cdti - ei ota kierroksia(->egr poks -> ongelmia edelle

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 24 Maalis 2008, 22:58

Siis häh? Miten mä olen käsittänyt tuon pölypussin puhdistuksen näkyvä lähinnä kohonneena hetkellisenä kulutuksena tms... JOS se olisi "normaalia" niin miksi auto itse sytyttäisi vikavaloja...

Sinälläänhän vikaan/oireeseen voi olla hetkellinen korjaus tuo käyttäminen ja kunnolla usvan anto (mitä pitäisi välistä tehdä säännöllisesti muutenkin...) , mutta silti...

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 25 Maalis 2008, 16:18

samulis kirjoitti:JOS se olisi "normaalia" niin miksi auto itse sytyttäisi vikavaloja...

Tuota funtsailin itekin...
noh, huomenna kokeillaan josko saataisiin TECH:n päähän tuo.
Tuohan on toisaalta hengenvaarallinen ominaisuus, jos ei ole puhdas vika...(kun tuollai ohituksessa lyö vedot pois)

Ja kyllähän tuo ohjekirjakin viittaa siihen suuntaan, että päästönhallinnassa on vikatilanne päällä kun tuo "moottorin" kuva syttyy.
Huomenna ehkä olemme viisaampia tämän(kin) asian suhteen.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 25 Maalis 2008, 22:14

jazari75 kirjoitti:Jees.
Nykytekniikka....on se ihmeellistä

ongelma väistyi...pelkällä käyttämisellä.
Myyjän mukaan ko."ongelma" ei ole ongelma, vaan ominaisuus -> DPF (hiukkassuodatin) tullut täyteen, jolloin automatiikka rupeaa siivouspuuhiin. Aiheuttaen kuulemma juuri tuollaisen reaktion...saattaa "puhdistaa" 15-20 minuuttia. Ainoo, että ois suositeltavaa mahdollisuuksien mukaan ko.tilanteessa vetää reunaan ja antaa koneen tehdä temppunsa tyhjäkäynnillä.

No, nyt kun käyttelin autoa > valot poistuivat.. Ja kävin vielä ottamassa moottoritiellä "savut" kaupanpäälle -> taas soi kuten pitääkin.
Vitutusmaximus helpottimus...

Itse en suosittelisi joutokäyntiä tuossa tilanteessa.

Hiukkasuodattimen puhtaaksi poltto vaatii lämpöä paljon, joka osin syntyy ajamalla (=kuormittamalla) ei joutokäynnillä. Siis neuvoisin mahdollisimman kovaa ajoa, en tunne Opelin käyttämää järjestelmää juurikaan, mutta silti kuormitusta moottorille suosittelisin. +500 C ei synny helpolla dieselin pakokaasuissa.

Paikollaan ollessa hiukkassuodattimen ympärillä tulee kova lämpökuorma suodattimen ympärille. Pahimmillaan on palovaara (korjaamolla testerillä tehty ns. pakotetu puhtaaksi poltto kokemuksia on sen verta kertynyt Suomessakin).

Käsittääkseni puhtaaksi polttoa ei pitäisi kyllä vika valolla kuljetttajalle ilmoittaa, vaikka joku auto siitä kojelaudan merkkivaloilla asiaa informoi kuljettajalle.

j.h

Hehkun merkkivalo alkaa vilkkua hiukkassuodattimen alkaessa tukkeutua.

Viesti Kirjoittaja P3 » 01 Huhti 2008, 21:17

jazari75 kirjoitti:Jees.
Nykytekniikka....on se ihmeellistä

ongelma väistyi...pelkällä käyttämisellä.
Myyjän mukaan ko."ongelma" ei ole ongelma, vaan ominaisuus -> DPF (hiukkassuodatin) tullut täyteen, jolloin automatiikka rupeaa siivouspuuhiin. Aiheuttaen kuulemma juuri tuollaisen reaktion...saattaa "puhdistaa" 15-20 minuuttia. Ainoo, että ois suositeltavaa mahdollisuuksien mukaan ko.tilanteessa vetää reunaan ja antaa koneen tehdä temppunsa tyhjäkäynnillä.

No, nyt kun käyttelin autoa > valot poistuivat.. Ja kävin vielä ottamassa moottoritiellä "savut" kaupanpäälle -> taas soi kuten pitääkin.
Vitutusmaximus helpottimus...

sua on vedetty hanuriin taas.

DPF puhdistuu ajamalla (Z:n ohjekirja sanoo toiminnan olevan tehokkaimman yli 40 km/h nopeuksissa). Eli Ei tyhjäkäyttämällä paikallaan.

Puhdistusekvenssi EI vähennä tehoja. Käryä tulee kyllä ja laite napsuu jos pysäytät ajosta.

--
Z CDTI A

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 02 Huhti 2008, 08:41

P3 kirjoitti: sua on vedetty hanuriin taas.

DPF puhdistuu ajamalla (Z:n ohjekirja sanoo toiminnan olevan tehokkaimman yli 40 km/h nopeuksissa). Eli Ei tyhjäkäyttämällä paikallaan.

Puhdistusekvenssi EI vähennä tehoja. Käryä tulee kyllä ja laite napsuu jos pysäytät ajosta.

--
Z CDTI A

No, katotaan nyt mitä tulee -> pirssi on tällä hetkellä verstaalla, joten katsotaan mitä löytyy.
Kyllä tuo kävi jälkikäteen itseäkin mietityttämään, että eihän se kauniissa maailmasssa noin voi ollla..(hengenvaaraanhan tuon kanssa joutuu, jos tuo on ominaisuus)

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 02 Huhti 2008, 22:34

jazari75 kirjoitti:No, katotaan nyt mitä tulee -> pirssi on tällä hetkellä verstaalla, joten katsotaan mitä löytyy.
Kyllä tuo kävi jälkikäteen itseäkin mietityttämään, että eihän se kauniissa maailmasssa noin voi ollla..(hengenvaaraanhan tuon kanssa joutuu, jos tuo on ominaisuus)

Jep, kaikki "normaalista" käyttötavasta poikkeavat, estävät tai haittaavat ominaisuudet pitää tuoda esiin vähintään manuaalissa ja muistaakseni Vecunkin sellaisessa mainitaan vain, että roskat poltetaan n kerran/1tkm ja jos silloin ajaa liian hiljaa niin auto vinkkaa painamaan kaaaaasua tms eikä lopettamaan ohitus ja käyttämään autoa yli lain sallima maksimiajan....

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Huhti 2008, 23:40

P3 kirjoitti: Puhdistusekvenssi EI vähennä tehoja. Käryä tulee kyllä ja laite napsuu jos pysäytät ajosta.
Z CDTI A

Ei vähennä tehoja, uskokoon ken haluaa...

j.h

Tehojen alennusta tulee, muttei se ole mitään ns. dramaattista.

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 03 Huhti 2008, 12:44

Joopa joo...-> paskat sieltä vikamuististakaan mitään löytynyt

Kukaan ei osaa loppupeleissä sanoa juuta eikä jaata, vai hevon*****

No nyt sitten penkovat tietokannoistaan josko löytyisi jotain ihmeellistä tietoa: > koska EGR-rempan jälkeen kone on pitänyt kummallista säksätystä / alavääntö tuntuu olevan heikkoa verrattuna "normikuntoiseen" täysin vastaavaan biiliin. (tehtiin vertailevat ajolenkit peräperää..)
Mutta myönsivät verstaan puolellakin viimein, jotta ei tuo koneen käyntiääni normaalia ole...(vaikka yllättäen ensin väittivät täysin muuta) *meinas ruveta jo tunteet kuumenemaan hetkittäin*

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 03 Huhti 2008, 13:25

Viallisen EGR:n tunnistaa helposti siten, että alakierroksilla (varsinkin liikkeellelähdössä) tehot ovat kateissa. Kuorman kasvaessa alkaa auto toimimaan normaalisti. Silloin tietää, että alkaa olemaan aika vaihtaa tuo CDTi:n EGR-venttiili.

Viesti Kirjoittaja P3 » 03 Huhti 2008, 14:51

jpisteh kirjoitti:
P3 kirjoitti: Puhdistusekvenssi EI vähennä tehoja. Käryä tulee kyllä ja laite napsuu jos pysäytät ajosta.
Z CDTI A
Ei vähennä tehoja, uskokoon ken haluaa...

j.h

Tehojen alennusta tulee, muttei se ole mitään ns. dramaattista.

Niin, tuollaisella moottorilla varustetun härvelin ihan tosielämässä (vink vink) omistavana voin kertoa, ettei puhdistusekvenssiä huomaa mistään muusta kuin kulutusmittarista.

Tuollaiset totaaliset nuukahtamiset johtuvat jostain muusta.

Viesti Kirjoittaja **FullMetal** » 03 Huhti 2008, 18:03

Viallisen EGR:n tunnistaa helposti siten, että alakierroksilla (varsinkin liikkeellelähdössä) tehot ovat kateissa. Kuorman kasvaessa alkaa auto toimimaan normaalisti. Silloin tietää, että alkaa olemaan aika vaihtaa tuo CDTi:n EGR-venttiili.

imusarjan pyörreläpät kun ovat moro niin tekee samallailla. imee kuluneiden läppien kautta ilmaa sylintereihin ja pukkaa " imuilmajärjestelmän vuoto havaittu" vikakoodia.

helposti pystyy kyllä tarkastaan että onko läpät kulahtaneet. tarpeeksi kuluneissa läpissä niiden käyttöakseli makaa irtaallaan imusarjan päällä tai on ainakin osittain irti. ja läpät heiluu huomattavasti sivusuunnassa.

aloittajan autolla kun on näköjään 100k ajeltu niin erittäin hyvin mahdollista että siellä em vika.
ja eikös siihen oltu egr:ä vaihdettu? joka kuitenkin jätetty löysälle? joka nyt on kiristetty?
mutta silti suhisee / pihisee? kädellähän sitä tyhjäkäynnillä voi häplätä sitä egr ympäristöä ja tunnostella pitääkö putket vai vuotaako edelleen.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 03 Huhti 2008, 19:27

Tänään keskustelin erään automerkin teknisen kouluttajan kanssa, mikä on hyvä tilanne ns. regeroinnille (hiukkassuodattimen puhtaaksi poltolle).

EI MISSÄÄN TAPAUKSESSA PAIKOILLAAN AUTO MAASSA.

Jos regenerointi tehdään testerillä, niin auto ylös nosturille ja asiakkaat kauas. Siis kyse on PALOVAARASTA!!!!

Parasta olisi reilu ajonopeus ja sitä kautta kunnollinen jäähdytys.

j.h

Helmamuovien sulaminen ja muut pikku lämpöongelmat oli heidän merkissä tuttuja regeneroinnin yhteydessä.

jpisteh kirjoitti:Tänään keskustelin erään automerkin teknisen kouluttajan kanssa, mikä on hyvä tilanne ns. regeroinnille (hiukkassuodattimen puhtaaksi poltolle).

EI MISSÄÄN TAPAUKSESSA PAIKOILLAAN AUTO MAASSA.

Jos regenerointi tehdään testerillä, niin auto ylös nosturille ja asiakkaat kauas. Siis kyse on PALOVAARASTA!!!!

Parasta olisi reilu ajonopeus ja sitä kautta kunnollinen jäähdytys.

j.h

Helmamuovien sulaminen ja muut pikku lämpöongelmat oli heidän merkissä tuttuja regeneroinnin yhteydessä.

GM:n ohjeet on että auto asfaltilla (tai muu ei syttyvä alusta) , takapuolella tilaa eikä mitään palavaa lähettyvillä. Eihän sitä jaksa kukaan hallissa kuunnella ku auto huuta nosturilla vajaa puol tuntii.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 03 Huhti 2008, 21:08

P3 kirjoitti:
jpisteh kirjoitti:
P3 kirjoitti: Puhdistusekvenssi EI vähennä tehoja. Käryä tulee kyllä ja laite napsuu jos pysäytät ajosta.
Z CDTI A
Ei vähennä tehoja, uskokoon ken haluaa...

j.h

Tehojen alennusta tulee, muttei se ole mitään ns. dramaattista.

Niin, tuollaisella moottorilla varustetun härvelin ihan tosielämässä (vink vink) omistavana voin kertoa, ettei puhdistusekvenssiä huomaa mistään muusta kuin kulutusmittarista.

Tuollaiset totaaliset nuukahtamiset johtuvat jostain muusta.

Jos ei huomaa, ei ole minun ongelma

j.h