X20DTL / DTH Jakoketjun Kestävyys?

Onko kukaan joutunut vaihtamaan jakoketjun ja jos on niin minkä takia ja millä kilometreillä ?

En oo kyllä ikinä kuullu et ois hajonnu

En ole minäkään mutta jospa johonkin olis vaihdettu?

Viesti Kirjoittaja **Ronkoteus** » 13 Maalis 2008, 10:19

Tästä on ollut puhetta ennenkin http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 4%E4nketju

Itsellä se 288 000 mittarissa ja TOIMII

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 13 Maalis 2008, 17:43

coupedeville kirjoitti:Onko kukaan joutunut vaihtamaan jakoketjun ja jos on niin minkä takia ja millä kilometreillä ?

Siellä on muuten kaksi ketjua. Kampiakselilta syöttöpumpulle on kaksirivinen ja syöttöpumpulta nokalle on yksirivinen. Molemmat on aika lyhyitä joten kokonaisvenymä jää pieneksi. Siksi kestää.

Viesti Kirjoittaja **jjvirtan** » 15 Maalis 2008, 11:54

Siellä on muuten myös jonkinlainen ruuvattava kiristinkin,,pitäisköhän tuota välillä kiristellä..

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Maalis 2008, 19:16

jjvirtan kirjoitti:Siellä on muuten myös jonkinlainen ruuvattava kiristinkin,,pitäisköhän tuota välillä kiristellä..

Missä? Ei mun silmään sattunut kun purin+kasasin...

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 15 Maalis 2008, 19:25

Toimiskohan se kuitenkin öljynpaineella?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Maalis 2008, 19:29

Öljykiristimiä on kaksi. Ylemmällä ja alemmalle ketjulle siis omansa. Ketjujen liukupalat ovat nivelöity samasta pisteestä, eikä sitä voi ainakaan liikuttaa millään ruuvilla.

Tästä asiasta olis kiva saada vähän faktaa, kun tuo varakonekin on romulaanilla säilössä, niin ei voi siitäkään tarkistaa.

Viesti Kirjoittaja **jjvirtan** » 15 Maalis 2008, 19:40

Katselin juuri korjaamokäsikirjaa,,ja kyllä ne siellä ovat,Alfamerin vectra korjaamokirjasta löytyy osio MOOTTORI 2.44 ja kuvat 25.5A ja 25.5B."ylemmän jokoketjun kiristimen irrotus"ja "alemman jakoketjun kiristimen irrotus".

Kiristinmutteri on malliltaan tuollainen että mutterin keskellä on ulkoneva pyöreä tappi,kyllä se näkyy kun silmäilee.

Niin tuo tais olla 60kw konetyyppi jos niissä on eroa.

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 15 Maalis 2008, 20:26

Siellä on kiristimet jotka saa ruuvattua irti ja kiinni mutta toimivat öljynpaineella.

Edit: Pisin matka jonka tiedä tuon tyypin koneella ajetun avaamatta on ainakin 700tkm.

Rak kirjoitti:Siellä on kiristimet jotka saa ruuvattua irti ja kiinni mutta toimivat öljynpaineella.

Edit: Pisin matka jonka tiedä tuon tyypin koneella ajetun avaamatta on ainakin 700tkm.

Olisivat vielä vaan saaneet käyttöominaisuudet vähintään Volkswagenin TDI:in tasolle niin se oliskin upee moottori mut ajettavuus ei ole samaa luokkaa kuin muissa valitettavasti

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 15 Maalis 2008, 21:06

coupedeville kirjoitti:
Olisivat vielä vaan saaneet käyttöominaisuudet vähintään Volkswagenin TDI:in tasolle niin se oliskin upee moottori mut ajettavuus ei ole samaa luokkaa kuin muissa valitettavasti

nyt en ymmärrä

320tkm 22dtillä takana ja paljon enemmän usealla VW konsernin dieseleillä aikanaan ja ne ei kyllä kovin kehuttavia olleet yksikään

Viesti Kirjoittaja **jjvirtan** » 15 Maalis 2008, 21:15

""Olisivat vielä vaan saaneet käyttöominaisuudet vähintään Volkswagenin TDI:in tasolle niin se oliskin upee moottori mut ajettavuus ei ole samaa luokkaa kuin muissa valitettavasti

[/quote]""

Onko se totta että 800 euroakin voi WWn nokkahihanan vaihto maksaa??ja kuinka usein vaihdetaan?60000tkm?
Olen kuullut että käyttökulut ovat veretseisauttavaa luokkaa tuossa..

Tiesitkö että opelissa ketju ja 700tkm ja enimmillään noilla menty

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 15 Maalis 2008, 21:59

juu mulla oli -98 tdi golffi johon takuuaikana makso hihnan vaihto merkkiliikkeessä yli 5000mk eli paljon enempi kuin se mitä mulla on huoltokuluihin Omegaan mennyt yhteensä 320tkm aikana

ja ei sen koneen luonne ainakaan parempi ollut

X20DTL / DTH Jakoketjun Kestävyys?

X20DTL / DTH Jakoketjun Kestävyys?

Re: X20DTL / DTH Jakoketjun Kestävyys?