Terve,
Vectra X18XE1 huoltoa ja hoitoa, kolme kovaa kysymystä.
1.
Omassa vectrassa termari on vaihdon tarpeessa koska lämmöt ei nouse liikkeellä ollessa 80 päälle. Termari näyttää olevan kiinni kahdella torx pultilla. Ohjaustehostimen pumpun säiliö on kiusallisesti termostaattikotelon edessä, onnistuuko termostaatin vaihto ilman ohjaustehostimen pumpun irroitusta?
2.
Mielessä on kaasuläppäkotelon puhdistus, päteekö jamboyn ohje tähän XE1 malliin?:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=147596
3.
EGR on myös ollut tapetilla foorumilla, kannattaako se tulpata vai huoltaa?, ongelmia ei päästöjen kanssa ole mutta kävi mielessä, olisi ajanvietettä, ja voisi väistellä näillä toimenpiteillä mahdolliset tulevat vikojen aiheuttajat.
Termostaatti vaihtoon,helposti? +muuta X18XE1 vectra B -vm99
2. Haynesin korjausoppaassa ainakin kaasuläppäkoteloa käsittelevissa kohdissa puhuttiin koko ajan, että koskee X18XE-, X18XE1- ja X20XEV-koneita. Erikseen mainitaan ettei koske Z18XE-konetta eli vaikuttaisi että noissa vanhemmissa koneissa on kaikissa kaasuläppäjutut samanlaisia.
Toyota Corolla 2006 1.6 A
Boah: Kiitoksia varmennuksesta(haynes), eli voin huoletta yrittää suoriutua tehtävästä jamboyn ohjeiden mukaan.
1.
Omassa vectrassa termari on vaihdon tarpeessa koska lämmöt ei nouse liikkeellä ollessa 80 päälle. Termari näyttää olevan kiinni kahdella torx pultilla. Ohjaustehostimen pumpun säiliö on kiusallisesti termostaattikotelon edessä, onnistuuko termostaatin vaihto ilman ohjaustehostimen pumpun irroitusta?
1.1
Alfamerin kirjassa kerrotaan että joissakin 1.6 litraisessa koneissa on irroitettava kiilahihna ja ohjaustehostimen pumppu että pääsee termostaattiin käsiksi. Mutta rohkenen vieläkin epäillä että X18XE1 koneessa saattaa olla sama juttu.
3.
EGR on myös ollut tapetilla foorumilla, kannattaako se tulpata vai huoltaa?, ongelmia ei päästöjen kanssa ole mutta kävi mielessä, olisi ajanvietettä, ja voisi väistellä näillä toimenpiteillä mahdolliset tulevat vikojen aiheuttajat.
1.
Omassa vectrassa termari on vaihdon tarpeessa koska lämmöt ei nouse liikkeellä ollessa 80 päälle. Termari näyttää olevan kiinni kahdella torx pultilla. Ohjaustehostimen pumpun säiliö on kiusallisesti termostaattikotelon edessä, onnistuuko termostaatin vaihto ilman ohjaustehostimen pumpun irroitusta?
1.1
Alfamerin kirjassa kerrotaan että joissakin 1.6 litraisessa koneissa on irroitettava kiilahihna ja ohjaustehostimen pumppu että pääsee termostaattiin käsiksi. Mutta rohkenen vieläkin epäillä että X18XE1 koneessa saattaa olla sama juttu.
3.
EGR on myös ollut tapetilla foorumilla, kannattaako se tulpata vai huoltaa?, ongelmia ei päästöjen kanssa ole mutta kävi mielessä, olisi ajanvietettä, ja voisi väistellä näillä toimenpiteillä mahdolliset tulevat vikojen aiheuttajat.
Kaikki toimenpidettä suoritettu.
Nyt on kaikki kolme toimenpidettä suoritettu:
1. Termostaatti vaihdettu
Moottorilämmöt korjaantui luonnollisesti.
2. kaasuläppä puhdistettu
Karstainen oli kauttaaltaan ja 2 mm reikä oli tukossa. Puhdistuksen jälkeen kone ei nyi isolla vaihteella matalalla kierroksilla ajaessa. Käynti tasaantui.
3. EGR tukittu sokealla laipalla.
En havainnut muutoksia kulkemisessa. Ehkä siitä on hyötyä ettei kone karstaannu. Kaasuläpän karstaantumiseenhan sillä ei luulisi olevan vaikutusta.
Yhteenveto:
Moottori kierrosluku kierrosmittarin mukaan oli ennen toimenpiteitä 600-700. Ja niin on edellä mainittujen laittojen jälkeenkin, luulisin sen olevan normaali, tehdas-asetus, tietääkö kukaan? Foorumeja lukiessa jossain puhuttiin että ohjainyksikkö ECU täytyisi päivittää uudestaan jos EGR:rää ja Kaasuläppää "korjaa" ja puhdistaa. Lieneekö siihen tarvis?, vai onko ECU oppiva?
1. Termostaatti vaihdettu
Moottorilämmöt korjaantui luonnollisesti.
2. kaasuläppä puhdistettu
Karstainen oli kauttaaltaan ja 2 mm reikä oli tukossa. Puhdistuksen jälkeen kone ei nyi isolla vaihteella matalalla kierroksilla ajaessa. Käynti tasaantui.
3. EGR tukittu sokealla laipalla.
En havainnut muutoksia kulkemisessa. Ehkä siitä on hyötyä ettei kone karstaannu. Kaasuläpän karstaantumiseenhan sillä ei luulisi olevan vaikutusta.
Yhteenveto:
Moottori kierrosluku kierrosmittarin mukaan oli ennen toimenpiteitä 600-700. Ja niin on edellä mainittujen laittojen jälkeenkin, luulisin sen olevan normaali, tehdas-asetus, tietääkö kukaan? Foorumeja lukiessa jossain puhuttiin että ohjainyksikkö ECU täytyisi päivittää uudestaan jos EGR:rää ja Kaasuläppää "korjaa" ja puhdistaa. Lieneekö siihen tarvis?, vai onko ECU oppiva?
Tyhjäkäynti X18XE1
Ihmetyttää omassa Vekkulissa vielä (X18XE1), että kyseisten toimenpiteiden jälkeen tyhjäkäynti on edellelleen alhainen noin 600 RPM kierroslukumittarin mukaan, ja paikallaan paikallaan veivatessa autoa esim. parkkipaikalla eteen taakse niin silloin kierrokset tippuu hetkeksi alle 400 kierroksen. Olisiko tähän neuvoja?
Re: Tyhjäkäynti X18XE1
Olisiko ECUN ohjelmointi tähän ratkaisu? Eli ohjelmoimalla kierroslukuarvo korkeammaksi. Mitäköhän mahtaa maksaa tämä toimenpide?RTA kirjoitti:Ihmetyttää omassa Vekkulissa vielä (X18XE1), että kyseisten toimenpiteiden jälkeen tyhjäkäynti on edellelleen alhainen noin 600 RPM kierroslukumittarin mukaan, ja paikallaan paikallaan veivatessa autoa esim. parkkipaikalla eteen taakse niin silloin kierrokset tippuu hetkeksi alle 400 kierroksen. Olisiko tähän neuvoja?