Opel vaihdelaatkot?

[toinenmä]

Keskustelua on varmasti ollu paljon ja tästäkin asiasta tulee varmasti sanomista "searchin" käyttämisestä. Mutta haluisin selvän listan vaikka pisimmästä laatkosta, lyhyimpään! eikä tarvi selittää mistään todella harvinaisesta laatikosta! Tahdon vaan kohentaa perustietoani!

Mutta itse asiaan, eli tahtoisin tietää Opelin vaihdelaatikoista lisää, kun tietoa ei todellakaan ole paljoa. Mitkä on hyviä/tiuhoja/kestäviä? Ja miten ne numerot menevät?eli onko F20 tiuhempi kuin F16? Moni voi pitää tyhmänä mutta kun tietoa ei ole(oikeastaan yhtään), siis omassa päässäni. Ja meinasin jos joku ystävällinen kertoisi täällä tietoa kyseisistä laatikoista.

Itse kiinnostuin asiasta, kun kaverin kadetti ottaa huiput mittarin mukaa sen vähä yli 200 nelos vaihteella ja viitos vaihdetta ei tarvinnut edes käyttää... kun taas tultiin toisella kadetilla perässä ja kierrokset oli aika lailla tapissa vitos vaihteella. Otin vain esimerkin!

Ja mitä ovat Getracit vai miten se ny kirjotetaankaa...? mitä niissä on erikoista isoissa?pienissä?Jotain hajua on mutta ei ole varmaa tietoa, jollain muulla on varmasti?

Jotkut varmaan tietää tuon tarinan perusteella jo mitkä laatikot oli kyseessä, siksi kysynkin että tietäisin itsekkin! Ja jos on joitain mielellään suomalaisia sivustoja missä asiaa puidaan/kerrotaan niin antakaa linkkejä!

Kiitän kaikkia tiedon antajia!:)

*kysymällä viisastuu*

[Tuomas]

F16 ja F20 ovat laatikoiden tyyppejä, eikä tuo numero vielä kerro onko laatikko tiheä vai ei, sillä useimpia laatikoita on valmistettu erilaisilla välityksillä. F20-laatikoita tosin ei ole useammilla välityksillä, mutta esimerkiksi juuri F16-laatikkoa on mm. samoilla välityksillä kuin F20:ta, sekä harvemmilla välityksellä. F20 on aina tiheä.

Numero tuossa tyypissä vihjaa siitä minkä suuruista vääntöä laatikko on mitoitettu kestämään. Erään teorian mukaan numero tarkoittaa newtonmetrejä, eli esimerkiksi F20 olisi mitoitettu 200 newtonmetrille jne. Muutamia poikkeuksia lukuunottamatta tuo näyttäisikin osuvan aika hyvin yhteen sen mukaan mitä laatikoita minkäkin koneen kanssa on käytetty.

Getrag taas on yksi vaihdelaatikoita valmistava firma. Yleensä kun puhutaan isoista ja pikkugetrageista tarkoitetaan tiettyjä takavetojen Getrag-vaihteistoja. Myös Calibra ja Vectra turbojen laatikko on Getragin valmistama.

[toinenmä]

Kiitos sulle! Tuli tarpeelista tietoo taas! Ja jos jollain on vielä lisättävää tai jotain mikä olisi hyvä tietää niin tänne vaan!

[ata]

Eli noissa uudempien vaihteistojen koodeissa kirjain kertoo onko laatikko etu- vai takavetolaatikko (nelivetoautoissa sen mukaan mihin auto perustuu) eli F=Front wheel drive=etuveto ja R=Rear wheel drive=takaveto, esim F20 tai R25. Numero tosiaan tarkoittaa vääntömomenttia, jolle laatikko on suunniteltu, eri lähteet viittaavat joko Newtonmetreihin tai jalkapaunoihin... ja mahdollisesti laatikon tyypin perässä oleva W tai WR (wide ratio) tarkoittaa pitkiä välityksiä ja CR (close ratio) lyhyitä välityksiä.

[ast]

Noinhan ne menee, mutta tuli mieleen noista newtonmetreistä/jalkapaunoista/tms että onko kukaan ottanut pöydälle auki vierekkäin f16 -ja f20-laatikoita. Onko sisälmyksissä oikeasti eroja mistä tulisi f20:sen parempi kestävyys?
nimim. molemmat ollu auki muttei samaan aikaan

edit:erheet

<font size=-1>[ This Message was edited by: ast on 2003-05-31 11:38 ]</font>

[jpisteh]

On 2003-05-31 11:37, ast wrote:

nimim. molemmat ollu auki muttei samaan aikaan

edit:erheet

<font size=-1>[ This Message was edited by: ast on 2003-05-31 11:38 ]</font>

Sama vika Vatasen...

Kaveri laittoi F16 kuoriin F20 sisuskalut, joten erot eivät ole kauhean suuria.

j.h

[KPo]

ainakin F20 kuoressa on melkoiset jäykisteet F16 verrattuna. eikös ne kuoret juuri anna periksi momentin kasvaessa, esim pikku Getracissa

[Juha E]

kyllä pikku geessä sisuskalut periksi antaa ennemmin kuin kuoret