1.2-1.6 OHC koneen viritys

[Eryo]

moro,onko kukaan laittanu 1.2-1.4 vauhtipyörää ,1.6:seen?..muuten kävis mutta tuo startti homma epäillyttää,startin hammaskehä kapeammalla..

LINKKI

[MarkoP]

Tuolla viestiketjun alkupuolella oli puhetta isäni autosta.. eli E-kuppi kadetti 1.6 katti malli.
Nyt siihen on ajan mittaan sorvattu suurempi kaasuläppä, katti poistettu, kansi portattu (vakio venttiilit), peltisarja + vakio putkisto.
Seokset säädettiin dynossa paineita lisäämällä ja samoin sytytystä säädeltiin.

Lapussa vakion tehot katkoviivalla ja vihreällä rengasteho (se on KW):
http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Kadett ... lappis.jpg

kulutukset kuulemma pyörineet 5.7L/100km tuntumassa, eli 1-1,5L tullut alas vakiosta =)
Nokka on katti mallisen vakio, joten sillähän sitä voimaa varmaan saisi kun vaihtaisi, mutta vaatisi varmasti jo säädettävän ruiskun.

[tl79]

Nyt siihen on ajan mittaan sorvattu suurempi kaasuläppä, katti poistettu, kansi portattu (vakio venttiilit), peltisarja + vakio putkisto.
Seokset säädettiin dynossa paineita lisäämällä ja samoin sytytystä säädeltiin.

. Kannen porttauksesta oli vissiin alussa linkin takana kuvat mutta selvennä muut yksityiskohdat vielä . On itsellä samanlainen kadetti työn alla, resepti on vähän eri mutta olkoon tavoitteena täälläkin tuo 66 kw

[MarkoP]

Kanteen tuli 12mm venturiseetit 1.25mm pitopinnalla ja swirli poistettiin kanavasta niin pitkälle kuin uskalsin.
Pakopuolelle sama seeti ja hieman siistimistä.

Läppärunkoakin hieman portattiin ja sorvattiin sinne niin iso läppä kuin hitsailematta saatiin mahtumaan.
En nyt muista sitä läpän kokoa, kun homma tehtiin joskus syksyllä.

Polttoaineen paineen säädin on muistaakseni vakiona lukittu hitsinöölillä, porattiin hitsi irti ja laitettiin pultti tilalle.. sitten linjaan paine mittari ja säädettiin dynossa johonkin lukemaan jolla tuli paras momentti eikä mennyt ylhäältä laihalle (jota en nyt myöskään muista, mutta ei väliä koska tuo on kone kohtaista).

Ennakko laitettiin vakio arvoon josta sitten dynossa säädettiin hieman molempiin suuntiin ja tykkäsi että laitetaan lisää ennakkoa joten jätettiin parhaan momentin ennakolle.. maksimi teho kärsi ehkä pari hevosta, mutta alavääntö tykkäsi ja ajettavuus parani sekä polttoaineen kulutus tippui.

Peltisarjan mallistakaan en ole varma =)
oli kuitenkin 4-2-1 tyyppinen ja se sovitettiin vakio putkistoon, josta on nyt myös KAT poistettu.

Unohdinkohan aiemmin sanoa että kantta laskettiin samalla 1mm ja kiireessä en edes mitannut paljonko tuli lopulliseksi puristus suhteeksi.. ilmeisesti riittävän vähän, koska kone ei nakuta vaikka jakajaa kääntelee mihin asentoon =)

..saikohan tästä mitään irti.. =)

[kales]

olishan tuosta vielä uskaltanu lastun ajaa
uskaltaako tuota ylemmässä kuvassa näkyvää öljykanavan holkkia madaltaa (lyhentää)?

. Oishan tuosta kestänyt vielä ottaa siivua, sytytystulpan muhkurasta on tiivistetasoon matkaa 0.25 milliä. Käytin kantta ammattikoululla eivätkä uskaltaneet ottaa niin paljoa siivua kuin annoin ohjeeksi, mutta parempi liian vähän kuin liikaa. Tuo öljykanavan holkki ei aiheuta minulla ongelmaa, etäisyys holkin päästä tiivistetasoon 1.5 milliä ja lisäksi kannentiivisteen paksuus 1.3 milliä. Kannentiivisteen paksuus mitattu käytetystä tiivisteestä.

Onko kukaan miettinyt venttiilinajoituksia noissa kannen laskuissa ?
Kerron nyt hiukan omasta projektista eli omistan tuollaisen c16nz-koneisen vecculin ja sitä olis tarkotus hiukan piristellä. Laitoin ajankulukseni siitä jo Egr-venttiilin tukkoon ja konehan alkoi vastaamaan kaasuun heti ihan eri tavalla . Autoon on toinen myös toinen kone joka on purettuna. Tuon purkukoneen kantta teen amiksessa ihan normaalit seeti ja venttiilityöstöt ja normaali tasohionta metallipuolella jossa se tälläkin hetkellä on. Pultti olis myös tarkoitus kiertää sinne egr-kanavaan mutta ei sille mitään isompia taikoja juuri näyttänyt pystyvän tekemään.
Olisi mielessä myös tuo 1.3 nokka mutta arveluttaa hiukan että onko siitä oikeasti mitään hyötyä? Onko ketään kokeillut "lastua" ooppelissa...nettivaraosaan vastatuissa kysymyksissä lukee että käy vissiinkin tuohon Multec 1-pisteruiskuunkin? -> http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=467649
Ja jos joku tietäis mistä saa tehdastekoisia virinokkia ja peltisatseja 1-kutoseen Suomesta niin olis kiva tietää.

[Luu]

Onko kukaan miettinyt venttiilinajoituksia noissa kannen laskuissa ?

Itse joskus laskeskelin että 1,3 koneessa 1mm lasku teki jotain 3-6 asteen heiton nokkaan. Sitä varten omassa astrassakin on säädettävä nokkapyörä...

[tl79]

..saikohan tästä mitään irti.. =)

juu.

Itse joskus laskeskelin että 1,3 koneessa 1mm lasku teki jotain 3-6 asteen heiton nokkaan.

Muuttuuko nokan ajoitus myöhäisemmälle vai aikaisemmalle. Sain oman kansiprojektin valmiiksi ja alustavat koeajot tehtyä ja vaikuttaa että tehot ei pudonnut yhtään = Täysin epäonnistunut viritys . Puristussuhteeksi laskeskelin n.9,5:1 , kanavat portattu (kuvat aiempana) , 1.3 nokka ja pakosarja sovitettu kanteen. Oli aika härskisti pykälää noissa pakosarjan rööreissä, varsinkin ykkös ja nelospytyn kanavissa jotta kannattaa tarkistaa muidenkin tuo vaikka ei mitään virihommia suunnittelisikaan. Persdynolla selkein muutos verrattuna vakiokanteen ja nokkaan on että parhaan vedon alue siirtyi ylemmäs, pientä piikkiä 4 tonnin kohdalla on havaittavissa. Vaikuttaa että sytkäennakkoa täytyy lisätä vakioarvosta mutta pitää sitä vielä tutkia. Toki bensanpaineitaki vois kokeeksi säädellä. Mites se menikään vanha sananlasku että pirulle pikkusormi niin...

[ipa]

Muuttuuko nokan ajoitus myöhäisemmälle vai aikaisemmalle. ...

myöhäisemmälle se menee. eli teoriassa nostaa huipputehoa.

[cesar1]

Eikö olis halvempaa osta 2.0 gsi jos kadeteissa haluaa pysyä

[ipa]

Eikö olis halvempaa osta 2.0 gsi jos kadeteissa haluaa pysyä

hiljaa.... varsinkin 1.2-1.6 OHC koneen viritys topikissa tuommosista.

[Eryo]

Kumpi on parempi / helpompi muokata ruiskulle sopivaksi Corsa A Sedan:iin, oma kaasarikoneen tankki vai Kadett E:n (sedan) valmis ruiskun tankki?.

[Korkki74]

Tässä oman moottorini kokoonpano.

1,6sv alakerralla + 16se kannella, mitä kansisetin jamppa vähän viilaillut, nokkaan kevyt hionta ja ajoitus, itse tehty peltisarja, motronicin säätö karalalla...
tuloksena 120hp 6050rpm 161Nm 4800rpm.

Tuli oikeen mukava moottori ajella. Vääntöä suht tasasesti 1750rpm jo 130Nm.

A corsan moottori 1,6nz alakerta tasapäämännillä sorvatut, c16se kansi vakio nokalla ja venttiileillä, imukanavat siistitty itse , gsi astran peltisarja pikkumuutoksella, 40 pystyweberit imusarja tehty itse. tuloksena 126hp 6070rpm 172Nm 4030rpm.

[Jmvk]

Ostin just kaverin kanssa projektiks 1.3i Swing Corsan ja pitäis päästä hieman piristämään sitä.

Mitä kannattais pikkurahalla tehdä tolle? Tekniikka siis C13N

Vielä sen verran kysynkin että tajusin just mulla loikoilevan tallin nurkalla täysin toimiva C16NZ tekniikka madalletulla kannella, käviskö tuo kuinka Corsaan ja pitääkö muutoskatsastaa vai saako heittämällä vaan?

[kales]

Ostin just kaverin kanssa projektiks 1.3i Swing Corsan ja pitäis päästä hieman piristämään sitä.

Mitä kannattais pikkurahalla tehdä tolle? Tekniikka siis C13N

Vielä sen verran kysynkin että tajusin just mulla loikoilevan tallin nurkalla täysin toimiva C16NZ tekniikka madalletulla kannella, käviskö tuo kuinka Corsaan ja pitääkö muutoskatsastaa vai saako heittämällä vaan?

...pitää muutoskatsastaa kun on isompitilavuuksinen

[Tuomas]

Mitä kannattais pikkurahalla tehdä tolle? Tekniikka siis C13N

Pikkurahalla ei kannata tehdä mitään, sillä lisätehoa sillä ei saa, melua korkeintaan.. Vähän isommalla rahalla kannattaa unohtaa alkuperäinen kone kokonaan ja vaihtaa tehokkaampi kone. C16NZ käy, mutta uusiksi menee samalla vaihteisto, etujarrut, jarrupääsylinteri ja -tehostin, vakaajat ja jouset, eli hinta vähän pompsahtaa. Vakaajia ei löydy yleensä mistään käytettynä, eli vaihtoehdot on merkkiliike ja Vallilan takomo. Corsan isoa jarrutehostinta ei myöskään löydy käytettynä mistään (paitsi mulla tallissa yksi..), muiden mallien tehostin ei sovi suoraan.

Pikkuraha kannattaa pistää esimerkiksi maalipinnan ehostukseen, siitä saa paljon enemmän mielihyvää.