c kadettiin 240 volvon tekniikka???

Viesti Kirjoittaja **Tohma** » 10 Huhti 2008, 17:53

No eipä tunnu enää niin pahalta ku joku toinenkin on saanu saman idean volvon tekniikasta rakettiin..

Pitäähän ne ylimääräiset osat johonki asentaa (3kpl täyd. tekniikoita

) Pitäis vaan tietää minkä niistä laittas

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 10 Huhti 2008, 17:59

Tohma kirjoitti:No eipä tunnu enää niin pahalta ku joku toinenkin on saanu saman idean volvon tekniikasta rakettiin..
Pitäähän ne ylimääräiset osat johonki asentaa (3kpl täyd. tekniikoita ) Pitäis vaan tietää minkä niistä laittas

Semmone suora vitonen ahtimella ois varmaan kelpo ratkasu, kun noita vanhoja vinopatoja o nii rutkasti tarjolla. Kyä se harmittas, ku jollakulla ois samanlainen tekniikka samanlaisessa harrastelaitteessa.

Viesti Kirjoittaja **Tohma** » 10 Huhti 2008, 18:04

no itellä ois 2.0 turbo, normi 2.1 sekä normi 2.3

joku niistä pitäs asentaa, mutta mitenhän tuon turbon kans ku siinä on kymmenkunta heppaa ylimäärästä?? pitäs vissiin hakea luvat moottorille vaikka muu tekniikka tuleekin olemaan turbon.. eli akselisto(t?) jarruineen, laatikko ym. "tarvittavat"..

Viesti Kirjoittaja **voi veljet** » 12 Huhti 2008, 10:26

voi veljet kirjoitti:Tarviiko muutoskatsastukseen kysyä akelta lupa tai jotain sellasta???

?????

Viesti Kirjoittaja **Heinonen** » 12 Huhti 2008, 11:43

Se mitään lupia tarvi(korkeintaan emännältä). Jos pysyy kaikkien prosenttirajojen sisällä. Todistus moottorin tehoista ym riittää.

Viesti Kirjoittaja **makemu** » 17 Huhti 2008, 23:39

vai että ei ole volvon koneet mistään kotoisin... minkä takia koneessa sitten pitäisi olla kaikenmaailman ylimäärästä hilpettä? nuo volvon koneet on pirun kestäviä koneita, samoten ku mennään näihin 20ne/c20ne koneisiin opeleilla. pomminvarmoja tekniikoita kun perusasioista pitää huolen. itellä ollu muutamakin 740 volperi joilla mittarissa kummassakin ollu puolimiljoonaa ja yli. ei sitten koneissa mitään. eikä ne ihan tehottomia ole pienessä kopassa. voit vaa kuvitella mitä volperin kopat painaa. ei taida olla kuitenkaan aivan kevyimmästä päästä... vanhat, yksinkertaiset ja luotettavat tekniikat on parhaita niin käyttäjän kun sen korjaajanki kannalta. kannatan kyllä ite volvon koneita

Viesti Kirjoittaja **Tohma** » 18 Huhti 2008, 09:47

makemu : olen itse samaa mieltä.. aikoinaan ensimmäisen autoni kun rakensin (volvo 242 -79) oli se palvellut tiellä n. 400000 km verran jonka jälkeen se itsellä oli pari vuotta pellolla saamassa sikaa..

moottori peruskorjattiin 350 tkm paikkeilla jonka jälkeen siihen ei koskettukaan enää.. en tainnu edes öljyjä kattoa

ainoa mitä piti laittaa oli kori että sai kilvet.. siihen upposikin vuodenpäivät

ja kilometrikaupalla hitsilankaa.. pohja enää koriliimalla kiinni

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 18 Huhti 2008, 10:37

huippu topicci...

Akselistojen kanssa joudut hieman taistelemaan, tai sitten hommaat

vastaavat.
Itse muokkaisin opelin etuakselin ja taka-akselin ottaisin volvosta.
Nelilinkkejä en pistäisi, vaan siirtäisin jousikupit ja peränjatkeen volvon akseliin.(juu, onhan se perseestä, mutta niin on runkopalkkienkin avaaminen ja jumalaton koteloiden tekeminen)
Vehkeet nippuun ja konttorille, parantelee tekniikkaa talvikausilla.

Kyllä volvon koneet taitavat selättää opelin koneita kestävyydessä etenkin ahdettuna.(ns.budjettiturpoilut)

Lueppa vielä tuo http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=133432

Viesti Kirjoittaja **Tohma** » 18 Huhti 2008, 10:46

[quote="Spikey"]

huippu topicci...

Akselistojen kanssa joudut hieman taistelemaan, tai sitten hommaat

vastaavat.
Itse muokkaisin opelin etuakselin ja taka-akselin ottaisin volvosta.
Nelilinkkejä en pistäisi, vaan siirtäisin jousikupit ja peränjatkeen volvon akseliin.

Juuri näin on asia suunniteltu

vielä ku sais raketin hallin sisään ja purettua niin evoluutio 2:sen näpertäminen voisi alkaa

http://irc-galleria.net/view.php?nick=[ ... d=30727225
yllä evo1 joka ei ainakaa tähän mennessä ole päässyt leimalle asti..

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 18 Huhti 2008, 17:53

Unohda ehdottomasti nuo pervot höpinät peränjatkeesta Volvon akselissa. Järjetön vaiva suunnitella ja toteuttaa homma kunnolla, kehno toimivuus ja kaikki muutkin huonoudet mitä tähän voi ladella.

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 18 Huhti 2008, 20:12

Totta. Se palkkien kaivaminen on todellakin pienempi homma mitä muuttaa volvon akseli peränjatke malliksi

Viesti Kirjoittaja **reiskaar** » 18 Huhti 2008, 20:59

meinasin itse alkaa kaivautumaan monien peltikerrosten läpi ja tehdä 4-linkkikotelot 1031 akselille c-coupeen. Pitänee varmaan ottaa ekana takapenkin alla oleva "reikäpelti" pois niin on yksi kerros vähemmän tiellä. Puukkosaha pitkällä terällä ois varmastikin kätsy.

Viesti Kirjoittaja **TBO** » 18 Huhti 2008, 23:07

Tuolla on joku kuva tuosta palkin kaivamisesta C- karahkaan
http://picasaweb.google.fi/toni.junnonaho/Kadetti

Viesti Kirjoittaja **Tohma** » 20 Huhti 2008, 20:46

niin itellä ei ollu tarkotuskaan sitä peränjatketta asentaa siihen.. jätinkin sentakia sanan lihavoimatta siitä lainauksesta

tarkotus olis kempata kadetin lärpäkkeet volvon akseliin ettei tarvitsisi mitään uusia kiinnikkeitä rakennella alustaan, saattais pian sormi olla suussa jossain vaiheessa

nähtäväksi jää miten onnistuu..

pääsisi vaan alkuun nyt kesän aikana

3viikkoa jo siivoskellu tallia ylimääräisestä romusta

Viesti Kirjoittaja **CTi** » 20 Huhti 2008, 20:58

Tohma kirjoitti:niin itellä ei ollu tarkotuskaan sitä peränjatketta asentaa siihen.. jätinkin sentakia sanan lihavoimatta siitä lainauksesta tarkotus olis kempata kadetin lärpäkkeet volvon akseliin ettei tarvitsisi mitään uusia kiinnikkeitä rakennella alustaan

Miten sitte meinasit toteuttaa ylätukivarret ?
Jos kerta ei tule jatketta, mutta kadetin jousikupit ja alatukivarret, etkä halua uusia kiinnikkeitäkään rakennella ?