National Performance kytkimet/ kytkin ahdettuun 20NE

Viesti Kirjoittaja **vetukka** » 16 Huhti 2008, 20:07

Juu eikös se just se ole, 8v kuudella pultilla ja 16v kaheksalla. Mut jos se 16v asetelma sopii kumminki toho ne vauhtipyörälle ni eikö se sillä menis vai mikä on nyt suunnitelma? ei olis toi national performanse kyllä pahan kallis ja kestäs vääntöjäki. Niitä kokemuksia mitä alunperin kyselit vaan ei tunnu kenelläkään olevan.

Peanuts kirjoitti:Jatketaan täällä vielä tuota yksin taivastelua...

eipä tää tästä kyllä kauheesti etene vaikka kahestaanki ihmetellään

Viesti Kirjoittaja **Peanuts** » 16 Huhti 2008, 20:28

Joo tällä hetkellä ois nyt sit menossa toi 8V vauhtipyörä sorviin ku on yks ylimääränen, että isontaa sitä kitkapintaa ja keventää samalla, ja sit sovitellaan sitä 16V asetelmaa siihen. Toivottavasti niissä asetelmissa ei nyt sit muita eroja oo ku toi halkasija. Hetken mietin että hommais 16V kampuran ja vauhtipyörän ja yhtä jo tarjottiinki mutta en oo ehtiny vielä hintaa kysyä... Voi olla että päädyn noi 8V rojut jättämään. ei tartte ympäri suomee keräillä rojuja kasaan

Viesti Kirjoittaja **JJunior** » 16 Huhti 2008, 20:49

Mulla tais olla tollanen national tossa c20xe perässä. Ihan perus tarvike kamaa. Toimii ainakin toistaiseksi.

Viesti Kirjoittaja **Peanuts** » 16 Huhti 2008, 21:42

Sit vielä toi vauhtipyörän kevennys, eli kun ulkokehältä pitää ottaa sitä kamaa pois, niin meinaako se että siitä kytkimen kitkapinnan ja hammaskehän väliltä sorvaillaan? Perjantaina pitäis lähtee sorviin ihmettelemään tuota pyörää

Viesti Kirjoittaja **vetukka** » 16 Huhti 2008, 22:24

Ei kais siitä passaa ottaa pois, muuttuu tuo asetelman jännitys ainakin jossei sitten sorvaa siitä levyn poterostakin saman verran pois. Mä oon aina ottanu sieltä vauhtipyörän takapuolelta (eli koneen puolelta). En muista tuliko se hammaskehä tossa ihan reunalle, jos ei tuu ni sieltä saa ainakin hyvin pois.

Mut kannattaa muistaa et toi etuveto ohc vauhtipyörä on alunperinki aika kevyt....

Viesti Kirjoittaja **Peanuts** » 16 Huhti 2008, 22:46

ok. ite ei oo ikinä tullu noita kevenneltyä aikasemmin ni ei oo kokemusta tosta. en mä tuota hirveesti kevennä, pikkusen painoo pois varmaan jos kilon ottaa ni ei viel oo liikaa?

Viesti Kirjoittaja **2slow4motion** » 16 Huhti 2008, 23:05

Peanuts kirjoitti:Miten hirveitä on muuten noi jousitetut sintteri levyt ihan käyttöajossa, kaupungilla sahatessa ym??

Yhes turbo uunossa 235hp Oli tollanen ni pari lenkkii meni totuttelussa mut itte henkilö kohtasesti tykkäsin.

Viesti Kirjoittaja **Chaos** » 02 Heinä 2008, 19:32

Tässä nyt o juteltu tosta 16v asetelman laitosta 8v vauhtipyörään, niin jatketaan... Kun nyt vertailin tallilla noita vaihtipyöriä ja kytkinlevyjä niin tuosta 8v vauhtipyörässähän on n.2mm syvä ura sen kytkinlevy pinnan ulkokehässä. Eli jos siihen alkaisi 16v levyä sovittamaan niin sitähän joutuisi sen 2mm sorvaamaan pois ja levittämään että pinnasta saisi tasaisen. Haittaako tämä 2mm sorvaaminen kytkimen toimintaan? Mikäs merkitys tällä uralla on? Kytkinpölyn poisto? Pitäisikö vauhtipyörään koneistaa samanlainen ura vielä ulkoreunalle kun pintaa on levennetty? Toivottavasti en selittäny liian vaikeesti.

Viesti Kirjoittaja **Peanuts** » 02 Heinä 2008, 20:03

Mulla ois nyt tallissa tollanen koneistettu 8v vauhtipyörä odottamassa tota nationalin 16v koneen kytkinsettiä. yks setti sieltä jo tuli mut olivat sit kuitenki pistäny tulemaan sen uudemman koneen setin jollonk asetelma ei sopinu kiinni. nyt sitten uutta odotellessa...

Viesti Kirjoittaja **Jagge97** » 04 Heinä 2008, 17:00

Mulla oli joskus ahdetussa 20ne kadetissa vakio 8v kytkinlevy mutta 16v paineasetelma ja piti 1k ahdoilla ihan hyvin

Viesti Kirjoittaja **Jäksteri** » 06 Heinä 2008, 21:35

mulla oli ahdetussa 20ne vectrassa 16v asetelma ja jousittamaton sintteri levy ja hyvin sopi ilman mitää mulkkausta.

Viesti Kirjoittaja **Peanuts** » 14 Heinä 2008, 20:06

Paljos tollanen 16V vakio astelma ja levy kestää tuota tehoo?

Kusi nää hommat silleen että asennusvaihees huomasin et olivat kuitenki lähettäny Nationalilta sen uudemman 16V koneen setin (ei tullut aiemmin syynättyä sen tarkemmin sitä asetelmaa, eli en tajunnu et se oli uuden) ja nyt pitää sit toi palauttaa + eivät osanneet sanoo Nationalilla et millon saavat noita vanhemman 16V setin napoja.

Eli se siitä sitten. Joutuu nyt varmaan tyytyä siihen 16V vakio settiin ku ei oikein perse kestä tota Sachsiakaan tässä vaiheessa hankkia.

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 14 Heinä 2008, 21:55

oisko vakio asetelma+sintterilevy järkevämpi ratkaisu

Vakio levyllä tuskin kestää yhtään yli 200hv. Esim tuolta http://www.ape-import.com/Kytkinlevyt.htm . Kun saa rahaa&lisää tehoa niin ostaa sitten sintterille kaveriksi jäykemmän asetelman, kunhan et luistata pilalle sintterilevyä.

Viesti Kirjoittaja **Jäksteri** » 14 Heinä 2008, 21:58

330nm kestää vakio asetelma tehtaan mukaan.. et kilon saa laittaa painetta huoletta 8v levyllä ja 16v asetelmalla..

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 14 Heinä 2008, 23:10

Joillain luisti vakio massalevy 0.7paineilla, 1,5bar niin luisti sintterilevy vakio asetelmalla. Kannattaako laittaa vakiolevyä jos on epäilys että luistaa? Ei siinä jos tykkää jumpata lootaa edestakaisin...