D-mallin Kadettiin GSi kone

Viesti Kirjoittaja **okd83** » 21 Helmi 2002, 22:39

Saakos D-mallin Kadettiin laittaa E-mallistosta löytyvän GSi:n koneen Suomessa (siis katulaillisesti, että sen saa katsastuksista jne läpi). Tottakaihan siihen pitää sitten alustat ja jarrut jne. uusia. Mutta että onnistuuko?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 22 Helmi 2002, 00:49

Sikäli kun oikein muistan niin D-Kadetin suurin kone on 115 hv 1,8 litrainen, josta sitten saa tehoja nostaa 20 % ja iskutilavuutta 25 %. Suurin luvallinen teho olisi siis 138 hv ja iskutilavuus 2,25 litraa, joten kaksilitraisen kahdeksanventtiilisen 130 hv 20SEH-koneen saa laittaa. Myös kaksilitrainen 16V Ecotec X20XEV (136 hv?) sopii rajojen sisään. Edellytyksenä on että auto vastaa alustaltaan ja jarruiltaan 115 hv kadettia.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 22 Helmi 2002, 09:19

terve!
kansi ei ole sama mutta on sukua ja hyvin lähellä vanhempaa 2,0-16v 150hv kanaviltaan
siispä 136hv 2,0-16v on helppo virittää kadulle ja siihen sopii samat viritysnokat kuin vanhempiinkin
venttiilinjouset ja nokkapyörät ovat eri mutta niitäkin meiltä saa virityskäyttöön
valm Cat Cams Belgia (aikais. nimi Euro-Crane)
D-mallisessa on helpot päästörajat (menee korin uutena rek.vuoden mukaan) joten virittääkin voi vapaammin kuin 7/87-uudempia autoja (siis kireämmillä nokilla), kunhan teho ei nouse kuin 2hv

)

Pete

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 22 Helmi 2002, 18:46

http://www.kadettperformance.cjb.net

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 23 Helmi 2002, 06:42

virittääkin voi vapaammin kuin 7/87-uudempia autoja (siis kireämmillä nokilla), kunhan teho ei nouse kuin 2hv )

Vaan tämäpäs ei pidä paikkaansa. 20 % sääntö joka moottorinvaihtoja rajoittaa ei koske vapaastihengittävän moottorin virittämistä. Vaparin virittämistä rajoittaa aivan toinen sääntö, nimittäin tehopainosuhde on rajattu arvoon 7 kg/kW, ja sitä ei saa alittaa. Tuo raja lienee D-mallin kadetilla aika paljon korkeammalla kuin 138 hevosessa, kun se A-Corsallakin on jossain 150 hepan tietämillä... Vielä kun vaparista harvemmin kysellään dynolappuja niin käytännössähän sitä paukkua voi olla vieläkin enemmän

20 % sääntö koskee siis ainoastaan moottorinvaihtoja sekä siihen rinnastettavia toimenpiteitä (moottorinvaihto, kannenvaihto, iskutilavuuden kasvattaminen yli 10 %, ahtaminen, ahdetun moottorin kaikki muutokset).

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 23 Helmi 2002, 15:06

Pitäiskö välillä virittää eikä viilata noita pykäliä.... rupee ihan taas viiksettämään tuo ainainen valitus eräiden lakipykälämastereiden osalta.

<font size=-1>[ This Message was edited by: ccc on 2002-02-23 15:09 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **okd83** » 23 Helmi 2002, 17:25

Jeh, keskustelu jatkukoon mutta tähän kohtaa heitän ilmoille ihmetykseni että minkähän takia D-Kadeteissa harvemmin näkee GSi koneita Suomessa? Omasta mielestäni kuitenkin D-malli on koriltaan ja yleisasultaan paljon nätimpi kuin E-malli vakionakin. Vai onko siinä sitten sitä että E-mallistosta löytyy GSi suoraan... Jos nyt joku tietää jonkun Kadett D GSi:n (siis Suomessa) ja sille autolle pyhitetyn nettisivun niin heittäköön osoitteen ilmoille, arvostaisin suuresti

<font size=-1>[ This Message was edited by: okd83 on 2002-02-23 17:29 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 23 Helmi 2002, 19:01

On 2002-02-23 15:06, ccc wrote:
Pitäiskö välillä virittää eikä viilata noita pykäliä.... rupee ihan taas viiksettämään tuo ainainen valitus eräiden lakipykälämastereiden osalta.

Pitää tunnustaa että tulee noita viilattua aika paljon. Vaan eikös se ole kuitenkin ihan hyvä tietää ne puitteet missä saa laittaa? Ei se valitukseksi ole tarkoitettu. Sanoinpa vaan että onnistuu ihan luvallisestikin enempi kuin mainittu 2 hv.