Nestekytkin

[Elf]

mikähän mahtaa olla vikana kun kaverin autossa meni kytkin sillain että yksiaamu kytkin otti jo kun nosti ihan vähän pohjasta irti ja nyt ei ota enään ollenkaan vaan on aivan tunnoton ei mitään vastusta.. nesteitä ei oo tullut ulos ja muitakaan vuotoja ei ole ja ei ole haissu mitään palanut joten ainakin uskon että kykinlevy on kunnossa..oisko kellään hajua mistä vikaa vois alkaa etsiä? niin ja auto Vectra B -97 1.8i 16v Voyage

[hessu]

Luulisin että pää- tai työsylinteriltä tiivisteet paskana eli netse ei työnnä sylinteriä. Vaikea sanoa että kumpi mut laita vaikka pääsylinterille eka korjaussarja ja kokeile jos ei pelaa niin työsylinterille samahomma luulisin että alkaa pelaan. Korjaussarjat ei pitäisi olla kovin kalliita. Näin ainakin korjautui yksi kytkin ja vika tuntuu sanalta ainakin näin "paperilla"

[Tuomo74]

Onkohan tämä ongelma ratkaistu miten?

Täällä olisi Vectra 2.5 V6 -97 167tkm ja kytkin häviää täysin kun on pakkasta. Esim. jos on yli kymmenen astetta lämminta kytkin toimii hyvin. Jos pakkasta on toistakymmentä astetta kytkin häviää ajossa, puhumattakaan liikkelle lähdöstä. Tarvitaan kymmeniä polkaisuja kytkimeen ennen kuin suostuu irrottamaan niin paljon, että saa vaiheen kytkettyä.

Vuotoja ei ole löytynyt. Käyttösylinteri on vaihdettu - ei vaikutusta. Kytkin on kokoajan sen tuntuinen, että siinä on ilmaa.

Tehty mm. seuraavaa: Ilmasin kytkimen. Laitoin auton pakkaseen yöksi kytkinpoljin painettuna puukapulalla ja kytkin toimi hienosti aamulla. Ei pallomaista ilman tunnetta polkimessa joten eikun baanalle. Jo vain hävisi kytkin reilun 100 km ajolla.

Ideoita?

[Tuomo74]

Nyt on letkun liittimiin hankittu uudet edellisiä paksummat o-renkaat. Testaamme niillä. Edelliset olivat urassaan varsin väljät ja se yhdistettynä kytkinkopan päällä olevan liitoksen kykyyn liikkua ie. väljyyteen ei edistäne tiiviyttä.

Pakataan johdot ja letkut paikolleen ja jäädään odottamaan viileämpiä ilmoja.

[Pasi_P]

Nyt on letkun liittimiin hankittu uudet edellisiä paksummat o-renkaat. Testaamme niillä. Edelliset olivat urassaan varsin väljät ja se yhdistettynä kytkinkopan päällä olevan liitoksen kykyyn liikkua ie. väljyyteen ei edistäne tiiviyttä.

Pakataan johdot ja letkut paikolleen ja jäädään odottamaan viileämpiä ilmoja.

kannattaa ottaa käyttösylinteri irti ja ainakin silmämääräisesti tarkastaa että onko märkä vaihteiston sisäpuolelta.. itsellä kyseinen hilu on tuottanut ongelmia useammassa autossa kun siitä pyrkii tiivisteet menemään.. eli painetta ei silloin synny muuten kun että pumppaa oikein kunnolla kytkintä.. uusikaan osa ei maksa kuin pari kymppiä jos joutuu vaihtaan..

niin ja nesteet kannattais vaihtaa kokonaan kytkimeen kun haiskahtais että siellä on vettä seassa jos pakkanen vaikuttaa kytkimen toimintaan koska kytkin/jarrunestehän ei itsessään jäädy..

[Tuomo74]

kannattaa ottaa käyttösylinteri irti ja ainakin silmämääräisesti tarkastaa että onko märkä vaihteiston sisäpuolelta..

uusikaan osa ei maksa kuin pari kymppiä jos joutuu vaihtaan..

niin ja nesteet kannattais vaihtaa kokonaan kytkimeen kun haiskahtais että siellä on vettä seassa jos pakkanen vaikuttaa kytkimen toimintaan koska kytkin/jarrunestehän ei itsessään jäädy..

Ei taida työsylinterin irroittaminen olla läpihuuto juttu V6 Vecussa? Sen mitä voi nähdä, sylinteri näyttäisi kuivalta vaan varmaksi asian taitaa nähdä vasta kun sylinteri on kourassa.

Nesteet vaihdettiin sylinteri työnnettiin aivan sisään ja silti juuri viileä ilma vaikuttaa, ei tarvitse olla edes pakkasta. Veikkaan vedettömäksi, vai kuinka?

Saattaisi pyrkiä harmittamaan tällainen jos ei olisi tietoa Audista... Tähän saakka ollut suht harmiton (Oop)peli.

[Tuomo74]

Vectra -97 GT, x25xev kone ja F25 laatikko. Kuinkahan yleinen yhdistelmä se lienee? No, anyways, laatikko kävi irti ja se todettiin metallihileiseksi öljyiltään ja huuhdottiin. Vetoakselien stefat olivat jo poikineet joten ne vaihdettiin, irtonainen töhnä syönyt?

Kytkimen työsylinteri EI vuotanut mutta se vaihdettiin silti uuteen, lähes 130€ oli se palikka.

Laatikon irroittaminen muistutti lähinnä ikävää asiaa, sillä ennen kuin ilmastoinnillisesta konehuoneesta on poistanut laatikon on kädessä "joitakin" naarmuja. Kone jäi paikoilleen, paljon muuta ei.

Yllättävää oli, että mokoman sylinterin vaihtamalla vika hävisi. Aivan loppumetreillä ennen sylinterin vaihtoa, tehtiin tiedettä ja huomattiin kytkimen häviävän viimeistään silloin kun kierroksia on 6500. Sen jälkeen vaihdot alkoivat mennä hankaliksi ja pumppausta tarvittiin, että vaiheet sai kytkettyä. Tämä viittaisi siihen, että tietyssä olosuhteissa painelaakeri, joka on kiinni työsylinterissä, jumisi jotekin ja erityisesti viileässä ilmassa saisi sylinterin repimään ilmaan itseensä, vai mitä viisaat mieltä? Asiahan olisi yksinkertainen jos sylinteri olisi vuotanut nesteitä ulos....

Enää ei vaikuta pakkanen, seisominen tai suuremmat kierrokset kytkimeen. Tunnelma on hyvä sekä kytkimessä että asentajissa.

[Mr_Bisnes]

Lainaan hiukan topicia omaan vikaani joka kylläkin liittyy tuohon nestekytkimeen Eli tuossa sigun ompussa yleensä hieman rusahtaa 2 ja 3 vaihde. Huomasin tuossa, että jos ajan kylmällä autolla/ilmalla niin vaihteet toimivat hienosti. Mistäs moinen mahtaisi johtua ja miksi kylmällä toimii?

[Ari-S]

voiko toi kytkimen sylinteri vuotaa mutta kytkin kuitenkin toimi normaalisti?? mulla omegasta oli kadonnu jarrunestettä mut jarrut ja kytkin tuntus pelaavan niin kuin ennenkin

[ascona_c]

voiko toi kytkimen sylinteri vuotaa mutta kytkin kuitenkin toimi normaalisti?? mulla omegasta oli kadonnu jarrunestettä mut jarrut ja kytkin tuntus pelaavan niin kuin ennenkin

Miten pitkällä aikavälillä tuo nesteen katoaminen on tapahtunut?

Kuluneet jarrupalathan vaikuttavat suoraan nestemäärään -> pala kuluu -> mäntä tulee enempi ulospäin -> nesteen määrä säiliössä vähenee.

[Ari-S]

nii no toikin voi olla. en oo ihan niin tarkkaa seurannu tota määrää kun autoki seissy nyt rempan aikaa melko paljon. pitää joku päivä ottaa pukkien päälle toi ja tutkia. mut mun mielestä melko nopealla välillä kadonnu. voihan toi olla et takanta on lähteny pinnat käveleen