Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tässä kortin saatua sain kadettin tien päälle ja pari asiaa hypähtänyt esiin.
Ensinnäkin bensankulutus. Kuinka paljon on normaali bensankulutus tälläiselle kaasarikoneiselle, kun itselläni tuntuu menovettä menevän n.8litraa/100km. Parhaimpani mukaan olen yrittänyt taloudellisesti ajaa lukuunottamatta muutamaa karstanpolttoa. Moottoriin on vaihdettu uusi ilmansuodatin ja tulpat.
Toinen asia on lämmöt. Ne nimittäin nousevat aika heikosti vaikkakin kabiinin puolelle hyvin lämmintä ilmaa tulee jo kilometrin ajon jälkeen. 15km ajon jälkeen mittarin mukaan lämmöt nousevat juuri ja juuri ohjekirjan mukaiselle "hyvälle" alueelle vaikkakaan ei ikinä puoleen väliin asti.
Ja yksi vähemmän harmillisempi asia on tämä auton kännistyvyys kuumana. Auto starttaa erittäin hyvin kylmänä ja heti kun on sammuttanut ajon jälkeen, mutta vähän kuumempana n.10min sammuttamisen jälkeen auto ei käynnisty kuin lievän sahaamisen jälkeen. Raa'an Bensan hajukin tuntuu tulevan, oli kaasua minkä verran vain.
Hintaluokkaisekseen auto on osoittautunut kyllä melko luotettavaksi ja hyväksi ajaa viimeisen 1000km sisään
Itellä oli josku -84 1,3s e kadetti. Ei sitä saanut viemään yli 7,2 litran soppaa vaikka kuinka olis antanut sikaa. Koska on vaihdettu tulpat, ilmanputsari, tulpanjohdot, öljyt koneeseen?? ja kaasari säädetty. Aloita vaikka noista
artisti kirjoitti:Itellä oli josku -84 1,3s e kadetti. Ei sitä saanut viemään yli 7,2 litran soppaa vaikka kuinka olis antanut sikaa. Koska on vaihdettu tulpat, ilmanputsari, tulpanjohdot, öljyt koneeseen?? ja kaasari säädetty. Aloita vaikka noista
Öljyt, tulpat ja putsari vaihdettu 1000km sitten. Voikos nuo tulpanjohdot vaikuttaa mitenkä paljon tuohon kulutukseen ja mitenkäs tämä kaasuttimen säätö hoituu? Tehoja moottorista tuntuu kyllä lähtevän melko mukisematta...
Tässä 1.3 mallissahan varmaankin pitäisi olla säätö sille kylmän ja lämpimän ilman otolle? Siis sellainen vipu joka liikuttaa läppää joka taas määrää sen paljonko sitä ilmaa otetaan sieltä pakosarjan päältä.
Otin irti sen putsarin ja siellä sellainen läppä tuntuisi olevan, mutta mitään säätöä siihen ei ole. Liekkö entinen omistaja saanut rikkonaiseksi vai onkohan siinä jokin automaatti systeemi joka lämmettyään sulkisi tämän läpän?
Pystyykös nuiden sytytyskaapeleiden ikää mitenkään toteamaan että ei turhaan uusia tulisi ostettua jos uudehkot nyttenkin kiinni?
Kiitos vastauksista joita jo tullut, eiköhän tämä opelistin ura aukea vähitellen...
Eiköhän siinä automaatti säädä sen kylmän ja lämpösen ilman oton.mikäli sattuu toimimaan.noissa 1 kymmenesstä pelaa se ryyppy oikeen. joka haittaa sitä käynistyvyyttä lampimänä.tietysti vaikuttaa kulutukseenkin.seosta voit koitaa säätää vähäsen jos ei mee käynti huonoks.ruuvi on siellä oikealla sivulla kaasarissa kaasuvivun vierestä menee aukko sinne ruuvile.tietysti kaikki kuluvat sähkö osat vaikuttaa mootorin toimintaan ja kannattais uusia.mutta eipä juurikaan järkrä vanhassa,jos jotenkin pelaa ni eihän se 8 mikään paha oo.voithan sitä ryyppykelloa koittaa asentoa muuttaa,mutta saattaa menä vaan huonommaks ja teettää hommaa enemmän.itelle tein 3 kaasarista että sain yhen toimivan.siis pierburgin.paa sinne joku kliksi että pysyy auki se kylmän ilman otto.parempi se sitä kylmää on saada,niinku joku tais kirjottaaki.
Sämä kirjoitti:
Otin irti sen putsarin ja siellä sellainen läppä tuntuisi olevan, mutta mitään säätöä siihen ei ole. Liekkö entinen omistaja saanut rikkonaiseksi vai onkohan siinä jokin automaatti systeemi joka lämmettyään sulkisi tämän läpän?
alipaineella sen pitäisi liikkua. alipaine letkut pitäisi mennä imusarjalta ilmanputsari kotelon alle. sieltä pitäisi löytyä termostaatti joka katkaisee alipaineen pääsyn säätöläpälle. yleensä sieltä puuttuu yksi tai kaikki osat riippuen edellisten omistajien tietotaidosta.
minä olen jumittanut sen läpän monesta kadetista kiertämällä ruuvin putkenläpi niin että läppä jää kesäasentoon.
tuo ryypyn avautuminen tosiaan kannattaa tutkia.
Vectra OPC vagon, Astra j ctdi paku, Astra h GTC, Vectra c sedan.
Sämä kirjoitti:
Otin irti sen putsarin ja siellä sellainen läppä tuntuisi olevan, mutta mitään säätöä siihen ei ole. Liekkö entinen omistaja saanut rikkonaiseksi vai onkohan siinä jokin automaatti systeemi joka lämmettyään sulkisi tämän läpän?
alipaineella sen pitäisi liikkua. alipaine letkut pitäisi mennä imusarjalta ilmanputsari kotelon alle. sieltä pitäisi löytyä termostaatti joka katkaisee alipaineen pääsyn säätöläpälle. yleensä sieltä puuttuu yksi tai kaikki osat riippuen edellisten omistajien tietotaidosta.
minä olen jumittanut sen läpän monesta kadetista kiertämällä ruuvin putkenläpi niin että läppä jää kesäasentoon.
tuo ryypyn avautuminen tosiaan kannattaa tutkia.
Crc tä puol purkkii joka vipuun,ainahan niitä saa rukata.uudesta asti ollu ongelmia nuo ryypyt.
joissakin malleissa siellä imuputken sisällä ,no sanotaan jousi patruuna kun en muutakaan nimee tiiä,sillä sen läpän pitäis toimia,jotenkin lämpöön reagoiden.en kyllä oo saanu selville mikä siinä idea.osat on kaikki siellä putken sisällä,kun sen halkasee.
Tiedä sitten onko yhtään parempi systeemi, mutta otin pois sen metalliputken josta se nappaa sitä lämmintä ilmaa pakosarjan päältä. Nyt mitä ajoin, niin n.2-3litraa/40km tuntui menevän vaikka melkosta rallia olikin. Kävin jo kirjastosta lainaamassa opelin korjausoppaan, ties jotain uutta oppisi
Sämä kirjoitti:Tiedä sitten onko yhtään parempi systeemi, mutta otin pois sen metalliputken josta se nappaa sitä lämmintä ilmaa pakosarjan päältä. Nyt mitä ajoin, niin n.2-3litraa/40km tuntui menevän vaikka melkosta rallia olikin. Kävin jo kirjastosta lainaamassa opelin korjausoppaan, ties jotain uutta oppisi
Paa vaan se ilmanotto läppä sillai että se ottaa suoraan kylmää.sillä ruuvijutulla tai millä nyt mieleen tulee.saa kuiteski paremmin kylmempää ku alakautta.
on niissä opuksissa paljon tietoa mutta pitää muistaa että vanhoihin autoihin on tehty muutoksia ja ei kaikki suju niinkun kuvissa.jos pieniä vikoja niin ei kannata heti alkaa laittaan ,saa usein paljon aikaan tuhoa ja enemmän rempaa.silllaihan sitä tietty oppii.ja jos intoa riittää niin kannattaa alottaa kaikki maajohjot vaihtoon ja pinnat puhtaaks.ja joku lisä johtokin ois hyvä.vähemmilä oireilla.
laturissa pitää olla maajohto kiristyspultin välissä ja koneeseen toinen pää.vaihteiston päässä verkkokapeli,startissa yhdessä pultissa maajohto usein.tietty akulta runkoonja moottoriin.ne on monien vikojan syy. Ja ens viikolla irmeliä kii,siitä se lähtee
Eipä tuota kannata laittaa jos ei mitään vikaa joka estäisi ajon. Kulutus oli tämän päivän 100km mukaan sellaista 6-7 litraa eli melko normaalia, liekkö auttanut se putken poisto, mutta pitää viritellä se läppä kiinni tässä kun kerkeää. Kuumana käynnistäessä sahaa oman aikansa mutta käyntiin on aina lähtenyt (tähän asti). Pääasia että käy ja kukkuu
1. Taloudellisen ajotavan oppiminen kestää aikansa.
2. Kuumakäynnistys: Kaasarikoneella pitää painaa kaasupoljinta pumppaamatta kohti pohjaa hitaasti ja nostamatta välillä. Tämä siis käynnistyksen aikana.
Autokoulun laitteet lienevät jo ruiskupelejä nykyään, joten starttaavat ilman kikkoja, mikäli kunnossa.
Taitaa ne autokoulun laitteet olla ruiskupelejä.
Eikös ne(siis ruiskut) yleistyneet 1990-luvulla ja ainakin meillä päin näkyy enempi 2000-luvun malleja. Ja jostain kumman syystä ne missä on tulpanjohdot metallia tms. ovat lisääntymään päin.
On tuossa toki yksi(ainakin)n.1970 ja risat kupla mutta se on ihan toinen juttu .
Ja eikös tuo käynnistys ole aika sama? Käännät avaimesta kunnes kone käy. Paitsi automaatti rikastin(=kaasari)kylmänä-> paina kerran kaasua ennen starttaamista.
Lienee kaikille moottoreille parempi käynnistyä ilman kaasua jotta öljynpaine nousee ennen kuin kierrokset.
Toki vanhemmissa dieseleissä on omat ohjeensa, mutta se on taas toinen tarina se.
Meillä oli koululla autona Volvon S40 1.8 bensa. Opetus on keskittynyt kyllä pääosin näihin nykyaikaisiin autoihin eikä vanhojen autojen käytöstä pahemmin ole puhetta ollut. Siellä kun oletetaan että sitä ollaan ajamassa heti uudenkarheilla autoilla vaikka näin tuskin tulee ihan heti olemaan. Pitää vain kokeilla että miten se nyt parhaiten käyntiin lähtee, ilman kaasua se ei oikein lähde ja jos ryypyn kytkee niin taitaa melkolailla sama homma olevan.
