Normaalit puristuspaineet?

Viesti Kirjoittaja **teg** » 02 Kesä 2003, 09:08

Minkä suuruiset on normaalit sylinterien puristuspaineet Vectra 1.8i -93:ssa? Omassani ne olivat 14.2 baria. Yhdessä sylinterissä 0.1 baria pienempi, mutta ei kai se vielä hälyyttävää ole?

[ This Message was edited by: teg on 2003-06-02 09:08 ]

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 02 Kesä 2003, 09:32

Ja mua kiinnostais Astra F -91 C16NZ:n normaalit puristuspaineet ja sylinterien paineiden maksimiero. Mittasin itse asiassa paineet jokin aika sitten ja aika hälyttävän pieniltä paineet vaikuttivat, mutta en kyllä muistanut pitää kaasupoljintakaan pohjassa. Eli pitänee mitata uudestaan.

Viesti Kirjoittaja **teg** » 02 Kesä 2003, 09:35

Paljonko paineet olivat?

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 02 Kesä 2003, 23:15

aikoinaan koulussa opettivat että sitten kannattaa harkita koneremonttia kun viereisten sylinterien paine ero on 1 baari.

Opelin tehdas ei ilmoittanut ainenkaan 80 luvulla mitkä on oikeat terveen koneen puristuspaineet. ainoastaan tuon paine eron heiton joka on 10%.

Viesti Kirjoittaja **Azzyyr** » 03 Kesä 2003, 07:59

On 2003-06-02 09:08, teg wrote:
Minkä suuruiset on normaalit sylinterien puristuspaineet Vectra 1.8i -93:ssa? Omassani ne olivat 14.2 baria. Yhdessä sylinterissä 0.1 baria pienempi, mutta ei kai se vielä hälyyttävää ole?

[ This Message was edited by: teg on 2003-06-02 09:08 ]

No ei nuo ainakaan liian pieniltä vaikuta. Itseasiassa koskaan ei ole tullut tarkemmin mietittyä mitatessa, että mikähän on oikea painetaso. Aina tullut vain seurattua sitä eri pyttyjen eroa.....

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 03 Kesä 2003, 08:38

Autodata kertoo, että puristuspaineen pitäis olla 12-15 bar. Tämä pitäis ko. kirjan mukaan siis päteä ainakin C16NZ, C16SE, X16XEL, X16SZR, C18NZ, C18XEL ja C18XE. Muissa kirjoissa onkin sitten vain, että ero saa olla korkeintaan 1 bar.

Niin, mulla näytti (edelleenkin en muistanu pitää sitä tallaa pohjassa, eli näihin ei ehkä voi luottaa) 1. 1400 kPa, 2. 1450 kPa, 3. 1250 kPa ja 4. 1200 kPa. Jotkut mittaukset meni kyllä 12 barin allekin, mutta nuo on keskiarvoja... mutta ero sylinterien välillä on huomattavasti enemmän kuin tuo 1 bar. Eli kone vissiin pitäis porauttaa... En nimittäin ymmärrä, miten kaasupolkimen painaminen vaikuttais eri lailla eri sylintereihin... mutta pitää kyllä mitata vielä uudestaan.

_________________
Astra F -91 Hatchback, C16NZ (Multec SPi, Delco Remy -sytytys), 330 tkm

[ This Message was edited by: mfsniper on 2003-06-03 08:52 ]

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 03 Kesä 2003, 12:18

kun mittaatte puristuksia muistakaa seuraavat.

käytä moottori normaali käyntilämpötilaan.
irroita tulpat ja putsaa tulpan reikien ympäristö.
maadoita puolan suurjännite kaapeli kipinöinnin estämiseksi. (jotkut kärjettömät systeemit menee rikki jos suurjännite ei pääse purkautumaan)
akku täynnä.
mitatessa kaasu pohjassa
käytä mieluiten mittaria joka kierretään tulpan reikään kun painettavaa mallia.
mittaa 3:s tai 4:s puristus tahti.(väljänkin moottorin arvot saa hyviksi kun vaan starttaa tarpaaksi pitkään)

jos sylintereitten ero on 1baari kaada 0,25-0,5dl moottori öljyä tulpan reijästä moottoriin ja toista mittaus,jos puristukset palasivat normaaliksi vika on sylinterissä,männissä tai männän renkaissa jos tulos ei parantunut vika on venttiileissä.

teoreettinenmaksimipaine=puristussuhde*0,127=paine megapaskaaleina (Mpa)
1Mpa=10bar
todellinen puristuspaine on 0,3-0,5 pienempi kuin teoreettinen.

eli. 8:1puristukset teoriassa10,2bar todelliset 9,7-9.9bar.

näin olin kirjoittanut muistiin panoihin kouluaikaan.(syyttäkää opettajaa jos ei mennyt oikein)

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 03 Kesä 2003, 12:28

Ja ainakin katalysaattorilla varustetuissa koneissa lienee vielä parasta ottaa joko polttoainepumpun rele tai pumpun virtajohto irti. Muutenhan sitten mittauksen jälkeen käynnistäessä pakoputkeen mennyt bensa saattaa tehdä jotain...

_________________
Astra F -91 Hatchback, C16NZ (Multec SPi, Delco Remy -sytytys), 330 tkm

[ This Message was edited by: mfsniper on 2003-06-03 12:28 ]

Viesti Kirjoittaja **teg** » 03 Kesä 2003, 12:52

Minä irroitin ruiskutussuuttimelta ohjauksen ja puolalta ohjauksen. Silloin ei tarvitse varoa korkeajännitettä....

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 03 Kesä 2003, 13:33

Joo nuo on ihan hyviä vaihtoehtoja nuokin. Itse olen kanssa ottanut puolalta liittimen irti, kun en oo keksiny luotettavaa tapaa maadoittaa se puolalta lähtevä korkeajännitejohto... kaipa se jotenkin onnistuu työntämällä sinne kumisuojukseen jotain rautalankaa ja sitten pyöräyttämällä toinen pää koriin, mutta paljon helpompi on ottaa vain puolalta johdot irti.

Viesti Kirjoittaja **muffler** » 03 Kesä 2003, 13:52

Mulla oli projektissa melkein 3bar heittoa per sylinteri, Forte käsittelyllä paineet nousivat kohilleen.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 03 Kesä 2003, 14:45

tuli vaan mieleen öljyn kaataminen tulpanreijästä ja katalysaattori.

onko kellä tarkempaa tietoa?

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 03 Kesä 2003, 18:00

Enpä usko, että aiheuttaa minkäänlaisia ongelmia. Öljy ei räjähdä eikä se myöskään kaasuunnu samalla lailla kuin bensa, joten sitä ei samassa mittakaavassa lähde liikkeelle pakosarjan kautta. Ei ainakaan, jos sitä sen lusikallisen laittaa. Ja vaikka sitä katalysaattorille asti pääsisikin, niin ei se sielläkään räjähdä. Eikä aiheuttane ainakaan pieninä määrinä ongelmia...

_________________
Astra F -91 Hatchback, C16NZ (Multec SPi, Delco Remy -sytytys), 330 tkm

[ This Message was edited by: mfsniper on 2003-06-03 18:02 ]