Juu elikkä oon tossa jo pitemmän aikaa ihmetelly noita erikoisia lämpö-ongelmia omegassa. Kyseessä on siis -88 omega 2,0 koneella ja ilman "herkkuja". Kaikki alkoi kun lämmöt alkoivat nousta n. sadan asteen kieppeille ja syyläriin ilmestyi öljyä... No ei siinä mitään vaihdoin kannentiivisteen jne, mutta lähtiessäni "neitsytmatkalle" huomasin, että jos lämmityslaite on säädetty kuumalle, niin koneen lämmöt nousee ja jos puhallus oli päällä niin lämmöt nousivat nopeammin... no paikallistin mukamas vian tukkeutuneeseen jäähdytysjärjestelmään ja puhdistin sen huuhdonta-aineella.
Ei auttanut vika pysyi. Seuraavaksi kiersin lämppärin kennolle menevän pumpun putkipatentilla, jolloin lämpöjennousu väheni ilman puhallusta ajellessa, mutta puhalluksen oleessa päällä lämmöt nousivat tuttuun tapaansa. No arvelin tämän johtuvan vuotavasta lämppärin kennosta ja pikapatenttina yhdistin kennon meno ja paluu letkut toisiinsa. Tämän jälkeen lämmöt vasta nousivatkin ja jäähdytysnestettä kului noin litra kymmenellä kilometrillä. Tien päällä yhdistin letkut taas kennolle ja lämmöt pysyivät taas kutakuinkin kurissa, mutta huurua tulikin sitten aivan S**tanasti.
Elikkä mistähän nämä kertomani ongelmat saattaisivat johtua? nestettä on kulunut tänä aikana paljon ja jopa auton seistessä tuntuvat nesteet pääsevän karkuun. Termostaatti on vaihdettu, mutta vesipumpun vaihdon jätin kevväämmälle, joten voisiko se aiheuttaa tämänkaltaisia ongelmia? Lähinnä ihmetyttää, miksi lämmityslaitteen säädöt vaikuttavat noin radikaalisti koneen lämpöihin?
A-omegan outo lämpöongelma
Ongelmat jatkuvat... vuodon aiheuttajaksi paljastui vesipumppu, jonka vaihdoin... mutta lämmöt tykkäävät edellenkin nousta, varsinkin kun puhallus on päällä... Lämppärin kennon otin irti ja se näytti hyvältä ja ennen kaikkea kuivalta, joten laitoin sen takaisin... Nestettä ei tuntuisi enää häviävän ainakaan kovin reilusti...
Mikähän tässä nyt mättää, vaihdettuja osia on jo kannentiiviste, vesipumppu ja termostaatti. Kannen käytin tosiaan myös plaanattavana koneistamolla, joten siitä ei ongelmien ainakaan luulisi johtuvan. Myöskään vedet ja öljyt eivät mene sekasin, eikä mitään älyttömiä paineita näyttäisi syyläriin keräävän.
Jäähdytysjärjestelmän ilmaamisen suoritin ottamalla imusarjalle tulevan pienen letkun irti, kun täytin järjestelmän ja sen jälkeen käytin autoa hetken jäähdyttimen korkki auki.
Voiko vika olla jossain muualla, kuin lämppärin kennolla ja miten kennon testaus parhaiten onnistus, en nimittäin oikein enää muuta keksi kuin, että puhalluksen ollessa päällä kennon läpi menevä ilma pääsisi jostain minimaalisen pienestä reiästä jäähtysnesteen kiertoa haittaamaan...
Onko jollain muulla parempia ideoita?
Mikähän tässä nyt mättää, vaihdettuja osia on jo kannentiiviste, vesipumppu ja termostaatti. Kannen käytin tosiaan myös plaanattavana koneistamolla, joten siitä ei ongelmien ainakaan luulisi johtuvan. Myöskään vedet ja öljyt eivät mene sekasin, eikä mitään älyttömiä paineita näyttäisi syyläriin keräävän.
Jäähdytysjärjestelmän ilmaamisen suoritin ottamalla imusarjalle tulevan pienen letkun irti, kun täytin järjestelmän ja sen jälkeen käytin autoa hetken jäähdyttimen korkki auki.
Voiko vika olla jossain muualla, kuin lämppärin kennolla ja miten kennon testaus parhaiten onnistus, en nimittäin oikein enää muuta keksi kuin, että puhalluksen ollessa päällä kennon läpi menevä ilma pääsisi jostain minimaalisen pienestä reiästä jäähtysnesteen kiertoa haittaamaan...
Onko jollain muulla parempia ideoita?