Vika ei löydy. Auto herjaa vikaa 19 ja pitää pitkään sahata käyntiin. Vikavalo palaa. Anturi uusittu, johdot, liittimet ja maadoitukset mitattu ja tarkastettu. Simtec avattu ja liitokset tarkastettu.
Onko kellään lisää vinkkejä?
kampiakselianturin vika c18xel
kampiakselianturin vika c18xel
Auttakaa!
Vika ei löydy. Auto herjaa vikaa 19 ja pitää pitkään sahata käyntiin. Vikavalo palaa. Anturi uusittu, johdot, liittimet ja maadoitukset mitattu ja tarkastettu. Simtec avattu ja liitokset tarkastettu.
Onko kellään lisää vinkkejä?
Vika ei löydy. Auto herjaa vikaa 19 ja pitää pitkään sahata käyntiin. Vikavalo palaa. Anturi uusittu, johdot, liittimet ja maadoitukset mitattu ja tarkastettu. Simtec avattu ja liitokset tarkastettu.
Onko kellään lisää vinkkejä?
-
vetkula4x4
- 'Diplomat'
- Viestit: 1295
- Liittynyt: 16 Huhti 2006, 17:31
- Paikkakunta: Pohjois-Karjala
-
Kartanomalli
- 'Agila'
- Viestit: 4
- Liittynyt: 18 Maalis 2008, 17:30
En aloittanut uutta ketjua kun samaa ongelmaa näyttää olevan muillakin.
Joten: vikavalo paloi mutta auto kävi nätisti 4500rpm asti jolloin kierrosrajoitin alkoi pätkiä sytytystä, vikakoodi oli 92 eli kampiakselin anturi. Hain uuden anturin, ei lähe käyntiin, sama vikakoodi edelleen, toinen uusi anturi kehiin, ei vieläkään käyntiin + vikakoodeja nyt se sama 92 ja lisäksi 19 eli väärä kierroslukusignaali (Incorrect Revs per Minute (RPM) signal (crankshaft sensor)).
Olisiko tässä nyt käynyt niin että camshaft ei olekaan kampiakseli niinkuin olen koko ikäni luullut vaan nokka-akseli?
Ja että se kampuran anturi on ollut ehjä koko ajan(kuin myös se ensimmäinen uusi) ja nyt tämä toinen anturi jonka hain olisi rikkinäinen?
Vai mistä ihmeestä oikein on kysymys?
Vanhaa anturiakaan ei enää ole että voisi sillä kokeilla, johto oli senverran rapeutunut että murtui irrotettaessa.
Jotta hatutus olisi täydellistä, minun pitäisi huomenna mennä hakemaan uutta autoa ja tuo malmikasa (joka ei siis omin voimin liiku...) pitäisi viedä vaihdossa. Jos en olisi vaihtamassa autoa, en olisi mokomasta anturista edes välittänyt mutta pelkäsin vikavalon säikäyttävän mahdollista ostajaa (no nythän tuo tietysti viedään käsistä ja maksetaan mitä vaan kehtaan pyytää).
Auton käynnistävän neuvon antajalle tarjoan tavattaessa ison keppanan tai munkkikahvit.
Joten: vikavalo paloi mutta auto kävi nätisti 4500rpm asti jolloin kierrosrajoitin alkoi pätkiä sytytystä, vikakoodi oli 92 eli kampiakselin anturi. Hain uuden anturin, ei lähe käyntiin, sama vikakoodi edelleen, toinen uusi anturi kehiin, ei vieläkään käyntiin + vikakoodeja nyt se sama 92 ja lisäksi 19 eli väärä kierroslukusignaali (Incorrect Revs per Minute (RPM) signal (crankshaft sensor)).
Olisiko tässä nyt käynyt niin että camshaft ei olekaan kampiakseli niinkuin olen koko ikäni luullut vaan nokka-akseli?
Ja että se kampuran anturi on ollut ehjä koko ajan(kuin myös se ensimmäinen uusi) ja nyt tämä toinen anturi jonka hain olisi rikkinäinen?
Vai mistä ihmeestä oikein on kysymys?
Vanhaa anturiakaan ei enää ole että voisi sillä kokeilla, johto oli senverran rapeutunut että murtui irrotettaessa.
Jotta hatutus olisi täydellistä, minun pitäisi huomenna mennä hakemaan uutta autoa ja tuo malmikasa (joka ei siis omin voimin liiku...) pitäisi viedä vaihdossa. Jos en olisi vaihtamassa autoa, en olisi mokomasta anturista edes välittänyt mutta pelkäsin vikavalon säikäyttävän mahdollista ostajaa (no nythän tuo tietysti viedään käsistä ja maksetaan mitä vaan kehtaan pyytää).
Auton käynnistävän neuvon antajalle tarjoan tavattaessa ison keppanan tai munkkikahvit.
-
vetkula4x4
- 'Diplomat'
- Viestit: 1295
- Liittynyt: 16 Huhti 2006, 17:31
- Paikkakunta: Pohjois-Karjala
Tässäpä auton käynistävä neuvo (toivottavasti)!Kartanomalli kirjoitti:En aloittanut uutta ketjua kun samaa ongelmaa näyttää olevan muillakin.
Joten: vikavalo paloi mutta auto kävi nätisti 4500rpm asti jolloin kierrosrajoitin alkoi pätkiä sytytystä, vikakoodi oli 92 eli kampiakselin anturi. Hain uuden anturin, ei lähe käyntiin, sama vikakoodi edelleen, toinen uusi anturi kehiin, ei vieläkään käyntiin + vikakoodeja nyt se sama 92 ja lisäksi 19 eli väärä kierroslukusignaali (Incorrect Revs per Minute (RPM) signal (crankshaft sensor)).
Olisiko tässä nyt käynyt niin että camshaft ei olekaan kampiakseli niinkuin olen koko ikäni luullut vaan nokka-akseli?
Ja että se kampuran anturi on ollut ehjä koko ajan(kuin myös se ensimmäinen uusi) ja nyt tämä toinen anturi jonka hain olisi rikkinäinen?
Vai mistä ihmeestä oikein on kysymys?
Vanhaa anturiakaan ei enää ole että voisi sillä kokeilla, johto oli senverran rapeutunut että murtui irrotettaessa.
Jotta hatutus olisi täydellistä, minun pitäisi huomenna mennä hakemaan uutta autoa ja tuo malmikasa (joka ei siis omin voimin liiku...) pitäisi viedä vaihdossa. Jos en olisi vaihtamassa autoa, en olisi mokomasta anturista edes välittänyt mutta pelkäsin vikavalon säikäyttävän mahdollista ostajaa (no nythän tuo tietysti viedään käsistä ja maksetaan mitä vaan kehtaan pyytää).
Auton käynnistävän neuvon antajalle tarjoan tavattaessa ison keppanan tai munkkikahvit.
Eli kokeile käyntiin starttaamalla pitkään 10-20s, kaasu pohjassa/ehkä vähän läpyttäen
Mutta itse vika on aika varmasti kampiakselin asentotunnistimen Liittimessä konehuoneen puolella, eli irrota liittimestä se kumisuoja ja tarkista johdot onko ehyet siinä liittimen juuressa!
Joka tapauksessa epäilen että ei mene tieto siitä tunnistimesta eculle
Camshaft on aina ollut nokka-akseli ja juuri sen asentotunnistimen toimimattomuus rajoittaa koneen kierrokset 4500rpm.Todennäköisesti sinulla on nyt myös toimimaton kampiakselin asentotunnistin joka nyt estää koneen käynnistymisen kun 2 eri anturia herjaa yhtä aikaa.
OHC=overhead camshaft
DOHC=double over....
OHC=overhead camshaft
DOHC=double over....
Vikakoodi 92 on nokka-akselin anturi ja vika 19 on kampiakselin anturi. Minäkin ostin uuden tarvike nokka-akselianturin motonetistä mikä ei toiminut ollenkaan. Kävin vaihtamassa toiseen samanlaiseen, ei toimi. Auto ei lähde käyntiin ollenkaan, koska molemmat nokka-ja kampuran anturit on rikki. Vaihdoin alkuperäiseen GM-siemens nokka-anturiin nyt lähtee kyllä käyntiin, mutta huonosti. Edelleen herjaa kampuran anturia, joka on jo kahdesti uusittu.
-
Kartanomalli
- 'Agila'
- Viestit: 4
- Liittynyt: 18 Maalis 2008, 17:30
Tätä vähän pelkäsinkin, toivottavasti vanha englanninopettajani ei lue tätäsis kirjoitti:Camshaft on aina ollut nokka-akseli ja juuri sen asentotunnistimen toimimattomuus rajoittaa koneen kierrokset 4500rpm.Todennäköisesti sinulla on nyt myös toimimaton kampiakselin asentotunnistin joka nyt estää koneen käynnistymisen kun 2 eri anturia herjaa yhtä aikaa.
OHC=overhead camshaft
DOHC=double over....
.Kiitokset neuvoista.