuksen hieno ero näillä)
Lisäksi näihin puristuspaineisiin vaikuttaa muutama muukin asia kuin moottorin mekaninen kunto.
Ei kannata päissää vastata ku sekotin heti puristuspaineet ja suhteen keskenään.
Toki muukin vaikuttaa ku moottorin mekaaninen kunto niihin paineisiin.
puristussuhde on 8,03
koneeseen vaihdettu kaikki uudet laakerit(Myös männänrenkaat) ja tiivisteet, kasauksen yhteydessä.
VMK: Noi puristukset on tarkotuksella noin alhaalla
-VMK- kirjoitti:Puristukset on ainaki samat ku jossaki miljoonan ajetussa koneessa eli jokin ei oo kohallaan.
Normaalikoneen puristukset on luokkaa 10-12 bar
Taitaa olla puritussuhde 8 pinnassa...eikä puristuspaineet.(hiuksen hieno ero näillä)
Lisäksi näihin puristuspaineisiin vaikuttaa muutama muukin asia kuin moottorin mekaninen kunto.
Ei kannata päissää vastata ku sekotin heti puristuspaineet ja suhteen keskenään.
Toki muukin vaikuttaa ku moottorin mekaaninen kunto niihin paineisiin.
puristussuhde on 8,03
koneeseen vaihdettu kaikki uudet laakerit(Myös männänrenkaat) ja tiivisteet, kasauksen yhteydessä.
VMK: Noi puristukset on tarkotuksella noin alhaalla
yks vika löydetty minkä takia ei lähteny käymään oli, et kampiakselin ala-hihnapyörä väärin päin ja siks ei saanu sitä lat/ohjaustehost. hihnapyörää kohdistettua mihinkään. no nyt on hihnapyörät oikein ja jako ihan millilleen kohdallaan ja mut ei siltikä muutaku lyö putkeen.. uudet tulpatki tuli vaihdettua mut ei tapahdu muutaku lyö vähän useemmin putkeen. voiko vikana olla virranjakajan kansi kun siinä on semmonen 1.5cm halkeema..?? rupee pikkusen ideat olla loppu kun tekee mitä vaan niin ei lähe käymään.
Siis onko halkeama siinä mustassa muovi kuoressa,jos on niin sillä ei ole mitään merkitystä.
Onko sytytys järjestys varmasti oikein?
Vaikuttaisi siltä ettei olisi...
siis siinä ei oo sitä mustaa muovia enään paikallaan vaan se halkeema on siinä punasessa kopassa, mutta se ei mee sinne sisälle asti sytytys järjestys on katottu joku 150 kertaa ja on oikein jos se järjestys nyt on sen 1.3.4.2?
sytytys järjestys on katottu joku 150 kertaa ja on oikein jos se järjestys nyt on sen 1.3.4.2?